このまま売るのか!!「ホンダe」

マジでこのまま売るのか!! 8月末発表「ホンダe」市販モデル全情報
8/6 bestcarweb.jp
ホンダは２０２０年８月末に発表予定の新型電気自動車、ホンダe
のメディア向け技術説明会を開催し、初披露した。
２０１７年９月のフランクフルトショーでコンセプトモデル、「ア
ーバンＥＶコンセプト」が発表され、今回初めてホンダeの市販モ
デルの概要が明らかになった。
ホンダeは専用のＥＶ用プラットフォームに、シンプルでモダンな
エクステリアを採用。コクピットには、世界初となる５つのスクリ
ーンを水平配置し、ＡＩによる音声認識をはじめとする最先端のコ
ネクティビティを満載した。注目の電気モーターのスペックについ
ては、154ps／32.1kgm、バッテリー容量は35kWh、航続距離は
WLTCモードで283km、JC08モードで308kmとアナウンスされた。
https://bestcarweb.jp/feature/first-car/18095...

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かっこよくはないけど、未来の車っぽい。

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俺はかっこいいと思うな。
もうちょっと手頃なら買ってる。

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<-中は こんな感じ

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ドアミラーのカメラさ
昔のフェンダーミラー側に戻しても良くね?

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乗り手を選ぶ車だな。
秋葉原あたりに痛車があふれそう。

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実質200km程度しか走れないんじゃ街乗り専用だね

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何なの？このタイトル。売ったらダメなの？
売るレベルにねぇぞ！！って言いたいの？
それとも、これが売られるなんて凄いぞ！何が何でも買いたい！って事？

何も伝わらないし、伝えようともしないバカが文章書くとろくなことにならない典型

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>>7
バッテリーの革新的進化はもう見込みがないっていうから
将来的にはそこいら中に充電ステーションがあって
止まるたびに充電するようになるんだろう
だから容量はそこそこでOK

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デザイン好き
室内は最高かも

問題は航続距離だな・・・

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>>10
航続距離は意図して短めだってさ

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燃料積まないからこういうタイヤ交換も出来るんでしたっけ？

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近距離利用のGO&STOPが多い、バッテリーやインバータの高負荷を多用してもいい耐性や耐熱を持たせた設計になってるって聞いた。

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助手席側で快適なネットゲームできそうなディスプレイ装備してんな。

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>>9
その核心的なブレイクスルー技術が実用化段階なのですが・・
ニュースとか見ないのかな？

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ＲＲって言うこちだけでも乗ってみたい
「ホンダe-RR」って名前にすれば？

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モニターが多すぎて前見ず事故る奴出てくると思う。
誘惑はすくないほうがいい。

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>>15
そんなの無いよ。現宇宙では。
いつまで待っても充電時間の短縮は無い。
これは二次電池がもつ宿命。
もう少しだけ、同容量での小型化は出来る。しかしその程度で終了。

あと2.5ステップ程度で二次電池の進化は終わる。
容量の面でも、現宇宙にはこれ以上、元素やその組み合わせが存在しないのだから、先が見えてる。
ソーラーパネル同様、いくら進化を期待しても宇宙の法則まで捻じ曲げる事は出来ない。

かつては最短で2035年ごろとの予測であったが、現状を見ればもう少し先だろう。
なぜなら、先が見えている技術の基礎研究に積極的に投資する企業がいないから。
企業としては社運を賭けて研究しても、発見した研究者個人に莫大な権利を持っていかれるのが目に見えている。
金も時間もかかる、しかも限界が見えている基礎研究に手を出すよりも、誰かが開発した基礎技術を量産化する方が儲かるから。
こんなのだから余計に先が無いんだよ。

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理屈では今の所10倍くらいの容量まではいける予想。
ただそれらを十分安価に量産できるかはまだわからない。

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世界水準で乾電池のようにバッテリー規格を
作らないと安心して乗れない。
バッテリースタンドでいつでもすぐに交換できるように
しないと普及はしないだろうな。

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>>9
樹脂を使った新型リチウムイオン電池開発に成功

トヨタが「全固体電池」の開発状況を明らかに、量産化へ

EVに載ったトヨタの全固体電池、開発に8年、走行試験に成功

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>>21
全固体電池は、既に作る意味がない事は分かりきっている。
同じ容積で比べた場合、全固体はケミカルより充電容量を確保できないのは常識だそうだ。
技術革新で増やせるような代物じゃないので、研究開発をするだけ無駄。
大手バッテリー会社はEV用固体バッテリーの開発をやめている。

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こいつと限りなく同じ匂いがする

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セカンドカーにも良い車とセカンドカーにしか使えない車では差がありすぎる。
200万以下なら奥さんの車になるかもしれんが、補助金つっこんで３００前後なら売れない気がする。

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フロントグリル？って
凹面なのね。

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>>24
うん、数でないと思う
けど、買う人、興味ある人にとってはむしろそれでいいかも

ヤリスが誰しもが認める後席の狭さでありながら売れてるのは、割り切ったつくりなのが良かったのかも
これも通勤買い物専用セカンドカーと割り切るなら、まさにちょうどいいサイズ、デザイン
アイミーブは軽ベースだから狭い、チープ、リーフはでかい。テスラは論外。EVは割と大型車高級車傾向が強めだから
そういう点ではミニのEVは魅力的だが高い。500万らしい
300万ならそこそこいけるような

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>>2
俺は中々良いエクステリアデザインだと思うけれども
シートの生地のセンスがもうちょっと何とかならんかったのかな？
他のインパネは良いだけに残念だわ

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富裕層の嫁のお買い物号にしかならん。

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同じＥＶプラットホームで、何機種くらい開発してるのだろうか？
ＲＲなら、やっぱりスポーツカーで真価発揮ってとこでしょ。

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>>22
逃げんなよ
1回の充電で東京から福岡までの1000キロメートルを走る電気自動車（EV）は実現できるのか。
現在のリチウムイオン電池をしのぐ蓄電池の有力候補に「フルオライドイオン電池」が名乗りを上げた。
京都大学とトヨタ自動車のチームが原型を試作し、電気をためる性能をリチウムイオン電池の7倍に高めるメドをつけた。

http://bbs143.meiwasuisan.com/newsit/1596843409/l5...

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>>30
目処がついた新型電池は他にもあるが、実用化されて車載され、コストが落ち着くのは早くて20年後かな。
リチウムイオンも実用化のメドがついてから30年かかったからな。

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タミヤから出ました

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このキモいデザインがカッコイイって…

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>>33
有力候補
原型を試作
メドをつけた

実用化には程遠いって事か。

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