日産MID4はなぜ市販されなかったのか

NSXになれたかもしれないのに

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これインフィニティＱ４５と同じデザイナーだよね
ボディサイドの張り出しとか面の丸めかたとか
リアデザインがすごく平面なのもそうだろうな
Ｚ３２もそうだけど

みんなデザインが最初から古いんだよね

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>>14
前澤義雄だったのか、知らなかった分ちょっと驚いた。
Q45はアレだけど個人的にはZ32は秀作だと思うけどね。

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Z32なんてつまんないデザインじゃない？
中から空気いれて膨らましたような
逆Ｒのひとつもない
いろんな角度からみて楽しむところがないよね
真横のアウトラインはいいけどさ

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俺が秀作って思うのは、2シーターと2/2のデザイン異差を極力減らした事。
2/2はカッコ悪いって言われたS30やS130・Z31と違って、積極的に2/2を選ぶ理由を作ったって意味は凄い事。
たぶんロングノーズ＆ショートデッキというスタイルを固持しなかったから出来たデザインだと思う。
あと、ルーフから降りてくるラインとショルダーラインが合わさるリアウインド下端あたりの造形の滑らかさは当時の国産車じゃお目にかかれない程美しい。
この部分はFD RX-7に次ぐ位って思ってる。
あと、単純にスポーツカーらしい低く構えたスタイルはなかなかカッコイイと思うw

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FDなんかカッコイイってレベルならそれでいいけど
ＦＤも同じでヌメヌメしてるだけでキレがない
室内も同じヌメヌメデザインだ

それとプラス２をデザイン的にまとめるのは難しくない
それならＳ３０あたりはＭＧＢＧＴを思わせる別デザインになってて逆におもしろいくらいだ

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とりあえず89年に出してたら、
その1年間だけでもバカ売れしてたろう。
中身がどうとか関係ない。
高い値札がついてればいい。
とにかく富裕層はお金の使い道に困ってたから。

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>>6
は？寝言は寝て言えや。腐れつるピカ禿丸童貞BOY

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日産にとっては技術的に初めて尽くしの試験車両なんだし
そういった市場を抱えている訳でもない。
公道での一般使用に耐えるように仕上げ、更に量産化の設備投資まで考えたら、この先何百億もかかるだろ。
だからやめ。

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>>20
笑えるほど似てんな

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>>17
乗り味的にも、２シーターと2by2で全く別物だった。あれは良く出来てたね。
２シーターは本当に車体が小さく感じて面白かった。
by２はグランドツアラーとして秀逸だった。

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Z32は、2シーターも2/2もCピラーの根本がリアタイヤの中心に合わせてデザインの違和感が無いようにしてる　ベンツのデザイナーのサッコ氏が日本車でデザインが1番てインタビューで答えていた

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ＭＩＤ４の！型が出たときにそこまでかっこいいとは思わなかった。
なぜなら当時の日産のスペシャリティカーといえばシルビアはＳ１２だし、サニーはＲＺ−１だし、トヨタやホンダに比べて
古臭い角ばったスタイルの車ばかりだったから。
このＭＩＤ４も顔つきもすっきりして背の低いロングホイールベースのホンダのプレリュードに比べると「古臭いフェラーリのパチもの」臭がハンパなかった。

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>>20

で？？

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よく見るMID4とは微妙に違う開発車。
なんか全幅が狭いようにも見えるし、各部インテーク類も小さかったり無かったり。

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