トヨタのサブスク「KINTO」が大苦戦

貧乏人へ、もろもろ込みだからｗ

https://news.livedoor.com/article/detail/18635255...

https://www.youtube.com/watch?v=8BjRYmpky8s

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

保険料の高い若者にはかなりのメリットだね

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5〜7年毎にローン組んで乗り換えてる人ならトントンに近いのかな？
こういうのって事故したときどうなるの？

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失礼
事故のこと>>2が書いてくれてたのね。

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事故が多くて、お金もない、それが若者
そんな若者に新車を勧めるのか
鬼だなｗ
おバカ行為と分かったうえでやるならお得なんだろうけど

親が金持ってるとか、チューバーで儲けてるのなら当てはまらないだろうけど、そんな奴がキントリースでライズかよｗっていう

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クソスレ立てるなよ
喜ぶのはヨタヲタだけだぞ、すく消せ

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>>5
若者は貧乏人か金持ちのどちらかしかいない
というわけではないからね。

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これ保険も込みって話だが、
保険なんて経年とともに等級上がりどんどん安くなるのに
そのメリットないじゃん。
事実上、ずっーと低い等級のままになる。
自分の人生の時間を考えれば、割高。
いくつになっても若い時のコストのままだから。

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つ格差社会

確かに若者が新車を買いたいとするなら得だが、
新車で平凡なトヨタ車を欲する若者、または与える、そんな中流（その中でもやや上）っぽいご家庭が減っている
貧乏人は安い中古にするべきだし、金持ちはこんな商品、トヨタ車なんかに興味はない
メリットのあるターゲット層がめちゃくちゃしぼんでいるからこそのこの結果
トヨタが経団連と政治家を動かして、格差社会を強力に是正しようとするなら、キントは流行ると思う

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>>8　使い続ける必要はない。
事故リスクも保険料も高い若年期間をKINTOで乗り切れば
年齢的に安くなってから任意保険を新規スタートできる。
若者(弱者)救済だね。

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>>9
もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、ハリアー、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

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ま、若者は車をいじりたくなるだろうからね
なのにいじれない
それが一番のデメリットかもな
いじることに飽きてる興味ない中年にはキントはメリットがないのだから

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若者で親が車をもっておらず、金のない人以外はやめたほうが良い。
若者でも親が車持っているのなら、保険等級を譲ってもらって新車購入したほうが得。

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>>13
いじり目的なら最初からリースやサブスクには興味を持たないだろうね。
ライトチューンなら元に戻せばOKだが。
若者の車離れ関連で最も市場縮小が顕著なのはチューニング関連らしい。

>>14
現実には
そこまで親に依存する人ばかりではないからねえ。

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若者にお得と言うことは、若者以外はその負担を課せられて割高と言うことだな。

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車両保険付きの任意保険料が団体扱いで均一なので等級の高い人はメリットが少ないね。
増車の場合は７等級からのスタートになるので若者以外にもメリットがあるようだ。
あと、免許返納する場合は中途解約料がかからないということで高齢者にも需要がある
ようだ。

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そりゃそうさ。他人の借り物をまるで自分の物のように扱うのは精神衛生上全く良くない。
レンタルというのは総じて愚者の選択肢。　リアルメンは金がかかっても自家用車を選ぶ。

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カーリースは、近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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カローラセダン買ったけどKINTOは使わなかったよw

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、ハリアー、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。

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までも成功はしてないから消費者はシビアってことだ。

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>>22
車種もサービスも限られていた試験運用中の数字しか発表されていないのでまだ何とも言えない。

小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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使いたきゃ使えばいいんだよ。
後で泣きを見て学習するのも一興って事で。

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日産やホンダも始めてるしもちろん海外メーカーも例外ではない

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絶好調のトヨタがまさかKINTOでコケるとはね。
章男社長のメンツもあるだろうが撤退は早いほど良いだろうね。

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どう考えてもメーカー主導のユーザー不在サービスであって商品。
ユーザーの不利を「サブスクだからお得」みたいな姑息なゴマカシで覆い隠す詐欺的商法。
冷静に考えれば損って分かるから利用が伸びない。

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初心者の若者は車両保険付任意保険料だけで月額3万円前後かかるのだから
たったの＋１万円で車両保険付きフルカバーの新車に乗れると考えると、
やはり革命的だね。

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>>28
それを利用しなければならない、特殊な人向けであることには変わりない。

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KINTO契約が伸びないから最近は若年者向けの認定中古車CM流し始めたトヨタ。
終わってるなKINTO。

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特殊という考え方がもはや固定観念になりつつある生活様式の変化。
様々なライフスタイルやニーズに合わせ、
キャッシュ、ローン、レンタル、シェアリング、リース、サブスクを
用意しているのが、全方位戦略のトヨタ。

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車種もサービスも限られていた試験運用中の数字で「大苦戦」としたようだが、
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227...

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>>31
特殊だよ、自動車ユーザーの１パーセントにも満たない人用でしかないのだから。
事故ばかり起こし、車を持つ親もいなく、車両保険付きの新車が欲しい向けでしかない。

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だが、
カーリースは、近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場と予想されている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>>34
論点ずらされてもね（苦笑
そのままカーリースの代わりですって話しかできないわけだ。

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むしろそこが論点。
車両代、登録諸費用、自動車税環境性能割、各種税金・保険(自動車税種別割、重量税、自賠責保険料、任意保険料)、
メンテナンス費用まで含まれて既存のリースより安いという価格破壊力。
年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も後追いしているし国外メーカーもまた例外ではない。

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>近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場

根拠のないこのコピペ、使いすぎてもはやネタかと思う程の文言。
そろそろ別の新しいネタ探してこいよw

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>>36
既存のリースよりどう安い？
それもごく限られたユーザー範疇での話だ。
安かったら皆飛びついてるわ。

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経済研究所の予測だよ

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>>38
同車種で既存のマイカーリースと比べてみればいいよ。
ボーナス払いに騙されないように。

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安定した収入があって当分無職になる危険性は無く、たまにでも賞与が出る若者なら検討しても良いだろう。
車は安ければいい、メーカーや車種にこだわりは無い人にはうまみが無い。

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KINTOを使ったら、今後KINTOを使い続けなければ大損するのは明白。
トヨタの魂胆は「囲い込み」であってユーザーの利益ではない。
もしKINTOで3回契約更新で乗り換えしたら、もう他社の車に乗り換えを躊躇う程の損益になる。

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>>42　トンチンカンだよ
使い続ける必要はない。事故リスクも保険料も高い若年期間をKINTOで乗り切れば
年齢的に安くなってから任意保険を新規スタートできる。若者(じゃくしゃ)救済だね。

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>>43
ヨタヲタには理解できないだろうけど、更新する程他社の車に乗換しづらくなるんだよ。
選択の自由をさりげなく確実に狭める姑息な手法だね。
囲い込みは問題ないけど、ユーザーの不利益である事には変わりない。

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>>44
最近のトヨタ車のドライビングプレジャーや信頼性の高さにより
一度乗ったら他に乗り換えられなくなるというのは別問題だよ。
他社もいいクルマを作ればいいだけのお話。

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トヨタも思惑外れて赤っ恥だな。
CMも地味になってきてフェードアウトな予感だし。

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車種もサービスも限られていた試験運用中の数字で「大苦戦」としたようだが、
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227...

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>>45
それこそトンチンカンなレスだよw
車の出来不出来じゃなくて個人の選択の自由って意味だよ。
他社の車に乗り換えるのを躊躇う程の不利益をもたらすのがKINTO。
ヘタに使うとユーザーは不幸になる。

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むしろ、しがらみが無くさっぱりしているのが定額定期契約の特徴だよ。
乗り換えるのを躊躇うとしたら、やはり最近のトヨタ車の運転の楽しさ
によるものだろう。

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>>40
全然かみ合ってないし。
自分の都合のいい話をすることに何の意味があるのさ。

キントもボーナス払いに注意だけどね（苦笑

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>>50
で、既存のマイカーリースと比べて
安いことはわかった？

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>>43
その論理、トリックでしょ。
40歳で新規で任意保険入ったら等級は？
任意保険は毎年等級が上がって安くなっていく。
20代から任意保険入り続けてた40歳より高いよね？

事故したら？
リスクが中年より高いってだけで、
事故なんて若者でもそうそう起こすもんじゃない。
つまり20代からマイカーに個人の任意保険で乗り続け
等級上げていった方がトータルでは安くなる。

逆にキントに論理だと、
一生若い頃の割高のコストで車に乗り続けることになる。

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>>51
その説明がなくてわかんないや、どう安いの？
えっと、事故を繰り返しまくりで、若くて金のない、親もいない人なら安いとかって言わんといてね。

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>>53
どう安いって
フルカバーの車両保険の付いた任意保険料やメンテナンス費用まで含まれているKINTOが、
既存リースの月額料金より安い　ということ。

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>>52
えっ、40歳まで？！KINTO使いすぎでしょう 笑
20代までで良いんじゃない？笑
20代で保険使って割増になったらそれこそ目も当てられないからね。

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>>54
説明になっとらんがな。

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>>56
オンライン見積もりすればわかるよ。

認めるのが嫌だから出来ない？
嫌な気分になるから出来ない？

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>>57
いや説明になってないての。
そもそも、オートリースの話じゃないし。
オタクがすり替えただけ。

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>>55
この図によると、>>43
事故リスクが低くなるのが40代だが？
別に30代からでもいいよ。
20歳から任意保険かけてたら30代からは等級上がってるよね？
20代をキント生活してたら、30歳から6等級スタートになるけど。
それ以降の等級上げを計算しても損だわ。

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>>58
KINTOはフルカバー任意保険付きのオートリースであるとトヨタも説明しているよ。

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>>57
これもトリック。
若い頃、免許取り立ての頃にいきなり新車なんかまずない。
中古だ普通。
初心者マークも新車購入する前提の見積もりは比較する意味がない。

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>>59
東京海上で試算したら30歳でも KINTO有利だったよ。
最も条件が良かったのは27歳での切り替え。

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20代＝中古車（車両保険なし）
30代〜新車

いずれも任意保険で。
30歳になったら保険等級もぐんと上がり割安。
キントでは6等級スタートになる。
このプランが一番現実的で得。

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法律に詳しくなけど、不利益になる場合があるって表記や説明しないと商取引法違反にはならないの？
KINTOは明らかに不利益被るんだから。

あのクソ長い利用規約の中にも書いてなかったな。

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>>61
トンチンカンだよ。
KINTOと既存のマイカーリースを同じ車種で比較すれば明解。

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とにかくKINTOを使わないのが一番幸せなカーライフを送れるって事だ。
これは確実。

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>>65
トンチンカンはオマエ。
同じ車種で比較する必要ない。
事故リスクの高い20代はたとえ任意保険が高くても
安い中古車購入でトータルの支払いを安くする。
キントのトリック理論は、同一車種で比べてること。
初心者マークにもトヨタの新車を売りつけたいだけの話。

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>>64
ローンやリースはどうだろう？
利益、不利益は金銭だけじゃないしね。
車両代、登録諸費用、自動車税環境性能割、各種税金・保険(自動車税種別割、重量税、自賠責保険料、任意保険料)、
車検やメンテナンス費用だけではなく、これらの面倒な手続きや支払い業務も全て含まれているのも利益と言えるね。

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>>67
安い中古車で満足できる人はハナから相手にしていないよ 笑

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>>69
アホ。
20代で新車で買える層はキントなんかハナから相手にしてないんだよｗ
普通に購入して、自分の任意保険の方がゆくゆく得だからな。

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>>70
高額な保険料で新車を諦めていた若者にチャンスを与えるという
トヨタの若者(じゃくしゃ)救済だよ。
ヤリスフィットクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者には
あまりにも高い障壁だ。

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20代はキント買うより中古車買った方が支払額は圧倒的に抑えられる。
浮いた金は他に回せる。トヨタにお布施する必要なし。
30代で新車買おうと思ったときも任意保険の等級が上がってるので
割安で保険を掛けられる。

安く見せるトリックに騙されちゃだめだな。>>71

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KINTOが本当にお得だと実感できる方法はただ一つ。
燃料費（ガソリン・軽油・電気・水素問わず）もコミコミにすること。
追加プランでT3CLUBカード使えば可能だと思うけどね。
何なら月極代もコミコミになったら大ヒットするだろうねw

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>>72
安い中古車で満足できる人はハナから相手にしていないよ 笑
我々の時も周りから中古を勧められても結局新車を買ったではないか
今の若者はそれすらできないのだよ。

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>>74
だから新車で買える所得ある層なら
最初から新車で買うの。
最初からキントの客層＝市場なんかないんだよｗ

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>>73
そこまでしなくても近い将来の500万台市場、個人向け100万台市場を
食えば充分でしょう。

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>>76
ムリだってのｗ
来年度中にはKINTO終わるよ。

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>>75
新車は買えないから安い中古で我慢
という人がいるじゃない。
若者は貧乏人か金持ちのどちらかしかいない
というわけではないからね。

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>>77
小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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>>78
そもそも新車が買えないのは、保険のせいじゃねーよ。
新車自体がバカ高くなってるからだ。
86レビンだって中古車で人気になっただけ。
S13シルビアでこの程度の価格だから昔は買えたんだよ。

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>>80
それでも保険料さえ安ければ手が届く
という人も当然いるじゃない。

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>>81
キントの保険料込が決定的に安いわけじゃない。
月額4万円も20代が払うのはそれ自体がむつかしい。
しかもしょぼい車種でｗ

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結論：20代で無理して新車買う必要なし。中古で任意保険の等級上がった30代で余裕があれば新車にすればいい。
　　　下手にキントなんかで20代を過ごすと、30代以降割高なな任意保険等級になる。トリックに騙されるな。

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安い中古車で満足できる人はハナから相手にしていないよ 笑
我々の時も周りから中古を勧められても結局新車を買ったではないか
今の若者はそれすらできないのだよ。

返信する

事故リスクの高い20代はたとえ任意保険が高くても
安い中古車購入でトータルの支払いを安くする。
キントのトリック理論は、同一車種で比べてること。
初心者マークにもトヨタの新車を売りつけたいだけの話。

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高額な保険料で新車を諦めていた若者にチャンスを与えるという
トヨタの若者(じゃくしゃ)救済だよ。
ヤリスフィットクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者には
あまりにも高い障壁だ。

返信する

結論：20代で無理して新車買う必要なし。中古で任意保険の等級上がった30代で余裕があれば新車にすればいい。
　　　下手にキントなんかで20代を過ごすと、30代以降割高なな任意保険等級になる。トリックに騙されるな。

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2020.06.30 11:00
トヨタのサブスク「KINTO」が大苦戦している理由

　トヨタのキントは月額3万円台から利用可能だが、契約数は思うように伸びていないようだ。業界最大手でさえも苦戦している理由は、なんだろうか。

「トヨタのサービスは“名ばかりサブスク”で、従来のリースとの違いが不明瞭です。頭金不要や保険付きというメリットを打ち出していますが、
車が必要な人は頭金くらいなんとかするでしょうし、保険付きのリースも探せばいくらでもあります」（同）

　さらに、利用する際のおトク感にも呉尾氏は疑問を呈する。

「トヨタのサブスクは3、5、7年という期間限定で、使用していた車は返却しないといけません。しかし、トヨタ車は下取り価格が高いので、
新車を買って3年後に売ったほうが得です。また、新古車を購入してもサブスクと料金はほぼ変わらない上、車が手元に残るので、
売ることも乗り続けることも可能。しかし、サブスクであれば手元に何も残りません。『車は乗りつぶしたほうが安い』と消費者は気づいています」（同）
https://biz-journal.jp/2020/06/post_164749.htm...

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安い中古車で満足できる人はハナから相手にしていないよ 笑
事故リスクも保険料も高い若年期間をKINTOで乗り切れば年齢的に安くなってから
任意保険を新規スタートできる。トヨタの若者(じゃくしゃ)救済だね。

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結論：無理してクルマなんて購入、所有する必要なし
　　　公共交通機関を利用すれば良し

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車種もサービスも限られていた試験運用中の数字で「大苦戦」としたようだが、
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227...

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>> 91
＞—自動車の定額利用サービス（サブスクリプション）「ＫＩＮＴＯ（キント）」の累計契約数が
２０２０年３月時点で３１５０件と１９年１２月時点と比べて約３倍です。

年度末決算バーゲンで売れただけｗ

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>>92
バーゲンはしていないよ 笑

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>>93
年度末商戦で定価で買ってるのか？
それでは損だなｗ

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>>94
定額サービス
それがサブスクリプションだからね

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＞—自動車の定額利用サービス（サブスクリプション）「ＫＩＮＴＯ（キント）」の累計契約数が
２０２０年３月時点で３１５０件と１９年１２月時点と比べて約３倍です。

企業リース解禁したから増えただけだろ。
従来の企業リースをKINTOに組み込んだからそれが純増しただけ。
個人契約はさほど増えてない。
今苦戦してるのは新規顧客が思った程獲得できていない。

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>>95

「トヨタのサービスは“名ばかりサブスク”で、従来のリースとの違いが不明瞭です。頭金不要や保険付きというメリットを打ち出していますが、
車が必要な人は頭金くらいなんとかするでしょうし、保険付きのリースも探せばいくらでもあります」（同）

　さらに、利用する際のおトク感にも呉尾氏は疑問を呈する。

「トヨタのサブスクは3、5、7年という期間限定で、使用していた車は返却しないといけません。しかし、トヨタ車は下取り価格が高いので、
新車を買って3年後に売ったほうが得です。また、新古車を購入してもサブスクと料金はほぼ変わらない上、車が手元に残るので、
売ることも乗り続けることも可能。しかし、サブスクであれば手元に何も残りません。『車は乗りつぶしたほうが安い』と消費者は気づいています」（同）
https://biz-journal.jp/2020/06/post_164749.htm.....

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

これが理解されたら、とりあえず既存リースを食っちゃいそうだね。

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食ってから言ってくれ。
お前の話は全て想像。

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コスモのマイカーリースがあれほどのヘヴィローテションでCM打っているように
個人リースも拡大している。
リース料に加えフルカバー車両保険の付いた任意保険料やメンテナンス費用まで
含まれているKINTOが、その月額料金より安いとなれば・・・

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所詮、実体のない雲だってことか

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競合他社の立場なら
潰したい、なきものにしたい脅威のKINTO
といったところだね。

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結局借りるより買った方が得なのよ。
一括でも分割でも自分の所有にした方が何かと融通が利く。
借り物は返さなくちゃいけないから「吊るし」で乗ってないとダメ、つまらんよ。

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ゴリゴリに弄るつもりならハナから眼中に無いと思うが、ライトチューンなら原状復帰すればいいよ。
キャッシュやローンでの購入者も結局ディーラー所有のまま買い換えるユーザーが多い
とのことなので考え方の問題だね。

>「所有する」から「利用する」へ。用途や使用時間に応じて、クルマと人の関係、クルマとの付き合い方は
>間違いなく変化していくだろう。
>IoTやAIの浸透も考慮すると、確実に世相の変化は始まっている。
>これからの時代は「クルマ選び」だけではなく、よりカーライフ寄りの、いうなれば「サービス選び」にも
>比重が置かれるようになっていくのだろう。

既成概念や固定観念に囚われているとなかなか変化を受け入れられない一面はあるね。

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「利用する」ならシェアリングが最強だね。
使った分の利用料だけでいいんだからリースより圧倒的に安い。
わざわざ月数回しか乗らない車を借りて「借りた駐車場代を払う」という出費もない。
車を「持つ」という意味を考えたらKINTO（リース）程アホな物はない。

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様々なライフスタイルやニーズに合わせ、
キャッシュ、ローン、レンタル、シェアリング、リース、サブスクを
用意しているのが、全方位戦略のトヨタ。

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KINTO３年：51500円Ｘ36ヶ月＝185万円（ナビ付）
購入３年：250万円-20万円（値引き）+５万円（点検）+8万円（税）+24万（保険）＝267万円
３年後の下取り140万円なら支払額127万円（100万でもまだお得）
しかも下取り車があると次の新車（値引き限界でも下取りは高くする）には上乗せまで期待できる。

基本は保険料をどうするかだけ。
親（２０等級なら）がいたら等級を下げられるので活用すると大体年間8万くらいに出来る。
それができない、どうしても新車の欲しい若者のみが対象案件。

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ライズZの場合↑

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増車の場合は6または7等級からのスタートになるので若者以外にもメリットがあるようだ。
中年でも諸費用、税金、保険、車検や修理代等、煩わしい手続きや支払い業務一切無しで
３年毎に新車に乗れるという利便性に価値を感じる人、
また、免許返納する場合は中途解約料がかからないということで高齢者にも需要がある
ようだ。

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残価設定ローンの方がまだマシだわ

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>>110
ようだ、ようだと憶測ですか？

実際誰もそうは思ってないのだ。

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>>107
そこまで解釈拡げたらKINTO意味ねーじゃんw
トヨタのシェアリング増えたところでKINTOには何の利益もない。

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>>112
このヨタヲタは、これだけKINTO賛美しといて自分は利用するかって聞かれると「答えたところで何の意味もない」って言うんだよ。
利用するって言い切らないんだから、損するってのは理解してんだよw

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>>113
もちろんトヨタの目的は新車の流通量を増やすことだからね。
KINTOによりリース市場が活性化しコスモマイカーリースが
伸びてくれることで増えても結果オーライだ。

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>>111
そう、様々なライフスタイルやニーズに合わせ、
キャッシュ、ローン、レンタル、シェアリング、リース、サブスクを
用意しているのが、全方位戦略のトヨタ。

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>>114
いや、理解できていない。
だって、無職の引きこもりの免許無しクルマ無しだから。
所有した事ないからね、わかんないんだよ。
やってる事はネットの引用ばかりだし。
前も、「ネットの引用でなく、お前の乗った感想でも書けば？」
と詰めたら、個人の感想なんか意味がないとかで逃げてた。

トヨタから工作料はもらっていなだろう。
こいつの書き込みは、逆にイメージ低下になるし。
自己表現できるのがネットのみだから、
構ってもらって嬉しいんだよ。
親が亡くなれば、ウジ虫とゴ◯ブリとハエまみれになって、
近所迷惑かけて孤独死確定だがな。

ま、人の人生にとやかく言う気はないが、
自分の近所だと悪臭放って不衛生なんで、
カンベンってトコだな。

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サブスクの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

返信する

「シャッブ　シェッブ　ショッブ」　って何？

返信する

込々商法は胡散臭いんだよ

KINTOは、OYOと同じ匂いがする

岐路に立つOYO､急成長から一転｢解約｣へ
https://toyokeizai.net/articles/-/32484...

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そんな怪しいインドの会社とは違うところも強みだね 笑
コスモのマイカーリースがあれほどのヘヴィローテションでCM打っているように
個人リース市場も年々拡大している。
リース料に加えフルカバー車両保険の付いた任意保険料やメンテナンス費用まで
含まれているKINTOが、その月額料金より安いとなれば・・・

返信する

>>121
さっそくパトロールご苦労様です

返信する

イライラ 笑

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そもそもお金がない人が車を所有しちゃダメ。
一般的なマイカーローンとかを高いと感じるようじゃ、例え一回の支払いが安くても絶対途中で躓く。
無理して新車借りるよりも格安中古車でも買った方がトータルで安くなると思うけどね。

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KINTOは格安中古で我慢しなくても新車に乗れるという若者の希望であり若者(弱者)救済だよ。
また、保険料の高騰により保険未加入が増加している現状において、悲劇の防止という重要な
役目も果たすことになる。

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レクサスの失敗に加えKINTOも不発かい。
日本を代表するトップメーカーなんだから頑張って欲しい。

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レクサスといえば
またしても過去最高を更新

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車種もサービスも限られていた試験運用中の数字で「大苦戦」としたようだが、
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227...

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>トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？

何度も言うが企業リース契約をKINTOに移した増加が大多数。

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そう、
カーリースは、近い将来500万台市場、個人向けも100万台市場と予想されている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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トヨタ上層部はみんな章男イエスマンになっちゃって失敗を認められない体質。

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小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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つうかリースじゃん
リースを今更ながらに、先を見越してってｗ

本当に先を見越してなら、日本を潔く捨てることかもしれないがｗ

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そう、KINTOはフルカバー任意保険付きのオートリースであるとトヨタも説明している。
車両代、登録諸費用、自動車税環境性能割、各種税金・保険(自動車税種別割、重量税、自賠責保険料、任意保険料)、
車検やメンテナンス費用まで含まれて既存のリースより安いという価格破壊力。
年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も後追いしているし国外メーカーもまた例外ではない。

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他社との競争のことは知らんが、こういう商売ってのは日本市場の先の無さを表しているなって痛感する
コピペ君はトヨタだけでなく、日本を良くすることを考えないか？
あ、そっか、己の懐が大事なだけなんだっけ
そして、自分では絶対にトヨタ車は買わないんだったな
外車かぁ。そうだよな、トヨタ筆頭に日本車つまらないもん…

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トヨタ車と言えば
クラウン、カムリ、カローラ、RAV4、ヤリス、ハリアー・・と
軒並み走りの評価が高いモデルが連発されヒットが続くと
ますますトヨタの独走体制に拍車がかかってしまいそうだ。

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バカに丁度良い走りなんでしょうね

コピペ野郎は絶対に買わないって認めているから

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>>137
「KINTO使う？」「どのトヨタ車買う？」
このふたつの質問には絶対答えないからなw

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カムリ と言えば

マツダはベンチマークをこれまでのBMWからトヨタへ変更。「カムリの出来に驚いた」
最近のBMWは何かが変わってしまい、ドライビングプレジャーのプライオリティがぐっと下がってしまった
3シリーズだとE46にスイッチした頃から変わり始め、サスペンションのブッシュが乗り心地重視のため柔ら
かくなってしまい、これがダイレクトさを損なってしまうことに。
https://www.autoguide.com/auto-news/2018/02/even-mazda-i...

Fun to drive,again宣言後の有言実行っぷりが凄い

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最近の車はコスト重視だからな
外車ももちろんトヨタも

つうか、分の悪いKINTOから外れ、バカに向けてひたすらトヨタアピールするコピペ野郎
絶対に己は買わないトヨタ車をなぜアピールできるのか？
バカにぴったりだからｗ

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

これが理解されたら、とりあえず既存リースを食っちゃいそうだね。

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とうとう反論コピペにもならないイミフコピペかよ。
もういいよ、ヨタヲタ辞めなｗ

働いて本物の車買って、トヨタの車が如何に退屈でつまらないかを知るといい。

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、ハリアー、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。

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車離れを囲いたいのならそれはキントじゃない。
子供の頃から車が最高って思わせることをしていない。
車のアニメすらない。
レースもパッとしない。
ホンダに至ってはCMで車は道具といっちゃった。(歌詞の本意は違うけけど)
ワクワクさせるものがない。

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車は最高と思わせても買えなきゃ話にならないからね。
高額な保険料で新車を諦めていた若者にチャンスを与えるという
トヨタの若者(弱者)救済だよ。
ヤリスフィットクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者には
あまりにも高い障壁だ。

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ま、法人解禁、高額帯の車種の拡充、これで契約が多少は増えたというのだから、
KINTOを続けるなら、若者ターゲットからはどんどん外れていくだろうね
それだと結局トヨタとしての販売の意味は無くなる
多少余裕ある大人の車の買い方を変えることになっただけ

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総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びたのは
やはり何と言ってもライズやヤリスの新ラインナップだろう。

KINTOは若者救済以外にも保険料の高騰により保険未加入が
増加している現状において、悲劇の防止という重要な役目も
果たすことになる。

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>>149
車持ってるなら何乗ってるの？
もちろんトヨタでしょ？

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言うまでもなく、一貫して
個人情報は一切答えないよ

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だから薄っぺらい

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ウソでも「トヨタの○○乗ってる」って言えば本物のヨタヲタって言えるのにねぇ。
そうだからただのコピペ野郎で終わっちゃうんだよ。

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トヨタ乗りにもロールス乗りにもなれる匿名掲示板で名乗っても意味が無いね。

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どうしてトヨタはKINTOが成功するはず無いと気づかなかったのだろう。

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カーリースは、近い将来500万台市場、個人向けも100万台市場と予想されている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>>157
そんなん独自の技術でも特許でもないし、トヨタだから出来たってことじゃないやん。
その商売が美味しいなら他社もすぐ真似して儲からない。

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>>158
トヨタの目的は新車の流通量を増やすことだからね。
KINTOによりリース市場に競争原理が働き活性化し、業界全体で新車流通が
伸びてくれればもちろん結果オーライだ。
年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も後追いしているし国外メーカーもまた例外ではない。

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>>159
単なるマーケティングの失敗だよ。
長文アホらし。

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実際には
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227...

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車種もサービスも限られていた試験運用中の数字で「大苦戦」としたようだが、
拡充後は総契約数がいきなり３倍、つまり月間で8倍近く伸びた。

トヨタのサブスク「KINTO」が急拡大、顧客は誰だ？
https://newswitch.jp/p/2227.....

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話題性皆無のオワコンKINTO
来年度中にサービス終了で、その後は契約者対応だけの残務整理部門と化す。

KINTOのレビューなんかどう見ても自作自演にしか見えないのばっかやんw
マトモなレビューなんか出てこない。

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小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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HVは今後は減る、PHVやFCVは今後続くもの。
先を見て開発は進める必要は当然ある。
先の無いコンテンツは消えるのみ。
お荷物部門は消え去るのが普通の企業。
長期スパンで考えるのは伸びてる部門だよ。
KINTOはジリ貧だからね、伸びは期待できないと判断するさw

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長期スパンで伸びる といえば、500万台が見込まれるカーリース市場。
コスモのマイカーリースがあれほどのヘヴィローテションでCM打っているように
法人リースも個人リースも年々急拡大している。
リース料に加えフルカバー車両保険の付いた任意保険料やメンテナンス費用まで
含まれているKINTOが、その月額料金より安いとなれば・・・

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>>162
元々売れてないのに8倍って。
8000倍になってから自慢して。
しかも車種増やしてその分だけ増えただけ。
全然不人気。

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

これが理解されたら、とりあえずは既存リースを食っちゃいそうだね。

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>>164
＞小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

こんな言い訳を堂々と言って通用するなら経営者なんて楽な商売だな。大笑
明らかにトヨタ重役の天下りポストを作っただけじゃん。

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あのプリウスも開花したのは発売から7年後だからね。
トヨタは、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。

「100年に一度の大変革」
>「所有する」から「利用する」へ。用途や使用時間に応じて、クルマと人の関係、クルマとの付き合い方は
>間違いなく変化していくだろう。
>IoTやAIの浸透も考慮すると、確実に世相の変化は始まっている。
>これからの時代は「クルマ選び」だけではなく、よりカーライフ寄りの、いうなれば「サービス選び」にも
>比重が置かれるようになっていくのだろう。

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>>172

プリウスと言えば
前にどこかのマヌケが言ってたな。

＞現行プリウスは５年先をイメージしてデザインされた

2015年に発売されたこのプリウスは今でもヘンテコに見えるのだが？
これ買っちゃった奴はすげえ後悔してそう。 笑

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　　　　　　.

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>>173
若者に好評だったね。
マイナーチェンジでコンサバになって
販売も下がっちゃったね。

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ただのヘンなデザインの古い車だよ。
そりゃ売れなくなるよな。

外観もヘンだけど内装の安っぽさは常軌を逸脱してたな。
登場後に初めて見た時は自分の目を疑ったが、それが正しかったのはその後の売れ行き不振が証明したわw

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デビュー以来4年連続トップ３、首位３回で　販売不振 笑

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>>177
ほらｗそうやってネットの情報しか知らないからそういうトンチンカンするんだよ。
現行のプリウスは登場当初から台数はそこそこ出たけど、月販販売計画数はずっと未達成だったの。
達成したのは登場月から2〜3ヶ月で、その後は殆どマイナスでしたよ。
あまりの内装の陳腐さに販売店側からの要請で急遽フェイシャルパネル用意したのは知ってるだろ？
それくらい販売店側は苦心してたの。

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>>178
>達成したのは登場月から2〜3ヶ月で、その後は殆どマイナスでしたよ。

いやいや、月販目標台数を2年３ヶ月間も達成していたよ 笑

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>>179
目標数と計画数の違いも知らないとは…
言ったろ、販売店は苦心してたって。
売れてりゃフェイシャルパネル追加なんていらないだろ。

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>>180
その「月販販売計画数」というちょっと変な日本語の数値は何万台で、誰がいつ発表したもの？

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悔しそう 笑

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月販販売計画数 笑

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