D-4エンジン搭載車

001 2020/07/03(金) 06:01:04 ID:C8hwD0VtEQ

写真はビスタアルデオより

002 2020/07/03(金) 08:02:07 ID:uMINLftIEQ

D:5　　　　　

003 2020/07/03(金) 15:29:40 ID:mwMTHlqLoU

前にイプサムの2400乗ってたけど
平凡なエンジンで平凡な燃費だった
寿命は早くなかっただけマシで
友達のシャリオグランディスは
故障や不調が多かったみたい
中古のマークＸジオはまあまあです。

004 2020/07/03(金) 16:49:57 ID:hhsSmRbbKM

直噴エンジンのデメリットをメーカーは説明しない。

005 2020/07/03(金) 17:31:53 ID:bFxFgel.TI

そこでD-4Sですよ。

006 2020/07/03(金) 17:39:28 ID:BGQy9SkcTA

ウィッシュの黒煙モクモクは酷かった
リコールではなくサービスキャンペーンで何度も入庫するが結局直らず
2AZと共にトヨタを代表する欠陥エンジンだね

007 2020/07/03(金) 19:07:43 ID:u5SZ25wsNk

ストイキにしてすぐ復活
ここがGDIと違うところ

008 2020/07/04(土) 03:53:15 ID:JkdIzbSXyQ

>>7
復活してねーよ
D-4Sにしてポート噴射にして誤魔化したんだよ。
さすがに直噴エンジン失敗してポート噴射を付け足すドタバタ劇は誰も予想しなかった。
当時「直噴意味ねーじゃんww」「ポート噴射するんかい！w」と総ツッコミだった。

009 2020/07/04(土) 07:16:43 ID:TpsBYNZGec

信頼のトヨタで安心安全

010 2020/07/04(土) 08:02:33 ID:8Yz0YAhldU

トヨタは基本、筒内噴射のみなはず。
3.5Lなど一部のエンジンでポート噴射追加なのは、容量不足を補うため。

011 2020/07/04(土) 09:26:30 ID:AToHjpEWOg

>>8
D-4Sの前にD-4はストイキ燃焼にして復活したんだよ。この方法は今でも
世界中のメーカーが採用している。
D-4Sのポート噴射併用は排ガス基準の厳格化で主流になりつつある方式。

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