｢あおり運転｣はやめましょう 妨害運転罪の創設

妨害運転罪の創設
令和２年６月１０日に公布された道路交通法の一部を改正する法律により、
妨害運転（「あおり運転」）に対する罰則が創設されました。これにより、
令和２年６月３０日から、他の車両等の通行を妨害する目的で、急ブレーキ
禁止違反や車間距離不保持等の違反を行うことは、厳正な取締りの対象とな
り、最大で懲役３年の刑に処せられることとなりました。
また、妨害運転により著しい交通の危険を生じさせた場合は、最大で懲役５
年の刑に処せられることとなりました。
さらに、妨害運転をした者は運転免許を取り消されることとなりました。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.htm...

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妨害運転を受けるなどした場合は、サービスエリアやパーキングエリア
等、交通事故に遭わない場所に避難するとともに車外に出ることなく、
ためらわずに１１０番通報をしてください。
また、ドライブレコーダーは、運転行為が記録されることから、妨害運
転等の悪質・危険な運転行為の抑止に有効です。事故やトラブルのとき
にあなたを守るドライブレコーダーを装着し、有効に活用しましょう。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.htm...

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煽らせ運転楽しい

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煽らせ運転も妨害運転になるんじゃねーか？

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煽り運転は厳罰に処されるから
赤信号で止まる迄我慢しましょう！

そこから引きずり出せば煽り運転にはならへんからな！！！
（ただの暴行罪で済みますわ）

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短気は運転すんなって事

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煽り運転で免取食らった奴は、二度と免許取得できないってすればいい。

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煽られるような鈍臭い奴は、二度と免許取得できないようにすればいい。

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>>8
馬鹿ですか？
煽られて検挙？煽られて免取？ドコの国の道交法ですか？
ココは日本ですよ？

Don't you understand Japanese words?
?不?日??？
?? ? ???????

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中国語と韓国語が表示されなかったｗ

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>>2

イラストの左上
『通行区分違反』は誰もがやっちゃいけないって充分に理解できてる(馬鹿なチャリ除く)『逆走』ではなくて
『追い越し車線の居座り』をイラストにするべきだな

追い越し車線の居座りが無くなるだけで煽り行為の事案発生はだいぶ減ると思うぞ

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>>天才
その発想なかったわ　使わしてもらうわ

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>>9
Google翻訳つかったの？
変な英語になってるよ

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「煽り」だけでなく「煽らせ」も規制しろ

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>>15
＞「煽り」だけでなく「煽らせ」も規制しろ
中国で出来てる事が、どうして出来ないんだろうねぇ
高速だけでも速度別車線にすべきだよ
いわずもがなだが最高速度は120km/hで最低速度がそれぞれ
110km/h、90km/h、60km/hだよ
これなら全員がハッピーに走れるのに

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追い越し車線の意味わかってない奴に免許与えるな

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法定速度＝限界速度のヘタクソに運転させるな。

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>>16
自分は法定速度で走っている------>だから退く必要はない
法定速度で走ってる自分に追いつき煽る奴は速度違反----->煽る奴が悪い

この考えが根底にある限り無理
電気エンジニアの切り口でクルマを科学する、某プロジェクトで徹底的に解析された結果
トヨタのアクアは実速89km/hでメーター表示は100km/h（その速度でモーターアシストが切れる）
俺の車はカーグラのDSTに依ると、実速99km/h時にメーター表示は100km/h
同じメーター100km/h走行でも実速度は10km/hも違う
89km/hで走行中の車に99km/hで走行する車が追いついた時、一番上に書いた行動に出られると
自車側がメーター100km/hで走行していても「煽る奴が悪い」になってしまう
法定速度を金科玉条の如く振りかざさず、柔軟に考えて追いつかれた車の履行義務を果たせば
良いのだが、自車（彼車）のメーターが100km/h表示である以上、実速度のことに思いが及ばない
この考えが根底にある限り無理

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メーターで１００キロで走っていれば何の問題も無いだろ。
どうやったら走りながら実速度が分かるんだよ・・・

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単車線道路で後ろからスピード出したヤツが近づき、車間距離詰められたら法定速度ピッタリ走行をする。

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なんかイキってる奴が散見されるけど、免許持ってたら運転するなよな、迷惑だ。
免許持ってなかったら取るなよな、迷惑だ。

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基本的に、幹線道路であれ自動車専用道路であれ、高速道路であれ、片側２車線以上ある道では
センターライン側（中央より）の１車線は、「追い越し車線」と規定されていてそこを、延々と走ることは認められていない。
って、ことを知らないバカが多すぎ。

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180キロですっ飛ばしてる営業車80キロで堰き止めるの超愉快。

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>>22

障害者かお前

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>>23
それでも、そのバカを左車線から追い抜くと違反なんだよ。

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>>26　追い抜きは違反ではありません

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>>27
追い越しでした。ごめんなさい。

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>>23
それを知らずに「俺は制限速度守ってるから間違ってない」と、
”譲ったら負け”根性むき出しで、追い越し車線に居座り続けるAT限定の軽乗りが多すぎ。
こういうバカに遭遇したら、俺は左側から追い抜く。

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下手な奴や遅い奴ほど右側車線を走りたがる

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>>24
180km/hで走るのも80km/hで走るのも私からすれば邪魔です。

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>>31
邪魔と思うのもどうかとｗ
高速道路は最高速度で走れとは決まってません、単に100km/h制限です。
最低速度以上で走る分には何の問題もありません。
周りの流れを乱すのは問題だけど、速度に関しては80km/hで邪魔と感じる方がオカシイ。

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>>32
＞最低速度以上で走る分には何の問題もありません。
何の問題もないのは、後方から迫る車両がいない場合ね
https://www.webcartop.jp/2016/12/58679...
>>32の事例で言うと
100km/h制限の道路を80km/hで走行していて、後方から追いついた
車両がいた場合、速やかに車線を譲らなければ違反に問われます

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その「追い付かれた車両の義務違反」という道路交通法（第二十七条）ですが
＞両車ともに制限速度以内で走っていることが前提の話だが、
＞重要なのは『制限速度で走っていても譲る義務がある』ということ
＞上記の違反者は、反則点数１点と反則金の対象となる。

そこで>>19の内容が問題になってくるんですよね
>>19の内容に沿って言えば、時速89kmで走行中の車両も、時速99kmで走行中の車両も
両車ともに制限速度以内で走っているという認識でいますから、そこに齟齬が生じる
諸悪の根源は、市中に89cmで1mという定規と99cmで1mという定規が混在している事で
定規も速度計も、ものさしとなるモノは最大限の精度と統一性を持たさないと意味がない
誰がどう理解しようとしても、当該の問題は国産車メーカーに非がありますけどね
だって、より正確なのは外国車の方で、正確な方が叱責されるというのは不条理ですから
保安基準では、10(V1-6)/11 ≦ V2 ≦ (100/94)V1により
速度計上で 60km/hと表示される場合、実車速の許容誤差は49.1km/h〜63.8km/hとなり
極端に言えば3.8kmオーバーしても良いわけで、保安基準内で各社揃いも揃って、どうして
下ぶれ値に調整するのか？因みにオドメーター（距離計）は各社の各車ともに正確らしいので
速度計だけ意図的に下ぶれ値に調整していると考えるのが妥当ですね

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チンタラ走って相手怒らせて手を出させて被害者ヅラしたもん勝ち。
ドラレコしてれば更にマル。
高速車ブロックは今日も行く〜

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>>33
馬鹿ですか、無免ですか。
追いついたら右側の空いてる車線から抜きゃいいだろ、御託並べるな。
片側一車線の高速道路で100km/hはまずないぞ。
法律と現実の乖離もあるんだから現状に合わせりゃいいんだよ。
>>33は典型的煽りドライバーになるなw

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後続車を煽らせようと
わざとゆっくり走って、それをドラレコ動画にあげているこまったちゃんがおるわ

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>>36お宅大丈夫かい？

その右車線に制限速度内だからと居座る８０キロの車の話だと
普通は理解しないかい？。おまけに１車線の話など誰もしてないぞ。

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都心部の高速道路は慢性的に渋滞中。
合流は左車線、右車線、これまた左車線と混在する。出口も同様。
右車線から合流して数十メートル先の分岐が左車線。そんなのもある。
追い越し車線をきっちり守ったほうがいいのは郊外の道路。
都心部は関係ない。双方で譲り合って安全に行こうぜ。

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結論！
煽られる側には、「煽られるだけの理由が、ある．場合がある」ってことで、「煽る方が、問答無用で１００％悪い」と、言うわけではない！
って、ことだな。
譲ったら負け、みたいな根性で後続車をブロックし続けるアホ（や、周囲に配慮出来ないボケ）は、ＤＱＮなバカに煽られたらエエねん。

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右車線で安全運転

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>>42
道交法、非遵法の推奨及び幇助、ならびに道交法違反を促すレスだなｗ

道路交通法第18条(左側寄り通行等)
車両(トロリーバスを除く。)は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、自動車及び原動機付自転車にあつては
道路の左側に寄つて、軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、それぞれ当該道路を通行しなければならない。
この条項では、車両通行帯のない道路（中央線のみの片側1車線道路、片側2車線以上でも公安委員会の指定がないもの等をいう。）
では、自転車を含む軽車両については車道の左側端（路肩を除いた左端）を、自動車・原動機付自転車は左寄り（左側端および中央
付近を除いた部分）を通行すべきことが規定されている。

道路交通法第20条(車両通行帯)
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。
この条項では、一方向に2つ以上の車両通行帯が設けられた道路（公安委員会の指定がある片側2車線以上の道路）では、原則として
一番左の車両通行帯を通行すべきことが規定されている。

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>>41　が
ココだけの冗談でなくて
本気でそう思ってるなら
ちょっとコワイよ。

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>>41は車を運転するとか以前に人として駄目だな。
社会生活不適合者として監禁したほうがいい。
自己中心的思考が異常すぎてヤバいレベルだ。

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>>45君は理想主義者かい？　人間が運転している限り、配慮のレベルや心情や技量に差がある。

高速の話が多いみたいなので・・
通勤時間や昼夜や平日週末の違いはあろうが、全体からすると１００台中煽られ屋は３台、
先を急いでいるが時世でもぞもぞしてるのが３台、我慢できずに煽るのが0.5台って所じゃないかい？

９６．５台は君や>>41も含めて普通の走りで問題は起きないんだよ。
問題は３．５台に入る人達、>>41はその中に入る人間同士で勝手にやってろと言う事。
俺も完全な自動運転が出来るまでは、この問題は解決しないと思っている。

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>>45
ホントはイイ子なのに　注目を浴びたくて(面白半分)
わざとバカなふりして書き込んだ　と、しても損してるよね。

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>>46
差があるにしては酷いぞ。
受け狙いとはいえ、書き込むからには根底にそういう思考がないと書けないと思うんだが。
俺には書けないわw

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>>46
＞完全な自動運転が出来るまでは、この問題は解決しないと思っている
人のチカラで十分に解決しますよ

はい、まずは定番のドイツ
https://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_201909...
高速道路（アウトバーン）の総延長約1万3000kmのうち、約60％が速度無制限で
速度制限区間でも走行レーンは時速130〜140kmで流れているとか、等々を差し引いても
「追い越し車線で、他のクルマに追いつかれたら、すぐに追い越し車線からどいて速いクルマを先に行かせる」
ということさえ履行されれば限りなく解決に近付く。

次に、中国
https://www.autocar.jp/news/2019/08/21/402385...

＞中国では追い越し車線をノロノロ走るクルマは全く見かけないなあと思っていたら、
＞最低速度が110kmでトラックなど遅いクルマは走ってはいけない決まりになっていた。

この記事（AutocarJapan）では追い越し車線をノロノロとしたスピードで走り続けることが
あおり運転の起点であると結論付けてる

この国は、いつから？どうして？追い越し車線に居座るということが常態化してしまったんだろ？

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>>49　歴史や国土がまるで違う所を出されても・・・

ドイツの場合、少なくとも現在アウトバーンを走ってる人達が免許を取った時点で
速度無制限区域が存在していて、車社会の常識として一番左を不用意に走ると
200キロ超えが後ろから突っ込んでくると皆が理解してるからでしょ。

中国にしてもそのルールがあるのは確か4車線以上の場合だったと思う、日本の
4車線の高速は全体の1割以下の下の方でしょ。

煽る狂人はいずれ検挙されるとして、現実的には追い越し車線で蓋をしている車
を2キロ走らせて捕まえるのではなく、赤色灯とマイクやリアのLED表示灯等で
見かけたらその都度注意して左の車線へ戻らせる事を延々と繰り返せば、10年後
は段違いに走りやすくなると思うが。

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>>50
2018年の交通白書によると交通違反検挙のうち、高速道路に限ると
速度違反が全体の71.1％で、39万8345件。
以下、車両通行帯違反が6万7890（12.1％）、車間距離不保持が6690件（1.2％）、積載違反の837件（0.1％）
酒酔い、酒気帯び運転が326件（0.1％）、無免許・無資格運転が788件（0.1％）となっている。。
1位の速度違反との差は大きいが、順位としては2番目に車両通行帯違反が検挙されている事になる。

他の違反、例えば速度違反なども同じで検挙されているのは氷山の一角だと思うので、現実には
「追い越し車線で蓋をしている車」の総数は検挙されている数の数倍、いや数十倍はいると思う。
貴方の言うように検挙だけでなく注意喚起も盛んに行うべきだと思うが、疑問なのは
どうして「追い越し車線で蓋をしている車」が、これほどまでに多いのか？　確かにドイツなどは
モータリゼーションの歴史も有り様も異なるが、雑誌や恣意的なメディアだけでなくJAFや独法機関などが
提言する啓蒙媒体によれば世界的に見て日本の現状は特異的とも思える。

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>>50
既知の通り、自転車に関するする交通行政が昨今、大きく変わった。
歩道走行はダメで、車道を走行しろ、自転車は軽車両である云々。。。しかし、警察庁によると、
変わった訳ではなく、元々、そうだった。歩道走行などは看過されていただけで原理原則に則しただけという。
ところが、車両通行帯違反（追い越し車線で蓋をしている車）は自転車の歩道走行と違い、順位としては
2番目に検挙されている。看過されてきたわけではないのだ。

この国は、いつから？どうして？追い越し車線に居座るということが常態化してしまったんだろ？

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>>23と>>43の２項目で、答え出てるやん。
煽り運転事象の発生要因の一つとして、２車線以上の道路において、右側車線（中央より）を走り続けることが、（それが制限速度以下であっても）
ダメってことやん。　右側車線走ってて、後続車両に追いつかれたら、そのときの自車速度がどうあれ、左車線へ移れってことだろ？
なんでそんなシンプルなことを励行できないんだ？

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追い越し車線というのは高速道路だけのもので一般道においては右も左も同列に扱われる。
追い越しの場合には右側からだけなんていう事は実際無いから、一般道で右側車線を法定速度で走る前車を煽るのは馬鹿しかいない。
シンプルだろ^^

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>>54　　全車があなたのようなら問題はおきない。

世の中には、
ミラー畳んだままずっと走る車
速度調整が上手くいかずパカパカブレーキの車
車線の真ん中を走れず、左右どちらかの白線を踏みっぱなしの車
高速で左車線は車が多く走りにくいと追い越し車線を走る車
高速で左車線は合流や分岐で煩わしいと追い越し車線を走る車
高速で左車線はトラック等を追い越すのに出たり入ったりが面倒なので追い越し車線を走る車
やはり技量や意識に差があり過ぎるのが問題だと思う。

下3行はいつかのワイドショーでサービスエリアのインタビューでの話、それは違反ですよ
との指摘には「だってしょうがないじゃん」「初めて聞いた」等の言い訳。

個人的な感覚では煽り運転をこれだけメディアで取り上げるなら、ＡＣ等のＴＶＣＭ等で
追い越し車線を蓋したり、走り続ける事は違反で悪であると全ての人に意識付けするべき。
そうすれば追い越し車線の問題は現在のバラバラの意識から、ある程度のコンセンサスの幅に
収まると思ってるが。

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>>56
同意ですね、このスレで一番正統なレスを見た気がする。

>>55
何もそこまで「俺は世間知らずだぜぃ〜」と、ばかりに自身の無知をひけらかさんでもエエよｗ
>>43の2項目にある、道路交通法第20条(車両通行帯)　を読むか、ウィキで「車両通行帯」を検索してみ？
そもそも、もし運転免許持ってて、キープレフトの原則って、知らんのか？

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>>56
上の2つまでは技量や経験の問題なので理解するとして
その下の3つは、貴方も書いてる通り技量よりも主に意識に起因するもの。

当該の案件からは逸れるけれど、一般道で交差点の中の横断帯の上で人の乗り降ろしをしたり
幅員の狭い対面道路で郵便局の車がポストから回収している、その対面側に車を止めて
双方からの車の通行を阻害したりと・・・因みにクラクション禍状態だった。
徒歩で歩行中だった私は当該の車の運転者に「少しズラして止めたら他車の通行を邪魔しない」
と注意というかアドバイスをしたことがある。すると・・・
ここが行きたいところ（小児科医）の丁度、真ん前だからここに止めたという答えが返ってきた。

これらは最早、技量ではなく、意識とも言えない「行儀」の問題だと思う。
一般論として、社会に於ける「行儀」は教育によって一定の成果が得られるということになっている。
当該の、運転者たちの多くは一般生活に於いては恐らくは「行儀よく」生活していると思える。
即ち、少なくとも車の運転に関しての教育が不足しているから車の運転に関しての「行儀」が未熟なのだと思う。
ACのCMも良いけれど、こと「追い越し車線で蓋をしている車」に関しては特異的に多いとされる
この国の運転に関わる教育、具体的には自動車教習所のカリキュラムの改訂など、とにかく「行儀」から
始めないと無理な気がする。

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高速道　そんなに急いで　どこへ行く

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