ホンダ、世界初の頭部保護エアバック

新世代の助手席エアバッグは斜め前方からの車との衝突事故や、斜め前方への物体への衝突事故の際に、助手席乗員の頭部への傷害を軽減することを重視している。
新しい助手席エアバッグは、オハイオ州のホンダR＆Dアメリカとオートリブと共同開発した。
米国運輸省の科学者による脳損傷の研究に、一部基づいて開発が進められたという。
ホンダの新世代エアバッグは、横方向からの衝突力を軽減する設計とした。新開発のエアバッグは、衝突を検知して膨張する部分が3つに分かれているのが特長だ。
野球のキャッチャーミットのように助手席乗員の頭部を包み込み、乗員の頭が激しく揺さぶられたり、エアバッグから滑り落ちたりして、重傷を負うリスクを低減するという。
順次ホンダ車に採用される予定だ。

https://www.youtube.com/watch?v=ZvzOQTVURkU

返信する

低速なら効果あるかもね
頭蓋骨の自体の損傷や陥没は避けられそう
でも脳ミソはブランデーのように頭蓋骨の中で揺れ動いてる

返信する

どうせ前輪駆動なんでしょう？ｗ

返信する

>>2
エアバッグは無いより有った方がマシな装備だからね。
付けてくれるならそれはそれで良い方だと受け止めよう。
メーカーオプションだったら俺は付けないなｗ価格高そう。

返信する

そういや国産初のエアバック設定も
エアバック標準装備もホンダからなんだよな
こういうのはもっと評価されて良い

返信する

こんな大きいエアバックって、鼓膜は大丈夫なのか？

返信する

air back?
What is fucking air back?

返信する

頭蓋や脳への負傷軽減に効果あるなら、鼓膜への影響は多少のオウンリスクと捉えていいのでは？

返信する

だれか日本語訳字幕いれてくれ。

返信する

air back? What is fucking air back?
(エアバック？クソエアバックとは？)

返信する

誤：エアバック
正：エアバッグ

揶揄だろ

返信する

これでハゲの運転手も安心だな…

返信する

本当に頭部は守られるのか？
眼球、それも眼鏡やコンタクトは？

返信する

>>13
それ言ったらステアリングのエアバッグだってメガネ直撃だよｗ
エアバッグは保険だよ、あれば役に立つ装備。
無いよりマシと思うべき。

返信する

ホンダのエアバッグは世界初が多い
https://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag...

返信する

>>13
ハンドル直撃なら失明不可避だよ
風船があった方が100倍マシ

返信する

>>15
すげーな
エアバック開発専門の部署があるんだろうな

返信する

タカタ・・・

返信する

>>18
今はオートリブ製

返信する

>>14
>無いよりマシと思うべき。

有ると無いとではえらい差だよ

返信する

>>6
3つのエアバックの更に前にメッシュ状の布があって保護されてる。
仮に圧力で鼓膜が損傷しても鼓膜は回復する。
頭打ったらどうなるか分からない。どっちがリスクかは自明。

返信する

今までの助手席エアバックはこんな感じで
横方向から力が加わるとつるんと滑ってハンドルで頭打つケースも多々あったと

返信する

ホンダの新しいエアバックの形状は全方向に対応してるのがよく分かる

返信する

かなり安心度が増す
こういう開発はもっと評価されるべき

返信する

ヘルメット義務化したほうが・・・

返信する

>>20
確かにそうなんだけどね。
知人が追突事故起こしてエアバッグが効果発揮したんだけど、直後に追突食らった多重事故でステアリングに激突して前歯折った。
それ聞いて二次被害には効果が無いって知っちゃったもんでｗ

返信する

>>27
どこからどう突っ込んで良いやら…
連続して2回目以降に衝撃には動作しようが無いのは誰でも知ってる事だし
その事故のケースでは1回目の事故被害を大きく軽減してるから役目達成してるだろ。

路上ではどんな事が起こるかは不確定な事と
エアバックがあるか無いかはえらい差という自明はある意味別の問題。
自動車としてより安全に作るのは当然で
個別の事故で役に立った無駄だったという話はベクトルが違う事に気づかないかな？
逆に、エアバックのおかげでどれぐらい事故被害を軽減してるかを定量化すれば凄い数字になるだろう。

返信する

>>20
何が言いたいの？
バカには効かないってことを言いたいのか？
バカの知人はバカって言いたいの？

返信する

>>29
エアバックは定量的に動作するのでバカでも同じ効果だよ。
まあ事故に至るまでの運転にバカとマトモの差が有るだろうが。

んで二重三重の事故で後発の事故で動作しないとか言っても、そんな事はエアバイクの役割の埒外の話だわな。
一発目の事故で被害を軽減してる事に着目すべき話だ。

返信する

エアバイクとライブ変換されるんか
エアバックの間違いだ

返信する

>>28
エアバックとか言ってる奴が偉そうに論じるなｗ
ツッコミ入れる前に自分の知識訂正しとけｗ

返信する

>>28
ついでに言っとく。
運転席・助手席エアバッグが膨らみっぱなしと思ってる人結構いるんだぞ。
まあ車板にいる奴じゃ少ないと思うけどいないとも限らないしな。
エピソードとして書き込んだ事にいちいちケチつけんな。

返信する

だったら最初から車内に風船をいっぱい積んでおいて・・・

返信する

>>27
最近のエアバッグよく知らないけど追突時は開かないんじゃない？

返信する

これがトヨタだったら大絶賛するんだろｗ
つまんねえ争いで潰しあいしてんのなｗ
ばーか

返信する

>>36
純粋に素晴らしい事だよね
こういう安全装備を順次開発改良する姿勢は素晴らしいと思うし
この分野ではホンダはとにかく早いので何か思想があるのかな？
カーナビも国産初だった記憶が(違ってたらすまん)

返信する

戦友のタカタを救済してやってほしかった

返信する

>>15みたいに直接商品力に見えにくい部分の改良努力はもっと評価されるべき
一回もお世話になる事もなく乗り換えるんだけどさ、事故に責任持つメーカーの姿勢は重要

返信する

>>38
経済環境の悪化とかでジリ貧になったとかではなく、
自分で自滅したんだから仕方ないんじゃないの？
それにタカタのエアバッグ使ってるメーカーはホンダだけじゃないし

返信する