GRカローラ開発中

軽量ハイパワーフルタイム4駆。
仮想敵はスバルWRX。
欠点はほとんど無いがベース車（カローラスポーツ）のカッコ悪さが難点。

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カムシャフトがチタンである必要はあんまりない。
そこに金かけるなら他にかけるとこがいくらでもある。
そのあたりがよくわかっていなかったからこそ今の日産がある。

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>>125
そうなんかい？
ちなみに自分のバイクは吸気側バルブにチタン使ってた。
市販車にそんなもん使うか？

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カムシャフトをチタンにしてもあまり意味がない気がするんだけど。
モーターショーとかで技術力誇示ならアリだろうけどねw
>>126が言うバルブとかなら強度確保や軽量化でのフリクションロス軽減とか意味がある。
カムシャフトなら中空化の方がコストも安いし軽量化にはそれくらいで丁度いい。

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https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/titan_valve.ht...

めんどくせー

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チタンカムシャフトじゃメーカーの技術力誇示にはならんやろな。
街のチューナーがやれば金かけた自慢になるくらいｗ

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日産や三菱なんてモーターショーにどんな技術を結集した車を出品したってそもそも実際に市販する車自体がないからな。
そりゃあショーに飾る車を一台だけ作るだけならなんだってできるだろーよ。
いっそのことロボットに変形する車でも出せばいいよｗ

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>>128
はい。私のWR250Rはチタンのバルブ使ってます。
ライダーから見ても豚に真珠です。

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その車の販売価格から部品の単価まで落とし込んでさらに利益が出るようにするのがトヨタのお家芸だからな。
チタンカムシャフトになんかしたら車の価格はいくらになるんだって話だ。

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チタンカムシャフトは無駄だが、四輪量産車で初めてチタンバルブを採用したのはアルテッツァな

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>>132
部品メーカーにいたけどレクサスが出る時レクサス品質だからと言われ通常より
寸法公差半分に設定され苦労したよ。部品の買値同じで。笑
そのあと同じ工程で造ってるんだから他の部品も公差同じにできるだろと言われ
他のトヨタ車用の部品も強引に高精度化された。買値同じで。笑
営業がトータルで計算したらちょうど赤字になるかどうかギリギリだったらしい。
まさに生かさず殺さず。笑
ちなみにその寸法公差は車の性能に全然関係ないしユーザーにも全く分からない。

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嘘くさい 笑

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さもありなんて思ってるの多数だろう

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わりとありがちな嘘 笑

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おいおい、お前にとっちゃむしろ品質アピールポイントだろ
トヨタと俺の懐以外は知ったこっちゃねえｗ
ただしトヨタ車なんてつまんねえゴミは買わんけどなｗってスタンスだったろ

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オカンムリ 笑

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典型的な荒らし的返し
人間性がよくあらわれてる
そんな人間性が欠けてる奴に好まれるのがトヨタというのか
いや、トヨタ車なんてつまんねえゴミは買わないんだったな

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手も足も出せない時に
ありがちなレス 笑

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>>134
ちなみに寸法公差で検査不合格になった部品は北米の子会社に送って
補修部品として流通させる。
また、そのモデルの量産が終わり部品が切り替わればトヨタに純正補
修部品として納入。
同じ部品でも純正補修部品は品質規格が違ってて甘い。
しかも納入部品単価高い。

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嘘くさい 笑

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>>133
吸排気ともにチタンなんだ

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>>145
確か量産エンジンで世界初の吸排気チタンバルブ採用なんだよ。
元々ガサツな回り方の3S-Gだけど、チタン化の恩恵が全てじゃないだろうけど「並」の回り方になってたのはちょっと驚いた記憶がある。
相変わらずパワー感が無かったのは言わないでおこうw

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アルテッツァはワンメイクレースやってたからな

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オカンムリ 笑

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