ランエボ乗ってた人が次に選ぶ車

ちょっと想像つかないな。

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DCT車乘ってるんだけど、ほんとエンブレ無くて困る。
速度落とそうと思ってギア下げたら加速する。
7秒くらいして忘れたころにエンブレ効き始める。

触媒保護でそうしてるらしいけど、車買う時は実車乗って色々やってみないと
カタログからは解らない事も多々あるんだなと思わされました。

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EVO.Xの後継に当たるモデルを出さなかった。
EVO好きが三菱から離れたのが失敗だな。
不祥事のせいもあって会社の都合で出せなかったんだろうが、スバルみたいにSTIに対するS4的なモデル出してれば乗り換え需要もあったかもしれない。
EVO.6の時あったGT-Aみたいなの出せばよかったのかね。

…たられば言っても遅いけどさ。

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十年以上前にエボ乗ってたけど次はホンダのオデッセイにして今はレヴォーグ２．０STIに乗ってる

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>>24
え？３速で発進できるだろ？

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雪国ではマニュアル3速発進は常識だろ？
4G63エンジンは良かった。

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>>24←こいつはAT限定、ロリコン86AT乗り(笑)

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>>24
早く免許取得しろよと(笑)

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>>25
＞速度落とそうと思ってギア下げたら加速する。
＞7秒くらいして忘れたころにエンブレ効き始める。

どこのDCT？
俺のはVWのDSGだけど、
Sレンジにすれば即シフトダウンしてエンブレ効くよ
パドル操作で落としても同じ

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>>32
もちろん三菱のTC-SST。
問題の起点は触媒保護のための燃料カット禁止制御にあるんだけど、
SST乗ってる人の希望はダイレクト感とかだと思うんです。
それが真逆の動きをするので、もう2度と三菱車は買う事無いでしょう。
結構乗り継いだんですけどね。残念。
（そういう意味ではSSTのせいでは無いのだけど・・・納得はいかない）

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