カローラ 中古でロングラン保証

トヨタ認定中古車でカローラを購入後
ロングラン保証って、なんの意味が分からなく、全く知りませんでした

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カローラくらい故障も無いクルマでロングラン保証とか、30万キロ突破も夢ではないね。

カローラの命はハンドリング。
上辺だけのホンダユーザーには分かるまい。

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バカなヨタヲタ発見w

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しかし

←これが現実ｗｗ

馬鹿な信者ども、良く覚えておけｗ

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実際には・・

１０年耐久性品質ランキング

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ホンダユーザーがお冠のようですね。
昔から流行りを追ってばかりで、地道にブランドを育てなかった結果に今がある。

カローラは地道に基本性能を底上げしてきた。
だからTRD2000みたいなクルマも簡単に作れる。
カローラの凄さが分からない人は、他車の良さも分からないだろうね。

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確かに30年前はカローラなんて・・ってバカにしてたけど
コンパクト＆スタンダードにして頑丈な作りはたいしたものだと思うわ。
新型は高級＆大型化しちゃったけど今なら30-50万円も出せば買える140系あたりの程度のいい中古はありだな。

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TRD2000
トヨタ最大の失敗モデル（TRDコンプリート車でカローラ店で受注販売）
当初99台の限定販売だったが、販売条件の厳しさから33台しか売れなかった（10〜33台と諸説ある）

免許取得3年以上と国内B級ライセンス所有が最低条件ってw
俺B級持ってなかったから買えなかったw
地元のB級講習が受注期間内に無くて諦めました…

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壊れないことだけが売りのメーカーの車に有料保証付けるとか馬鹿丸出し

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>>9
>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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>>9
貴方はどこのメーカーがお勧め？
答えられる知識があれば、ご教授いただきたい。

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>>2
>>6
トヨタ信者
誇大妄想酷すぎだろｗ

>>6
TRD2000？ｗ
調べて見たら、なにこの糞性能のボッタクリ車ｗ
1994年　　180ps／19.5kgm　1140kg　
レッドゾーンは7600rpmなのにレブリミットは7200rpmという詐欺ｗ　
台数限定（99台）で発売するも、糞性能ボッタクリ車（335万円）のため
さすがの馬鹿信者も騙せず実生産は12台ｗ
馬鹿過ぎるｗ

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カローラは

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車の性能で最上位に「壊れない」がくるのは
誇らしくもあるけど同時に恥ずかしくもあるよね。

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E100までは良くできた80点主義のいい車だと思う。
それ以降は正直微妙w
専用設計やめてからの陳腐感は隠しようがなかった。
その分現行の良さが引き立ってる。

さっさと欧州カローラ（国内のオーリスだが欧州モデルと微妙に仕様が違う）導入してればよかったのになw

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>>13
はい ロリコンの着火成功ｗ
火病ってトチ狂って自虐ネタｗ

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悔しそう 笑

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017 2020/05/16(土) 22:17:52 ID:Ql30xe.GXE


悔しそう ・・・




↑
超悔しそうｗ

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>>11
個人的にはトヨタがオススメですね。
世界で最も壊れないことで有名で信頼性も世界一。
現にトヨタ車が壊れた話は一度も聞いたことがありませんし修理費用が一切かからないので経済的です。
エンジンオイル交換と給油さえしていれば永久に乗り続けられる最高のメーカーだと思います。

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>>15
徹底したローカライズ、日本重視、顧客第一主義を貫くトヨタ
https://www.webcg.net/articles/-/4153...

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スターレットとかカローラとか
衝突安全性とか排ガス規制が煩くなる前の90年代の型が、信頼性では圧倒的だったな。
何十年も同じ法規の元で作ってたから、車体もエンジンも出来上がっていたんだろ。
当時のカローラなんか日本で役目を終えた後、み〜んなアフリカへ輸出された。

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>>12
100系のハンドリングに3S-G搭載。
NAであのパワーウエイトレシオは最高のオモチャだ。
スペック厨なお子様には分からないだろうよ。

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>>22
乗ったことあるの？

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>>22
E100の後期は面白いな。
1600GTの復活だけでも盛り上がったのにレビトレ同様6MTまで盛ったもんだからな。
スーパーストラットは微妙だったがw
TRD2000はマジで欲しかった。
惜しむなら、時期がずれるが横置最強200PS版の3S-Gが積まれてたらもっと面白かったろうな。
約１０年前に一度中古を見つけたけど、￥ASKじゃ怖くて価格聞けなかったわw

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>>23
俺は運転したことないけど想像はつくよ。
TRDが手掛けたコンプリートカーだからマトモに走らないわけがない。
元のE100カローラは本当に出来がいいからボディーもしっかりしてて180PS位なら難なく受け止めるだろうし、さらに補強ガゼットも入ってるから万全のはず。
見た目はほぼノーマルカローラで冗談みたいに速いって面白いじゃん。
最近のモデルにはない「遊び」に徹した本気の冗談車だよw

実際はJTCCのパイロットモデルを受注市販したって話もあるけど、マジかいなって思う。

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>>25
「トヨタ様なら間違いない」てか？ｗ
妄想も大概にしとけよｗ
とりあえず他のメーカーのスポーツモデルに乗ってみろｗ
トヨ駄がどれだけ糞なのか思い知るからｗ
それでも「トヨタ様なら間違いない」だろうけどｗ

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馬力、コーナーリング性能、そんなのどうでもいい
車に求めるのは乗り心地と維持費です
壊れない性能は、最重要項目だと思います

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それにしても
メインステイモデルだけでも、クラウン、カムリ、RAV4、カローラ、ライズ、ヤリス・・と
軒並み走りの評価が高い車を連発されると、ますますワンサイドゲームの様相を呈してしまうね。

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100系が出たときにはカローラだからとここまで手を抜いていいのかと思ったが
このスレでの評価が高いな。

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当時乗っていたが軽自動車並みのクオリティだった

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>>26
別にトヨタ信者じゃないけど、100系は実際いい車だしガサツでさほどスムーズに回らないけどパワフルな3S-G好きにはたまらん組み合わせだよ。
当時でも安価でここまで遊べるセダンは少なかったから、シビックや同門のレビトレをカモるのに最適な車が100系の1600GTだったんだよ。
知らないのはお前の方かもなw

>>29
初期型のコストダウンぶりは閉口ものだったけど、数回の仕様変更とMC受けた後期型は言う程の手抜き感は感じなかった。
後期型は1600GTが出る前提でシャシー側も補強が入ってるから別の車かって思うくらいになってましたよ。
レベルの高い80点主義車だね。

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100系じゃなかった。91年からの110系ね。バブル崩壊後ミニセルシオとかいわれた100系の高コストの見直しで
当時からしたら仕方ないのかもしれないけど。
110系後期はまともになったけど1600ＧＴの走りは別にして（マイチェン前の1600Ｓクルーズは酷かった）クオリティはちょっと・・
建付けの悪い家に重い鉄筋の柱を無理にいれただけで「ギシギシからゴトゴト」いうようになったくらいの印象しかない。
特にステアリングがやけに重くなったのとシートやドアに厚みがでたけど何で盛り付けていたのか・・
その後の120系はバランスもとれて各段にいい車になった印象がある。

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カローラWRC顔いいね

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カローラWRCは俺も好きだな。

今は知らんけど、以前は参戦車両をワークスが放出してたから中古で買えた。
プライベーター向けで格安とも言える価格w
さらにプライベーターが放出したらさらにお買い得w
画像の個体は1380万円。

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>>30のWRC顔ってか、欧州カローラ顔をスプリンターカリブに移植した、スプリンターカリブロッソって限定車。
なんでカリブなのか謎だけど、FXに移植した方がよかった気がする。

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こういう顔もあったのか

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[YouTubeで再生]
トヨタが品質良くて壊れないとか思った事もないわ
D4エンジンの黒煙
2AZのオイル下がり焼けつき
ハリアーの火災
ヴィッツのパワーウィンドウスイッチのショート
パールホワイト塗装の剥がれ
しかもサービスキャンペーンでこっそり直そうとする姑息さ
三菱より悪質なクソ会社だよ

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