KINTOって、どうなん？

諸経費コミコミって言ってるけど、ガソリン代は別だよな？

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サブスクもどきしかり、カーリースしかり、
借りるだけにこんだけの月額払ってまで車を手元に置きたいって若者はいない。
クルマ好きの若者なら中古で安く買って乗り倒すでしょ。
3年間貸してるだけだけで、車の生産台数は確保したいって
供給者側の都合で無理くり作った企画でしかない。

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場
とのことなので、「むしろ、アリ！」なのでしょう。

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任意保険は20等級だし近くにコスモのスタンドあるのでコスモMyカーリースの方が美味しそう。

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>>218
任意保険付いていないのに、KINTOより1万円以上高いような・・・

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こういう言い方はあまり良く思われないけど、言うかw
車って買ってしまえば動産で資産なんだよ。
所有物だから売ればお金になる。
リースや長期レンタルは所有物じゃないから資産にならない。
「何か」有ったときは所有物だと何かと融通が効く。
見方変えれば買った方が断然得だと思う。

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現実に任意保険の付いていないカーリース需要があるのだから仕方がない。
任意保険が付いたお得なカーリースということが理解されれば
とりあえず既存のリースは食っちゃいそうだね。

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じゃあKINTOはカーリース市場内でのシェアってことで。
若者はカーリースしてまで新車を欲しくない。
なら時間借りで十分。

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>>221
お前はコピペの組み合わせで投稿してるな。
言いたいことあれば自分の言葉で投稿しろよw

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KINTO開始から10ヶ月で契約921件だもんな。
先が見えてないか？w

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>>222
カーリースは近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場！
とのことなので、「むしろ、アリ！」なのでしょう。

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任意保険を強制されるKINTO

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一般のカーリースより料金が安く、おまけに
車両保険付き任意保険まで付いてきちゃう。

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レンタカー等でも対人補償は無制限で
対物も無制限とか3000万、車両保険も免責10万円以上の保険とか普通についてるだろ。

リースを選ぶ場合は法人とかなのでどうせ自分とこで保険付いてる。

一時的なレンタルでも一定期間のリースでももうすでに完成されたシステムを持ってるので
キントがそこに入り込むだけのメリットがいくら聞いても見つからない。

免許取立ての情弱を騙すぐらいしか見えてこないw

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そもそもこのキントは誰を顧客として設定してるのか見えない。
若い奴がリースで車なんか借りんだろ。月に4万円以上払って。
自分のものになるから高い金でも負担するんだよ。
キントの4万円よりも自分の所有物になる8万円を払うんだわ。
それも今ではまだマシで
今は車をそもそも選択肢に入れていないから。
必要な時だけ借りれば良いってぐらい。
定額で毎月車借りるアホなんかおらん。

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現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）になっている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>>230
>現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）

ほとんど法人だろｗ
法人がキントなんて借りるかよ。
任意保険ついてくる事が逆に邪魔なんだから。

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半年くらい前にネッツ店で嫁用の新車検討してて購入とリースで比較したいと言ったら、
今はリース扱ってなくて残価設定ローンという仕組みがあるんですよと言われた。
結局普通のローンで買ったけど。

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>>231
確かに法人向けは350万台で圧倒している。
だが個人向けも既に約30万台で急成長中！

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結局始まって全国で1000台程度。
人気はない、これが全てを表してる。

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>>234
車種やサービス充実で本気出したのは先月から。
ヤリスの発売が起爆剤になっているようだ。

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>>235
>車種やサービス充実で本気出したのは先月から

ニートの決まり文句「明日から本気出す」かよw
企業は片手間の業務なんてやってねーよ。
実績に本気もクソもないわw結果が全て。

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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保険のやすさで、25歳くらいまでで新車乗りたいのなら得かもしれん。
それ以外にメリット感じられない。
現時点でのKINTOは人気車ばかりで、むしろ3年なら下取りの方が高い車種ばかり。
値引きで買って下取り高くしてもらったほうが得に思える。

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そう、トヨタは以前から若年層が新車を買えない状況に危機感を持っている。
若者(弱者)救済だね。

また意外にも昨今のサポカー需要に合わせ免許返納時の解約料がかからない
ということで高齢者からの支持も高いようだ。
2台目3台目の増車需要にもいいね。

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>そう、トヨタは以前から若年層が新車を買えない状況に危機感を持っている。若者(弱者)救済だね。

これが本当ならトヨタは相当な世間知らずって事になるぞ。
「若年層が新車を買えない」じゃなくて「若年層は車を必要としていな」が大多数だよ。
免許取得率を年令で見れば顕著だ。25歳以下で45%で18〜20歳に限れば18%(日本自動車工業会調べ)だ。
安いから買ってねと言ったところで興味の無いものを買うわけがない。
トヨタの狙いは別にあると思う。
大まかに言えば、ここでよく言われてる顧客の囲い込みが一番でかいと思う。
地方都市の複数台持ち世帯での買い換え需要や増車需要への提案商法って感じがするんだけどな。

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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車を借りるのであれば必要な時だけで良い。
何で自分のものにならない物を三年とか借りなきゃならんのだ。

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>>241
でも買わないけどね。
若者は車を欲してないし、必要であったとしても新車を買う理由がない。

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>>243
そうなのよね
最初から車を前提とした人生設計をしていない。
車を使った生活をするのであれば、1台の車を長〜く使ってコストを抑えるやり方しか無理で
新車を三年ごとに借り換えるなんて贅沢の極みで若者は論外。

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コインパーキングのカーシェアリングがすごい勢いで増えてる。
ウチの近所にあるTimesは一昨年に一台から始まって、現在は5台になってる。さらに増えるとも聞く。
日中は最低一台は動いてて土日祝祭日は全て出払ってる。
カーシェアは予約必要だけど、レンタカーなら飛び込みでも車種限定しなければすぐ乗れる。
自家用車に拘らなければ意外と融通は効く。

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リースのネット広告多いしテレビで桜井日奈子のCM見ない日はないし
それなりにニーズはあるんだろうな

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>>245
借りるのであればそのやり方だよね。必要な時だけ借りる。
何で3年とか借り続けなきゃならんのだとw

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そう、
現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）になっている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

ってヨタヲタ貼るから先に貼っておくw

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遅れたけどほぼ当たったw

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500万台って凄いよね。
カーリース会社が乱立するわけだ。

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>>251
大多数は運輸建設業。
数十年前から普通の事。

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>>252
個人向けリースの成長率が凄い

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>>253
個人リースは延びてるな。
既存の自家用車持ちの人がリースに換えるのが増えてる。
でも前述通り若年層の免許や車に対する所有欲が無い限りないそこは伸びない。
二輪のキャンペーンでよくやってる免許取得費用サポートでもやれば微増かもだが若年層へのアピールにはなるかもな。
免許取得も30万円台の時代だからな。

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>>254
ほとんど軽自動車で、リース期間を5年や7年として毎月のコストを抑えてるけどね。
任意保険は自腹だが、逆にいうと等級が自分のものとなっていくので長期的に見れば若年層の保険対策としてはキントよりも現実的。

いずれにしてもキントは高すぎる。
保険込みと言われても等級が自分のものにならないのであれば長期的に訴求がないし、一時的なものであればレンタルで良いし
キントが最も中途半端売りがない。

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>>254
>でも前述通り若年層の免許や車に対する所有欲が無い限りないそこは伸びない。

ところが、
昨年までの試験運用の結果として、確かな可能性が表れているという。
データによれば、利用者はどの年齢層にも満遍なく分布していて、使い古された「若者のクルマ離れ」
という言葉については、KINTOにはさほど当てはまらないようだ。

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>>255
>いずれにしてもキントは高すぎる。

むしろ価格破壊に近い。
車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いのだ。
保険料も事故リスクも高い最初の3年〜9年をKINTOで乗り切れば
安くなってから新規スタートできる。

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>>256
コピペでやってるからチグハグなんだよw
おれは「若者のクルマ離れ」は間違ってるって書いただろ。
「若年層は車を必要としていない」だ。
所有欲をあまり持たない層の取り込みは車に限らず難しい。

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KINTO擁護推進の投稿してる奴は、そこまで言うなら使ってるんだろうな？
または近々利用するつもりなのか？
そのへんはどうなんだい？
是非返事がほしいぞ。

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>>258
もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。

トヨタRAV4は若年層になぜ売れた？
https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

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https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

この対談読んだけど、約三十年前にPanasonic(当時は松下電器)にいた頃と同じようなこと話してるな。
広告広報戦略はあまり進化してないのか、驚いた。

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>>256
で、あれだけCMを打ち続け、これまでの結果、全国で10〜20代は合わせて200台しか売れてない。
それがすべてを物語っている。

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仮に成功した場合、3年経過したら次々と中古車が溢れて価格が下がる。
自滅しないのかむしろ心配する。

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>>262
昨年までは試験運用。
ラインナップの大幅な増加やサービス内容の拡充で本気出したのは先月から。
とりあえずは既存の個人向けリースを食っちゃうかも。
ヤリスの発売が起爆剤になっているようだ。

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>>264
昨日ディーラーで話したが、ほとんど動いてないといってたよ。
むしろ最初のほうが少し反応あっただけで、その後は下降線でほぼ無いと言ってた。
景気も悪化してて、KINTO以外でも車自体も売れなくなってるらしけどね。
そういうデマは辞めておいたほうが良い、ま、請け負ってるから仕方ないんだろうけど。

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KINTOでのヤリス人気は受注好調の記事にも書いてあったよ。
現に30万台の個人向けリース市場と、既存リースより良い条件のKINTOがあるのだから
どうなるかは火を見るより明らか。

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>>267
いや、だから聞いたら1台もKINTOは無いっていう話だったわけさ。
5000デーラーもあるんだから売れてない店もあるんだろうけどね。
だけど4万台も受注して、1台もないっていってるディーラーがある時点で人気といえるのか。
メーカー発表のネットニュースでKINTOで人気とかって言ってるけどね。

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明和の「聞いたら1台もKINTOは無い」よりは
信憑性ありそうだよね。

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カーリース市場が成長してんじゃなく、
それまでの購入客がリースに流れてるだけ。
キントはまるで関係ないのは台数見れば明らか。

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>>270
その既存リースより条件の良いのがKINTO。
どうなるかは火を見るより明らかだね。

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ID:AToHjpEWOgは>>259の質問には答えてないな。
どうなったんだ？

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>>265
>昨年までは試験運用。
ラインナップの大幅な増加やサービス内容の拡充で本気出したのは先月から。

それはトヨタの公式発表か？

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試験運用で10ヶ月で契約1000台未満だろ。
店頭とweb合わせて月販100台は大失敗だぞ。それで「本気は先月から」ってw
妄想でさも事実みたいに言うなよw
いや、みんな嘘って解ってるけどなw

あ、試験運用は12月までで本気は先月って、1月はどこ行ったんだよw

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>>273
webCGを参考にさせていただいたよ

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>>275
参考じゃねーよw
まんまコピペだろww
カーグラの記事のコピペって、聞こえのいい部分だけ切り取って、コピペには都合悪い所は無視ってどこかのマスゴミですか？

KINTOに対する執筆者最後の一文は笑ったよw
>なにせ、これを書いている筆者自身がなかなか受け入れられないのだから。

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>>276
たしかに。
既成概念や固定観念に囚われているとなかなか変化を受け入れられない一面はあるね。

だが、
>「所有する」から「利用する」へ。用途や使用時間に応じて、クルマと人の関係、クルマとの付き合い方は
>間違いなく変化していくだろう。
>IoTやAIの浸透も考慮すると、確実に世相の変化は始まっている。
>これからの時代は「クルマ選び」だけではなく、よりカーライフ寄りの、いうなれば「サービス選び」にも
>比重が置かれるようになっていくのだろう。

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>>277
もうコピペはいらん。
君自信はKINTO使うのか？
それだけ聞かせてくれ。

因みに俺は自分名義で所有派だから使わない。

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>>278
KINTOの大いなる可能性と意義を語る上で
個人的に利用するか否かは全く無関係だよ

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トヨタも右往左往してるんだと思うよ。
金は持ってるし、資本いれて色々探ってるだけで、これが正解なんて思ってやってるようには思えない。
若いやつはカーシェアか中古。
そこを掘り起こそうしたたものの、ダメそうなので年寄りにも良いと言い出し、それすらも。

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>>280
というよりも500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も追随しているし国外メーカーもまた例外ではない。

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>>281
どこまでいってもニッチ手法。
人気ではない。
そもそも既存のリースの代替の話なら意味がない。
販売台数の増加狙いとは違う話。

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>>279
逃げたかw
まぁいいや、ただのヨタヲタのコピペ厨の戯言って事で理解した。
説得力ゼロだなw

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>>283
むしろ、
匿名板の戯言にならないようにできるだけ引用を心がけている。

言うまでもなく
コピペに翻弄される様子を面白がっているわけでは
断じてないよ

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>>279
今まで散々讚美してて、いざ自分が使うかどうか聞かれて
「個人的に利用するか否かは全く無関係だよ」
ってことは、自分もある程度疑念を持ってるんじゃないか？
自分が免許取れる年齢になるまでKINTOが存続できるか不安なのかな？w
だから自分の車に対する意見も持たずコピペしかできない。
ライズスレで販売台数見て喜んでるのも、車に対する憧れからだろ。

まぁがんばれ！w

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>>285
掲示板遊びもディベートもそういうものだよ。
例えばライズを語る上でそのオーナーである必要は全くない。

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>>282
年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台を
ニッチと呼ぶには無理がある。
もちろん既存リースより好条件ということは
単なるリースの代替に留まらない。

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俺はあんたのおかげでトヨタが嫌いになったよ

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手も足も出せない時に
よくありがちなレス

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だよなトヨタ厨の執拗なコピペと投稿には辟易してアンチトヨタ数が加速する。

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手も足も出せなくなった時に
かなりありがちなレス

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>>289
典型的な荒らしと同じだもんｗ
ディベートじゃないしな
嘘も百回言えば理論
かつての執拗なソニー叩きを見てるみたい

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悔しそう・・・

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ちゃんと働いてKINTOで車を手に入れる。
最高な人生の過ごし方。

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トヨタ自動車九州 と言えば

2年連続で品質世界一の工場に選出！

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>>287
既存の500万だっけかリースがそのうちの１０００台。
ニッチ以外になんと呼べば良いんだ。
そもそも8000万台走ってるうちの500万でも6％。
そのうちの１０００台の話な。

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天下のトヨタが天下の電通使って大規模宣伝して1年近くやって1000件未満。
壮大な失敗なのだが、トヨタとしてはこれをどうやって幕引きするのか考えてるところだろう。

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昨年までは試験運用。
ラインナップの大幅な増加やサービス内容の拡充で本気出したのは先月から。
とりあえずは既存の個人向けリースを食っちゃうかも。
ヤリスの発売が起爆剤になっているようだ。

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トヨタ社員の契約数ゼロ
おつかれさん

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妄想悔し紛れ・・・

年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も後を追随しているし国外メーカーもまた例外ではない。

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データが全てを表してる。
終わってる。

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>>294
KINTO利用のデメリット書き込んで「叩き」とかw
安さだけ必死にコピペアピール？しといてデメリット書き込むと無意味な長文コピペ貼り付けるって意味わかんないな。

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだよ。

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若い子の保険料高いから無保険車が増えてるらしいしこれは歓迎だわ

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>>308
その将来予測のリース市場は「自分の任意保険を使う」従来のリース市場だよ。
残念ながらキント型ではない。

キントは最初から最高等級の保険料金だから「価格破壊」と言いたいのだろうが
ユーザーから自分の保険等級を奪うという破壊も同時に行ってるので売れないんだよw

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>>310
KINTOは車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いという意味での価格破壊。
これにより将来予測以上の市場を齎す可能性さえ持つ。

保険料も事故リスクも高い最初の3年〜9年をKINTOで乗り切れば安くなってから新規
スタートできる。
ちなみに、任意保険は等級を保持したまま中断することも可能だ。

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>>309
これは社会的意義があるね

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事故リスク高い最初のうちは中古でしょ。

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自動車保険の等級割引が無いのは、KINTO利用をやめようと思ったとき、新たに契約する保険がバカ高く感じさせる為のトラップ。
一度KINTO使ったらやめられなくなる罠というか、まさにシ○ブだな。
車を初めて買う人を狙った蟻地獄みたいな狡い商売w

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むしろ逆で
保険料も事故リスクも高い若年期間をKINTOで乗り切れば
年齢的に安くなってから任意保険を新規スタートできる。
若者(弱者)救済だね。

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