KINTOって、どうなん？

諸経費コミコミって言ってるけど、ガソリン代は別だよな？

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任意保険が付いたお得なカーリース
ということが理解されれば既存のリースを食っちゃいそうだね
https://bestcarweb.jp/news/12879...

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若年層が続々とKINTO契約してるらしい。

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2019年2月〜11月までのKINTO契約件数、951件。
おーい大丈夫か？w

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>>167
11月以降のライズとヤリスが本命なんじゃないか

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>>168
焼け石に水だろ。
全国約6000店舗あって10ヶ月で961件じゃお話にならんよ。

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Web契約が約6割か。
ライズのヒット合わせてもまだ1000件厳しいんだと。
んで、例の受注停止だもんな。

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車両保険まで付いたお得なカーリース ということが周知されれば
とりあえずは既存のリースを食っちゃいそうだね。

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売り手側からみたら全然うまみ無い商売か。
販売粗利から利益率が店頭で2%、webで4%KINTOに持っていかれるんじゃ店舗も積極的に勧められんわな。
車の粗利って2割くらいって聞いたぞ。

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタはよく売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い
障壁だ。

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うちの爺ちゃんが老人会に行ったらみんなKINTOの話をしてたって

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>>173
＞ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料

一年の間違いだろ

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一台目の契約の間に事故しても「保険等級変わんねーワーイ」
んで、契約終了後の残債を車両下取り額で相殺するんだろうけど、事故車で査定下がるから相殺しても残債あるよな。
次の車を契約するとしたら、その車の支払い額に残債が乗っかるんだよな？
事故しなければいいけど、事故したら2台目以降は意外と高く付きそうな気がするんだけど。

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

ここが理解されれば利用が進むだろうね。

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個人の責任で車両購入、個人の責任で保険加入ってのをやってるより
月額料だけでトヨタの責任で車に乗れるのは魅力かも。
事故っても誰か轢き殺してもトヨタの責任で保険でチャラ。
無責任で車乗り回したい人にはいいサービスだと思う。
事故に見せかけた暗殺がしたけりゃKINTOでやればいい。
ドライバーに何らかの責任を負わせた時点でこのサービスモデルは終了。

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>>178
もちろん事故の責任はドライバーにあり保険によって軽減されるものではない。
任意保険の充実によって救済されるのは被害者だよ。
実際、無保険事故で悲惨な目に遭っている被害者は多い。

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KINTOの利用を考えたけどやめた人は、割高になる部分に気がついてる。
このスレでも幾つか指摘されてるのも、さほど間違ってないって事だ。

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若年層や増車に最適だね。

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KINTOの走行距離制限
月間走行距離(1,500km)×ご利用月数となります。3年満了時で54,000kmとなります。 ご利用月数合計で超過した場合に、トヨタ車では1kmあたり10円、レクサス車は1kmあたり20円を追加でお支払いいただきます。(月ごとの走行距離での超過分合計ではありません)

追加額は大した事無いけど、距離走る人に向いてないんだね。
ちゃんと調べたほうがいい。

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5万キロ走れりゃ充分だろ

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追加料金とるなら定額サービス違うやん

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定額サービスにも
超過料金はある。

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>>183
俺は免許取って最初の車は3年で6万km超えた。
というか1年目で峠仕様にしちゃったから、その当時にKINTOあっても使わなかったというか、使えなかったな。
使う人によって走行距離なんか変わるもんだ。
遠距離帰省や車で旅行いく人も距離伸びるな。

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>>186
そんな奴は使わなきゃいいだけの話だろ

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>>187
「充分だろ」って決まり事のように言ってたから、そうじゃない人もいるって事言っただけだ。
奴呼ばわりされる筋合いはないんだが。

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自動車保険は育てていくものっていう意識がある人は使わない。

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逆に、
保険料も事故リスクも高い最初の3年〜6年をKINTOで乗り切れば
安くなってから新規スタートできる。

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だったらトヨタ社員の契約件数公開して証明してほしい

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任意保険が付いたお得なカーリース
ということが理解されれば
とりあえず既存のリースは食っちゃいそうだね

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現実はとことん不調
何が原因なのかわかってないのかと
理解されればって、そこまで馬鹿じゃない
認知されてるかって言い換えるなら、CMバンバン流してるし
もう金額的には得ではないと判断を下されてるんだよ

せめて、納期がめちゃ早とかのメリットがあったら人気出るんじゃねえの

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場
とのことなので、むしろ「アリ！」なのでしょう。

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6か月毎に更新の3年契約のレンタカーだな。
金が無い車に興味がない車音痴が使うシステムだ。
事故起こせば支払いが高くつく罠にはまって、契約更新という名の乗り替え
しないと払いきれなくなる。
カードローンの自転車操業に近いなw

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

ここが理解されれば利用が進むだろうね。

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まわりの奴らはみんなKINTOの話題で盛り上がってる。
続々と契約する流れ。
たぶん間もなく日本中で爆発的な流行が起こる。

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ま、トヨタも時々大失敗はするw
サブスクとは言えないのにサブスクと名乗るからこうなる
このスレ見ても肝心な車の話は皆無で保険の話ばっかりw
だから根本的に間違ってる
そもそも保険と言うのはリスクヘッジで金払うものであり、自分が事故ればその分条件が悪くなるのはあたりまえだし誰でも納得のもの。
保険の金額を抑えたいのであれば車両保険をつけないとか、等級入れ替えとか駆使して色々考える事は別にあるもの。
自分の等級を放棄して安く抑えるという考えは殆どの人が考えていないだろうよw

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い
障壁だ。

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デメリットのコメント書き込むと長文コピペするヨタヲタがいるな。
ま、いいけどねw

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日産自動車は2020年3月、クルマを定額で利用できるサブスクリプションサービス「NISSAN ClickMobi（クリックモビ）」
を開始した。国内自動車メーカーではトヨタ、ホンダに次ぐ導入で、クルマの所有・利用方法の選択肢がまた一つ広がった。
https://jidounten-lab.com/u_nissan-click-mob...

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本来のサブスク概念でいくならメーカーでなくトヨタレンタカーがやるべきこと。
定額払えば借り放題って。

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>>203
もちろんメーカーが直接やっているわけではない。

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>>204
それを詭弁という。

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普通の銀行系マイカーローンで300万円借り入れで
頭金無し5年均等払いなら約58000円/月
任意保険は初契約なら高いけど更新ごとに等級割引で掛け金下がっていくし、免責額の設定うまくやれば掛け金も減る。
長い目で見たらこっちの方が結果的に安いと思うけどね。

俺の周りは二回目の車検前に乗り換える人結構いるんだよな。
そもそも車って金かかる物なんだよ。
安上がりに済まそうと思うと何かしらが犠牲になってる。
KINTOの場合は、自分の物にならないし3年しか乗れない、制限事項の多さと返却時の現状復帰は店舗側が行った後に請求。
それでいいならいいけど、これは車好きの人は使わないだろうな。

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もちろん詭弁ではない。
トヨタファイナンシャルサービスと住友商事、住友三井オートサービス、三井住友フィナンシャルグループ
の出資で設立された株式会社KINTOによって運営されている。

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>>207
>頭金無し5年均等払いなら約58000円/月

これに月額3万円の任意保険料がかかるとなると
やはり若者にはあまりにも高い障壁だね。

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>>208
それを詭弁という。
トヨタの意向ではじめ、委託してるだけ。
なんのことはない。
3年毎に新車販売＝生産を確保したいだけ。
だから4年目以降、そのまま乗り続けられない。
別の新車に変えなくてはならない。

そもそもサブスクでもなんでもない。

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それ、車を自分の所有物にするってことだろ
だから売却ができる
それと、月額3万の保険て、どんだけぼったくられてんのよｗ
18歳の例ってことか？
23歳の例で月額1万なのに
https://kuru-ma.com/fit_hoken...

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>>207
＞任意保険は初契約なら高いけど更新ごとに等級割引で掛け金下がっていくし、免責額の設定うまくやれば掛け金も減る。

その通りで、逆に言うと下手にKINTOなんか契約すると、
保険等級を下げることができなくなる。
要するに他社のクルマを買いにくくなるってこと。
トヨタが囲い込みしようとしてるのバレバレ。

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日産のサブスクにはその任意保険さえ含まれていない
https://www.netdenjd.com/articles/-/22977...

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保険料の高い20前後の若い奴は普通は中古だろ
どうせぶつけるしｗ
もちろん車両保険なしで
それで等級上げて、多少貯金出来たところで新車に行くべき

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現実に任意保険の付いていないカーリース需要があるのだから仕方がない。
任意保険が付いたお得なカーリースということが理解されれば
とりあえず既存のリースは食っちゃいそうだね。

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サブスクもどきしかり、カーリースしかり、
借りるだけにこんだけの月額払ってまで車を手元に置きたいって若者はいない。
クルマ好きの若者なら中古で安く買って乗り倒すでしょ。
3年間貸してるだけだけで、車の生産台数は確保したいって
供給者側の都合で無理くり作った企画でしかない。

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場
とのことなので、「むしろ、アリ！」なのでしょう。

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任意保険は20等級だし近くにコスモのスタンドあるのでコスモMyカーリースの方が美味しそう。

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>>218
任意保険付いていないのに、KINTOより1万円以上高いような・・・

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こういう言い方はあまり良く思われないけど、言うかw
車って買ってしまえば動産で資産なんだよ。
所有物だから売ればお金になる。
リースや長期レンタルは所有物じゃないから資産にならない。
「何か」有ったときは所有物だと何かと融通が効く。
見方変えれば買った方が断然得だと思う。

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現実に任意保険の付いていないカーリース需要があるのだから仕方がない。
任意保険が付いたお得なカーリースということが理解されれば
とりあえず既存のリースは食っちゃいそうだね。

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じゃあKINTOはカーリース市場内でのシェアってことで。
若者はカーリースしてまで新車を欲しくない。
なら時間借りで十分。

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>>221
お前はコピペの組み合わせで投稿してるな。
言いたいことあれば自分の言葉で投稿しろよw

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KINTO開始から10ヶ月で契約921件だもんな。
先が見えてないか？w

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>>222
カーリースは近い将来500万台市場、個人向けも90万台市場！
とのことなので、「むしろ、アリ！」なのでしょう。

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任意保険を強制されるKINTO

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一般のカーリースより料金が安く、おまけに
車両保険付き任意保険まで付いてきちゃう。

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レンタカー等でも対人補償は無制限で
対物も無制限とか3000万、車両保険も免責10万円以上の保険とか普通についてるだろ。

リースを選ぶ場合は法人とかなのでどうせ自分とこで保険付いてる。

一時的なレンタルでも一定期間のリースでももうすでに完成されたシステムを持ってるので
キントがそこに入り込むだけのメリットがいくら聞いても見つからない。

免許取立ての情弱を騙すぐらいしか見えてこないw

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そもそもこのキントは誰を顧客として設定してるのか見えない。
若い奴がリースで車なんか借りんだろ。月に4万円以上払って。
自分のものになるから高い金でも負担するんだよ。
キントの4万円よりも自分の所有物になる8万円を払うんだわ。
それも今ではまだマシで
今は車をそもそも選択肢に入れていないから。
必要な時だけ借りれば良いってぐらい。
定額で毎月車借りるアホなんかおらん。

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現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）になっている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>>230
>現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）

ほとんど法人だろｗ
法人がキントなんて借りるかよ。
任意保険ついてくる事が逆に邪魔なんだから。

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半年くらい前にネッツ店で嫁用の新車検討してて購入とリースで比較したいと言ったら、
今はリース扱ってなくて残価設定ローンという仕組みがあるんですよと言われた。
結局普通のローンで買ったけど。

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>>231
確かに法人向けは350万台で圧倒している。
だが個人向けも既に約30万台で急成長中！

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結局始まって全国で1000台程度。
人気はない、これが全てを表してる。

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>>234
車種やサービス充実で本気出したのは先月から。
ヤリスの発売が起爆剤になっているようだ。

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>>235
>車種やサービス充実で本気出したのは先月から

ニートの決まり文句「明日から本気出す」かよw
企業は片手間の業務なんてやってねーよ。
実績に本気もクソもないわw結果が全て。

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カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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保険のやすさで、25歳くらいまでで新車乗りたいのなら得かもしれん。
それ以外にメリット感じられない。
現時点でのKINTOは人気車ばかりで、むしろ3年なら下取りの方が高い車種ばかり。
値引きで買って下取り高くしてもらったほうが得に思える。

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そう、トヨタは以前から若年層が新車を買えない状況に危機感を持っている。
若者(弱者)救済だね。

また意外にも昨今のサポカー需要に合わせ免許返納時の解約料がかからない
ということで高齢者からの支持も高いようだ。
2台目3台目の増車需要にもいいね。

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>そう、トヨタは以前から若年層が新車を買えない状況に危機感を持っている。若者(弱者)救済だね。

これが本当ならトヨタは相当な世間知らずって事になるぞ。
「若年層が新車を買えない」じゃなくて「若年層は車を必要としていな」が大多数だよ。
免許取得率を年令で見れば顕著だ。25歳以下で45%で18〜20歳に限れば18%(日本自動車工業会調べ)だ。
安いから買ってねと言ったところで興味の無いものを買うわけがない。
トヨタの狙いは別にあると思う。
大まかに言えば、ここでよく言われてる顧客の囲い込みが一番でかいと思う。
地方都市の複数台持ち世帯での買い換え需要や増車需要への提案商法って感じがするんだけどな。

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もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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車を借りるのであれば必要な時だけで良い。
何で自分のものにならない物を三年とか借りなきゃならんのだ。

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>>241
でも買わないけどね。
若者は車を欲してないし、必要であったとしても新車を買う理由がない。

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>>243
そうなのよね
最初から車を前提とした人生設計をしていない。
車を使った生活をするのであれば、1台の車を長〜く使ってコストを抑えるやり方しか無理で
新車を三年ごとに借り換えるなんて贅沢の極みで若者は論外。

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コインパーキングのカーシェアリングがすごい勢いで増えてる。
ウチの近所にあるTimesは一昨年に一台から始まって、現在は5台になってる。さらに増えるとも聞く。
日中は最低一台は動いてて土日祝祭日は全て出払ってる。
カーシェアは予約必要だけど、レンタカーなら飛び込みでも車種限定しなければすぐ乗れる。
自家用車に拘らなければ意外と融通は効く。

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リースのネット広告多いしテレビで桜井日奈子のCM見ない日はないし
それなりにニーズはあるんだろうな

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>>245
借りるのであればそのやり方だよね。必要な時だけ借りる。
何で3年とか借り続けなきゃならんのだとw

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そう、
現実に個人向けカーリースも無視できない市場（年間新車販売TOP3を
合わせたくらいの台数）になっている。
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

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>カーリースは近い将来500万台市場、個人向けもなんと90万台市場！
そこに車両保険任意保険付きのKINTOで価格破壊を仕掛けたわけだね。

ってヨタヲタ貼るから先に貼っておくw

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遅れたけどほぼ当たったw

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500万台って凄いよね。
カーリース会社が乱立するわけだ。

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>>251
大多数は運輸建設業。
数十年前から普通の事。

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>>252
個人向けリースの成長率が凄い

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>>253
個人リースは延びてるな。
既存の自家用車持ちの人がリースに換えるのが増えてる。
でも前述通り若年層の免許や車に対する所有欲が無い限りないそこは伸びない。
二輪のキャンペーンでよくやってる免許取得費用サポートでもやれば微増かもだが若年層へのアピールにはなるかもな。
免許取得も30万円台の時代だからな。

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>>254
ほとんど軽自動車で、リース期間を5年や7年として毎月のコストを抑えてるけどね。
任意保険は自腹だが、逆にいうと等級が自分のものとなっていくので長期的に見れば若年層の保険対策としてはキントよりも現実的。

いずれにしてもキントは高すぎる。
保険込みと言われても等級が自分のものにならないのであれば長期的に訴求がないし、一時的なものであればレンタルで良いし
キントが最も中途半端売りがない。

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>>254
>でも前述通り若年層の免許や車に対する所有欲が無い限りないそこは伸びない。

ところが、
昨年までの試験運用の結果として、確かな可能性が表れているという。
データによれば、利用者はどの年齢層にも満遍なく分布していて、使い古された「若者のクルマ離れ」
という言葉については、KINTOにはさほど当てはまらないようだ。

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>>255
>いずれにしてもキントは高すぎる。

むしろ価格破壊に近い。
車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いのだ。
保険料も事故リスクも高い最初の3年〜9年をKINTOで乗り切れば
安くなってから新規スタートできる。

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>>256
コピペでやってるからチグハグなんだよw
おれは「若者のクルマ離れ」は間違ってるって書いただろ。
「若年層は車を必要としていない」だ。
所有欲をあまり持たない層の取り込みは車に限らず難しい。

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KINTO擁護推進の投稿してる奴は、そこまで言うなら使ってるんだろうな？
または近々利用するつもりなのか？
そのへんはどうなんだい？
是非返事がほしいぞ。

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>>258
もちろんサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている。
それでも、走る楽しさを強調したヤリス、ライズ、カローラ、RAV4、
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。

トヨタRAV4は若年層になぜ売れた？
https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

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https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

この対談読んだけど、約三十年前にPanasonic(当時は松下電器)にいた頃と同じようなこと話してるな。
広告広報戦略はあまり進化してないのか、驚いた。

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>>256
で、あれだけCMを打ち続け、これまでの結果、全国で10〜20代は合わせて200台しか売れてない。
それがすべてを物語っている。

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仮に成功した場合、3年経過したら次々と中古車が溢れて価格が下がる。
自滅しないのかむしろ心配する。

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