トヨタ・ライズ 初月3万台受注、バカ売れ状態 part2

トヨタ「ライズ」まさにバカ売れ　1ヶ月で受注約3万2000台を記録
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/551b71ce2704a29b5c...

トヨタは新型コンパクトSUV「ライズ」の受注台数が、発売から1ヶ月経過した12月4日に約3万2000台に達したと発表しました。
月販目標4100台の約8倍で、まさにバカ売れ状態となっています。
トヨタの発表によるとライズの主な好評点として、
・全長4m以下の5ナンバーサイズでありながらSUVらしいスタイル
・クラストップレベルの荷室と室内空間と多彩なユーティリティ収納スペース
・「スマートパノラマパーキングアシスト（駐車支援システム）」を含む最新の「スマートアシスト」による安全技術などを挙げています。

受注実績の主な特徴として
・グレード別でみると最上級グレードの「Z」が7割、中間グレードの「G」が2割
・装着率の高いメーカーオプションは「ブラインドスポットモニター＋リヤクロストラフィックアラート」が4割（Z、G内比率）、ナビレディパッケージが4割（総数内比率）
・ボディカラーは、シャイニングホワイトパールが3割、ブラックマイカメタリックが2割、ブライトシルバーメタリックが1割とのことです。

消費増税前の駆け込み需要で9月にホンダ「N-BOX」が約2万8000台を販売したのが記憶に新しいですが、増税もなんのその、それを上回る記録となりました。
ダイハツの発表はまだありませんが、兄弟車「ロッキー」の売れ行きも気になるところです。

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>>44
ネガキャンてw
明和にそんな影響力あるわけ無いじゃん。
スレ主と遊んでるだけ。
あと本音言ってますよ。

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もう遅い・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200206-00223124-kuruman...

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>>41
タイヤをグッドリッチやらのゴツいやつに変えれば一気にカッコよくなる。

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シャシーがタントと同じだっけ？

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>>48
タントをベースにしたパッソ/ブーン・タンク&ルーミー/トールと共通のプラットフォームだね。
企画設計はダイハツ主導ってことで、正味丸投げ&殿様商売w

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>>49
もちろんトヨタなくしてニューグローバルアーキテクチャも
熱効率世界トップレベルの1KR-VETも成し得ない。
つまり、ライズもロッキーも存在しない。

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ライズって写真映えするみたい。
画像で見ると何かゴツくて力強そうに見えるけど、実車見るとサイズ相応のコンパクトSUVに見えた。

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>>50
いいこと教えてあげるよ。
その自慢の1KRエンジン、どこにもTOYOTAの文字もエンブレムも入ってないんだよ。
そりゃそうだよな、ダイハツ製ですから。
言っておくけど、トヨタが設計してダイハツに依頼して生産したエンジンには以前からトヨタの文字&エンブレムは付いてたよ。
でも、ダイハツから「供給」されたエンジンは文字&エンブレムは付きません。
覚えておこうね。

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>>51
言い訳されそうだから伏線張っとくw
ヤマハに依頼して生産されたLFAの1LR-GUEには、ちゃんとYAMAHA の文字入ってるからね。

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エンジン開発の技術力

ヤマハ＞トヨタ＞ダイハツ

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こういったタイプの車は
Aピラーが傾斜してると雰囲気が一気に台無しになる。
幾らリフトアップしても開放感は変わらないからね

ま、でも一般大衆は騙せおおせた訳なので
商売的には大成功だよね。

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>>53
1LRもハードウェアはヤマハ、デバイスや制御システムはトヨタの設計開発。

トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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>>55
低速クロカン車ならいいけど
今どき、空力悪い実用車は論外

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>>58
キャビンが狭くて実用とはなんぞ？
片腹痛いわ＾＾

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> 効率技術ではトヨタの独擅場

ホンダに1%勝ってるだけでそれも今年抜かれるだろ

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>>59
最近のトヨタのコンパクトカーがキャビンの広さを重視しなくなったのは
コンパクトカーの乗車率がどんどん下がってるからだと言う。

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>>53
そういえばNSXのエンジンは100％コスワース製だったね、非常に残念だったけど・・
今は車の心臓部ですら他社に丸投げ。
そういう時代なのかな？

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エンジン開発のアウトソーシングは特に欧州メーカーが積極的に進めている。
殆どの欧州車にはAVLという世界最大のパワートレインメーカーが絡んでいる。

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まあ、200万円でスタイル、性能、広さとすべてが満たされた車なんてライズ位だしな
売れて当然か

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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200303-00010003-be...
【トヨタ＆ダイハツとしてもまさかの事態!?】
ライズ売れ過ぎてオーダーストップ！ 納期は7月中旬!!?

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この程度の車で満足出来る人は本当に幸せな人だと思うよ。

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悔しそう 笑

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トヨタとダイハツがウハウハで、ここの法則発動の底辺共が妬む姿が惨め過ぎて笑える、他人を妬む前に貧乏の底辺である自分を恥じろ(笑)

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>>68
つまり、株やっててトヨタでウハウハだぜえｗってことを自慢したいのね

くだらね。株始めたばっかのガキかよ

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悔しそう 笑

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まあ、軽よりはこっちを選ぶわな

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こっちよりRAV4を選ぶ方が良いのでは。

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RAV4がデカいと思えばこっちを選ぶ

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トヨタライズ2か月連続首位

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>>75
フィットが2月14日から登録なので実質フィットが1位か
てかヤリスやばくね？

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ライズは生産が追い付かないらしい

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>>77
先月一万台以上登録してるのに何を言ってる
そんな事よりヤリス…

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>>76
フィットは発売が４ヶ月遅れて在庫が溜まってたので吐き出せたみたい。
ヤリスはヴィッツと別れたので少なく見えるが、受注は絶好調らしい。
ディーラー統合する５月から本気出すみたい。

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>>79
>フィットは発売が４ヶ月遅れて在庫が溜まってたので吐き出せたみたい

フィットの生産はEPBの納品待ちで1月下旬からだよ

ヤリスはちょっと不可解な数字
いくらヴィッツから変更とは言えヴィッツはラインオフだし、あれだけ広告出しまくってディーラーも気合入れて販売しただろうに…

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ライズはロッキーと同じ工場の同じラインで組み立ててるんでしょ？
どちらを優先するかはともかくロッキーの方も売れてきてるんだから生産台数も頭打ちするでしょ。
あと中国の影響があるのかな？
全体的にどの車も落ちてるね。

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>>81
ライズとロッキーは月産4000台と4100台。
まあ作った分の登録だね
増産しないと毎月これぐらいの数字でしょう

フィットは発売後の注文が多くて増産する模様で、毎月一万台以上の供給体勢になるから来月は1位になるんじゃない？
半月でこの登録だから実質1位だけど。
ヤリスはマジでわからん…

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フィットはあのリコールがなければねー。
相当数の顧客がライズに流れたんじゃないかな？

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>>83
長期的にはフィットの方が売れるから良いんじゃない？
メーカーが設定した月産数の読みに近づいて来るから
（あとEPBは正確にはリコールじゃないよｗ）

調べたらヤリスは去年の12月から予約受付してるんだね
それでこの数字は本当に売れていないのか…

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>>80
手直しは必要だが10月発売予定だったから万全の作り置きがあった。

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>>85
じゃあ2万台以上予約受注があるんだから全部吐き出せていないよね

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でも普通の人が見たらリコールだよね、あれｗ
ライズはネットで調べたら生産台数が限界がある為意図的にオーダーストップしたるみたい。

ヤリスはGR仕様？の奴が3日で1000台受注だってｗ
普通にすごいｗ

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>>85
それであのフィットの大量在庫のCMができたんだ。

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>>75
ヤリス爆死やんけwwwwww

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ディーラー「新型ヤリスはどうでしょうか？」
客「ライズ売ってくれ」
ディーラー「新型ヤリスはどうでしょうか？」
客「ライズ売ってくれ」
ディーラー「新型ヤリスはどうでしょうか？」
客「ライズ売ってくれ」

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>>89
目標の倍近いらしいが

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■「ヤリス」月販７８００台目標
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201912/20191221_720...

■トヨタ、新型車ヤリスの受注目標　年度内（3月末までに）に３万台
https://www.netdenjd.com/articles/-/22357...

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ヤリスの基本性能やクオリティの高さは認めるけど日本のトヨタユーザーには理解不能な車になった。
欧州向けならそれでいいけどトヨタユーザーの日本人はそんなの求めてない。
対照的なのがライズでパッと見のカッコよさや広さ便利さとお得感で大満足になる。
それが今までのトヨタの本流だ。レクサス の失敗も同根。

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失敗したと思い込みたいのでしょうね
https://response.jp/article/2020/02/03/331341.htm...

初月5万台近く受注したC-HRも発売月の登録は4000台だったよ。

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>>95
レクサスUXの位置付けってトヨタブランドで言うとライズみたいなものだよね？
結局トヨタという会社は安い車を大量に売るのが本業。笑

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>>96
UXでも400万以上はする
ドイツの高級ブランドのように250万円〜のような安車はないよ

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ヤリスのクオリティが高いってw

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確かに車の品質も走りのクオリティも極めて高評価だね

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まあ明暗くっきりなんて言われちゃってますけどね。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00231509-kuruman...

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ライズに続いてヤリスも完全勝利か
トヨタは圧倒的だなｗ

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>>100
記事読んだけどどの部分が「明暗くっきり」なのか全く分からん記事だなw
フィットもヤリスも好調って内容じゃねーか。
これがトヨタマネーの威力って事？

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まあまあ、このスレはライズバカ売れスレなんでそれについて語りましょうｗ
そういえばフィットのリコールのおかげでライズに乗り換えた人がたくさんいるみたいだね。

うちの会社の人も3代目フィットからライズに買い替えてたからなー

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クルマの仕上がりとしては甲乙つけがたい両車ではあるが、
日常に寄り添ったベーシックなコンパクトカーという観点でみると
フィットの方が多くのユーザーに愛されるモデルになっているように感じた。

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というかフィットは
こんなに多様化細分化したトヨタと戦わなくてはいけないので辛い

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[YouTubeで再生]
ヤリスもなかなか内装とかの質感も高いよな
トヨタは今は締まったクルマを出してきてる

フィットは
「現時点の新型フィットの年齢構成（50〜60歳が26％、60歳以上が47％、つまり50歳以上が73％）」

ということであまりの老人車で腰を抜かしましたです、はい。
ライズやヤリスはどうなのかな？

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>>106
ヴィッツ購買年齢層
〜２０代１２％
　３０代１６％
　４０代２２％
　５０代〜５０％

どう変化するかな？

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車を買わない若者に合わせるなんて経営判断する訳が無いよ。

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実際ライズは若者に売れてるしなｗ

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>>107
レスどうも。多少は、若くなるかな（今はこっちも結構高いのね藁）

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タンクルーミーに毛が生えたぐらいの車と考えたら、嫌悪感すら覚える
質感を別クラスに上げてくれたら魅力的ではあるのだが
が、そうなったら糞高いんだろうなｗ

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ライズは昔のスターレット的な立ち位置だな

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>>112
初代RAV4じゃないか？
スターレットはヴィッツが後継だからヤリスだよ。
元々ヤリスの日本名がヴィッツだし。

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>>113
コンパクトカーは年配者の車になってしまった的な意味で。
ちなみに初代RAV4はスターレットベース。

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スターレットはパブリカだからパブリカベースが正式だな。立ち位置はパブリカで決定。

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プリユスアクワビッチchrがランクだだ下がりw
しかもダイハツ車に食われちゃんたねwww

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上位のトヨタによる包囲網が凄い

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>>115
パブリカってパプリカみたいで可愛い

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>>116
たねwww

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>>115
パブリカベースといえばこれ

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>>105
ルーミーとタンク（略、同じ車っしょ）を足しただけで
どえりゃ—ことになる
それを読み切って車名分割して目立たないようにしてるトヨタ
恐ろしすぎるｗ

フィットとかはそれが出る前の「広いコンパクトカー」系
時代遅れにまあまあ近いんだよな
ホンダ日産マツダ三菱、ルーミー＆タンクにガチで対抗するクルマ
一体いつ出んの？？？
（スズキはソリオがあるでよろしいかね？）

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>>121
トヨタが車名を分けるのは販売系列店が2系統あるから
「トヨタの闇」で解説されてる。
トヨタだけは永久に販社統一できないだろうよ。

ルーミータンクもダイハツの商品で名目はスズキのソリオ対策。
日産やホンダが出さないのは新たに1Lエンジンを用意してまで参入する価値がないから。
逆に新開発の1Lエンジンは他に使いたい車種があるわけで
普通車メーカーとしてはフリードクラスで十分なのよ。
んで車のスタイルとしてフィットの様なコンパクトハッチバックは「古い」のではなくて「王道」
ゴルフやポロが欧州の足車の役割を延々とやってるでしょ。
君はメーカー単位でしか見ていないけど
アクア、フィット、ノート、ヴィッツ、ヤリス、マツダ3らを全部合計してみれば良い。
それだけの市場があるという事で、車としてはこれらが王道なのよ。
ソリオやタンクルーミーは言わば軽ハイト系の豪華版という位置づけで、乗ってるユーザーもそっち系の人が多い。
ライズも通底するものがあり、ダイハツやスズキが主導する商品の市場はあくまでそこまでの市場。
トヨタのブランドで食い荒らしてるが、それが王道では無い事を理解した上で論じるべき。

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>トヨタの国内販売体制は大きく変わる。5月に販売店で全ての車種を販売する全車種併売を取り入れる。
>これまではトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店と4系列ある販売店で、それぞれ専売車種を
>設定していたが、その壁をなくす。
>ルロワ副社長は「ビジネスの改革で販売店個々の能力を高め、将来の新しい戦略を一緒に作っていきたい」
>と全車種併売に期待をかける。当初は22—25年をめどに始めるとしていたが、最大で5年程度前倒す。

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>>122
途方もなく分かってない。糞馬鹿すぎるでしょ！
＞日産やホンダが出さないのは新たに1Lエンジンを用意してまで参入する価値がないから。
だからよ、ルーミータンク足すと空恐ろしいほどのベストセラーだろうがよｗｗ

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ちなみにソリオは1.25?っしょ
そのへんはどうでもいいのよ

だいたいそのへんで日産ホンダ三菱マツダは
なぜ四角いの出さないのよって話なあ

ライズみたいななんちゃってSUVもさあ
頭悪いんじゃないの？

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軽自動車がバカ売れしてるのと同じ流れだろ。
軽自動車由来の車も準バカ売れ。
ルーミー、タンク、トール、ジャスティ、ライズ、ロッキー、パッソ・・・
意外にソリオの方はスイフトと同様に小型車専用設計だったりする。

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総数増えてるならいいけど、販売はずっと微減傾向だものな
景気良いと言われてたのに
景気悪化するこれからはどんだけ・・・

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>>124
> だからよ、ルーミータンク足すと空恐ろしいほどのベストセラーだろうがよｗｗ

これぞまさに井の中の蛙w
普通車メーカーは縮小してる日本の事だけ考えて車作れないのよ。
トヨタはダイハツの車使って商売してるだけで真剣に作って売ってるわけじゃないからね。
ホンダにしても世界で売るフィットをベースにしたものであれば発展させられるけど、国内用に1Lエンジンの専用パッケージなんて新たに作るかよ。
軽自動車で十分。

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世界市場
日本の事だけしか見えず「ベストセラーww」とかもうやめてくれ

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>>129
国別では日本は世界第3位の自動車市場

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結構大きいじゃん、かっこいいし
どれも全く同じ形の軽自動車買う位ならライズ買うよ

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>>128
知的障害者ｗ凄まじいｗ
660のクルマは世界じゃ売れない、だが1000のクルマは世界で売れるやろｗｗ
混同してるぞ、もうちょっと糞尿脳味噌働かせろｗｗ
馬鹿すぎるぞ、お前ｗｗ

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軽は海外じゃ車とみなされていないしなｗ
アメリカじゃ完全にオモチャ扱いだ

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>>130
3位と言えば聞こえは良いけど普通車は売れず年々ジリ貧縮小で
その日本とアメリカを足した数字よりも中国市場はデカいんだよな
中国どんだけー

>>132
タンクとルーミー世界で売ってんのか？w
つまりそういう事
こんな車は世界では需要ねーんだよ
どうせ国内専用なら軽自動車で十分って事や

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>>134
知的障害の度が酷すぎるよお前ｗｗ
リッターエンジンの話をしてたんだろ、ちょっと重度の痴呆だろお前ｗｗ

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ここは保育園ですか？

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黙って旬のライズを買えばいいと思う

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>>134
ここ20年は、そんなに変わってないよ。

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ライズどんどん増えてるね。
レクサスブランドでも出せばいい。
トヨタはレクサスの失敗を教訓にコンパクトカーに力を入れた方がいい。

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高級SUVの世界的流行を巻き起こしたレクサスだからありえるかも？
https://response.jp/article/2020/02/03/331341.htm...

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レクサス は高級まがい戦略が頓挫して安いC-HRの着せ替えモデルを出すようになった。
それをもっと進めてライズやタントの着せ替え車を+50万円くらいで売ればいい。

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>>141
安いと言っても
ドイツの高級ブランドのような249万円〜なんて安車は無いよ。

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ライズのレクサス版は、LEXUS XX(ダメダメ)

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悔しそう 笑

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