アコードが素敵すぎ(^^)

新型フィットの爆裂ヒットに隠れてますがアコードも新型になりまして
これがもう本当にステキなのです(^^)
レクサスなんかよりもよっぽど品があって良いんですけど日本ではまあ売れませんわな
ホンダも分かってて国内の月産は300台(^^;;
それでも売ってくれる事に感謝です
お金に余裕できたら欲しいわコレ

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>>118
はいはい、わかったわかったw

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レクサスはトヨタにしたらいつでも店じまいできるからいいんだろうよ。
トヨタにとっちゃ販売店の一部でしかないし、海外向けの車をいかに付加価値つけて日本国内で売れるかに有り余る金かけてるんだから。

ホンダがシェアあげたのは他社が勝手にダメになったからだろう。
何よりもホンダは早いタイミングで海外は海外、国内は軽自動車にドメインを徹底集中させたからだろうよ。
アコードとか日本で売ってる暇があるなら軽自動車をもっとまじめに作ってりゃいいんだよ。

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>>120
もちろん国内レクサスもメルセデスに次ぐ売上だが
レクサスの販売は殆どが海外だよ。

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ホンダだって90年代にアキュラを国内で立ち上げて、レジェンド、ＮＳＸ、ＣＲＶ，インテグラをアキュラ名で売っていたら今はレクサスの脅威になっていたかもねｗ
しかし経営判断で日本では軽自動車に特化になってしまったのが現実。
そういう意味ではトヨタ＆レクサスみたいに「企業は数売ってナンボ」「数じゃなければより利益のとれるものを」になるわけ。

https://car-me.jp/articles/1042...
https://cobby.jp/acura-list.htm...

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もちろんトヨタが売れるのは、売れる理由があるからだ

>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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トヨタ本体は昔からクルマはなるべくコストをかけずに大量に販売することで利益が出るような生産方法で
レクサスはそこにサービスにより金をかけていく。車自体はトヨタのそれとたいした格差はない。
なるべくリスクをヘッジした新しいブランド商いだと思うよ。
言っておくけどこの先店閉まいしてもトヨタ本体がしっかりしてたら企業としちゃあまり痛手ではないしね。
昔から外食産業が似たようなことしてるね。

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現実には、
トヨタほど技術開発や信頼性や品質向上に直向きなメーカーは他に存在しない。

品質コンペティション４５年間の歩み
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14947536490145.jp...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
https://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

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アコードのスレでトヨタ自慢始まってるよ

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ホンダの現行セダンの皆様方。

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アコードとインサイト

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アコードとインサイトとシビックが見分けられない件

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3...

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アコードもインサイトもカッコいいやん
同じテイストだけどクラス分けもキャラクター分けもうまくデザインに反映されていてマツダやレクサスの金太郎飴デザインの100倍良い

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同じテイストだけどクラス分けもキャラクター分けもうまくデザインに反映されているのはレクサス

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>>106
よくよく見たらクラウンのマークはちょっと恥ずかしいな…

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>>127を眺めると、ガンダムのどれかの顔みたいに見えて萎える。
でも、このアコードは綺麗だな。
今となっては軽自動車メーカーにすら思えるけれど、
このクラスの自動車を楽しく運転出来る車に仕立てるだろう事も疑えない。

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ホンダの失敗は、アホなホンダ信者が敵を作りすぎたこと。

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>>135
お前、楽しそうだなw

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たしかにｗ
ホンダの目指しているのはこういうことか。

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