WRX S4

WRX STIの値段は高いし、やっぱ個性的には、シンプル・ジェントル・ファーストクラスNo.1な車は、WRX S4
デートやパーティーに行けるかも

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MC後はキレイさっぱり消えてます

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負けるもんかとボンネット に穴あけたけど不発だったね。

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意味のある「穴」はかっこいいんだよな。
ブーンX4は本気で買おうか悩んだ‥

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頭のどこかにも「穴」が開いちゃってるんだろうねｗｗ
かわいそうに

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うらやましさの裏返しだね。笑

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スピードメーターの目盛りが細かすぎて走行中はほとんど速度が読めないんだよな。
実際はデジタル表示の大きな速度表示見るからアナログメーターが無意味になってる。

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もう発売して6年になるのか。
けっこういろんな所が微妙に進化してるな。

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>>35 >>36
インテーク風の装飾が施されているが「パワーバルジ」は干渉をかわす膨らみのことなので飾りではない。
FJ20型を載せるためにボンネットを切り抜きバルジで蓋をしたもの。
MC後はコンパクトなCA18DETが搭載されたため、大きなバルジは不要になった。

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>>43
残念でしたw
FJ搭載のRSでもバルジ無しでちゃんと閉まりますよ。
完全な飾りです。
一部でFJ搭載のためにバルジを設けたと言われてますけど、RSに後期型のバルジ無しボンネットに交換しても普通に閉まります。

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画像拾ったから貼っとくね。
ストラットタワーよりカムカバーやサージタンクが高くないのがわかるだろ。
つまりボンネットに当たることは無いんだよ。

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>>44
なんで平気で嘘をつくのか

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まあ、欧米を中心とした企業別平均燃費基準が厳しくなるから、スバルのスポーティーカーは近々無くなるだろうなw

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>>46
俯瞰だろそれ。
実際交換して閉まった事実があるんだから否定しようがないぞ。

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補足
>>36の画像良く見てね。
ボンネット中央付近の盛り上がりでクリアできるんだよ。
前期の仰々しい後付け風バルジなんか元々要らないの。
カッコだけのみっともない装備だね。

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>>49
無理無理
後期はCA18DETだから収まる

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>>50
まだ言うかいw
後期のボンネットは盛り上がってるから閉まるの。
こっちは経験での話なの。
元々後期のデザインにしとけばあんな不細工にならなかったんだよ。

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くだらないからこの話もうやめる

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>>46
どう見ても閉まらねえだろこれ

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>>52
逃げやがって

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86のエンジンにターボ付けて4WDにして4ドアにしたらこの車になる。
そう考えると86ってすげえ割高じゃないか？

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>>55
買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎ(笑)

現時点で減収や首切りに遭う負け犬共は「中国武漢ウィルス」に罹って苦しみながら死ね、存在が迷惑だボケ！！！！

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惚れ惚れする機能美

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>>57
工ンジン幅が広すぎてダブルウイッシュボーンにできない
まだまだ甘いな

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昨年末のWRX Stiに続きS4もこの5月中に受注終了らしい

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>>58
ダブルウィッシュボーンは可動部分が多くて剛性や耐久性に不利だから使わないと記憶してる。
まぁそれはグループAでWRC参戦してたGC8の頃の話だから撤退後のモデルはそうなのかはわからん。
水平対向エンジンだからフロントはストラットのままというのも事実かもしれないけど、アウターマウント式ダブルウィッシュボーンならいけると思う。

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>>58
86やBRZのストラットを相当叩いても、実際に乗ればスムーズに足動いてと誰でも判るが？
むしろリアのDWBの方が動いてない印象だ、DWBは別に最高の機構では無い。

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>>61コーナリングでフロントの入り方が昔の車とはぜんぜん違うよね。これはカルチャーショックだったわ。
旧車でどんなに苦労してフロント強化しても、ああいった動きはしない。不思議だけど。
>>58いるんだわ。こういう人。まず運転してみ？っていいたくなる。

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中古で100万切ったら買う。
事故車、超過走行車は除く。

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レヴォーグと同じ1600ターボも設定すれば数倍は売れただろうな。

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