ミドリ車は安らぐ

ミドリグルマくだせ〜

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アスティナ（もしくはユーノス100）

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レックス GSR

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ダイハツ フェロー・バンとKP61スターレット・バン

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サイノス­

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2代目レジェンドクーペ

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A10型バイオレット・オースター・マルチクーペ　

デザインが酷評だった>>194の次代で、510回帰運動真っ盛りだった頃の製品。　
マルチクーペなる名称はハッチバックである事に由来。

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ユーノス・プレッソ

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>>151と同型のワゴン。
ただし、当時の正式名称は「クラウン 2000 カスタム」で、　
ワゴンという呼び名が一般的ではなかったから使わなかったのかと。

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マツダ・ロードペーサー AP

センチュリー級の高級車を持ちたかったマツダが、GM系の豪ホールデンと提携して作った幅1885mmの大型車。
（GM本体ではなくオーストラリア産の車体なのは右ハンドルだから）
ハイパワーといえども、NAの13Bロータリーに1565kgの巨体は荷が重たかった。

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ファンカーゴ

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ランクル40より小さく、ジムニーよりは大きい絶妙（微妙？）なサイズだった本格四駆の初代後期型タフト

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Cournil (クルーニル) 4x4

フランスでは非常に珍しい本格的なジープタイプの四輪駆動車。
>>246ダイハツ・タフトを少し大きくした程度のコンパクトサイズで、
1978〜80年に製造されていた。

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フロンテ クーペ

画像は後期の2+2タイプで、2シーターだったデビュー時に実車を見に行って「これなら後ろにも座れるのに」って思い、その通りになったが、
たぶんスポーツ気分を高めんとするスズキの戦略だったのではないかと…

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3代目の前期型LB

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365 GT/4 BB

因みに、名前の「/4」は4つのカムシャフト数を表す。（Dino 308GT4の場合の４とは意味が異なる）

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オリビエ・ブーレイの2代目レガシー

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ランティス

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初代「オレ・タチ、カルタス」

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ホンダ1300　77S

ホンダ初の登録車。空冷にこだわる社長（宗一郎）の命令で生まれたDDAC(一体式二重空冷)1300ccエンジンは
画像の77(シングルキャブ）で100ps、99(４キャブ）だと115psをも発生。
（当時のブルーバード1300は72ps、DOHCのアルファロメオ1300ジュニアでも89ps）
ただ、シンプルで軽いのが空冷のメリットなのに、DDACによって複雑で水冷より重いエンジンや
その他もろもろの要因から販売は低迷。ホンダ登録車の成功はシビックまで待たねばならなかった。

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初代 RAV4

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ミレーニア（もしくはユーノス800）

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2代目マーチ

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コンチェルト

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C32系 5代目ローレル

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レオーネ スイングバック

シビックやミラージュ、ファミリアなどのコンパクト2ボックス車が全盛だった頃、
開発に余力がないスバルがレオーネの後ろをちょん切って急造したハッチバック。
顧客にそれを見抜かれたのか、販売は散々だった。
その後、初代インプレッサが出た時に、知り合いだったスバル本社の中の人と話す機会があって
インプのスポーツワゴンを指して「スイングバックの二の舞にならなければいいんだけど」と
心配していたのを思い出す。（結局杞憂に過ぎなかった訳だが）

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豪州向けの初代プリウス

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ケイマン R (987C)

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M10型初代ライトエース

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M20型2代目ライトエース

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ノート­

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初代HR-V

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パイザー­

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初代ビッグホーン（SWBの3ドア）

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カプチーノ　

因みに、撮影場所は日光だそうな（看板に「赤沼」の文字が読める）

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初代シャトル

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2代目コロナ・マークIIのセダン

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上と同型のHTで、日本で売ってたのはこっちの緑

因みに画像のGSSは、2T-G程には回りたがらない18R-G型DOHC(セリカ2000GTと同じ）を搭載していた。

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初代インプレッサ

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日産パトロール「ロクマル」

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4代目ミラージュのアスティ

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Peugeot 106 “Roland Garros”

98年の記念限定車で「ローランギャロス」とは「全仏オープンテニス」の事

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ティーノ­

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5代目スターレットのカラット

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ファントム・ドロップヘッド・クーペ

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サンバー ディアス・クラシック

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三菱ディオン

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6代目T130型コロナ 5ドア・リフトバック

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R30型のハッチバック

上のコロナも同じだが、日本で当時はまだ5ドアハッチバックに市場性が無かった上に スカイラインのイメージに合わないからか、かなりの不人気車だった。
日本での現存車は限られると思うが、画像の場所（オーストラリア）には左後方の紺色と共に2台もあるのが凄い。

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ディアマンテ

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パジェロ・イオ

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FJクルーザー

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アスコット・イノーバ

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日産 ピノ

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アンフィニ MS-6

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初代プレーリー　

ドアを開けるとセンターピラーがない構造の先駆車だったかと。

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テリオス­

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初代ドマーニ­

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ギャランΣ（シグマ）

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名古屋に生息するらしい希少な初代コロナマークIIのピックアップ、しかもダブルキャブときた。

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初代デミオ

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RUF Turbo R Limited

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S2000

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3代目クラウンMS50

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オートザム・レビュー

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マー坊­

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S14­

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アクア・ Xアーバン

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2代目アコードのハッチバック

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デザインの完成度が非常に高かった P10初代プリメーラ

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2代目後期型のトゥデイ

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DATSUN 240K GT 1979
S30開発の植村氏はS130試作完成を見届けてから欧州に赴任。
ブラッセルからパリ、ウォルフスブルグまで日帰り往復とかナポリまでの足に使ったのは240KGT
ベンツやポルシェ、ジャガーにこともなげに追い抜かれ欧州ハイパフォーマンスカーを実感したとか
なおｹﾝﾒﾘだったかもしれんし緑色じゃなかったかもしれんがｗ

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既出のｹﾝﾒﾘをセダン(240K GLのレザートップ)で

>>309
話は違うけれど、30年ほど前にアウトバーンで飛ばし屋駐在員のアウディ80に同乗した時、速度無制限区間になると
後方からあおり来るそれら欧州ハイパフォカー達のカッ飛び方が尋常じゃなかったのを思い出します。

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緑はいいよね

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カローラ セレス

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2代目ターセル（コルサかも知れんけど）

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B10初代サニー


>>217はB310の4代目すね

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>>315
失礼しました。3代目はブヨブヨに太ったこちら（B210）でしたね。

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初代RVR

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2代目セリカのLB

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初代チェイサー（あっさりバンパーで、たぶん前期型）

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パルサー・セリエ S-RV

基本的には>>209(N15)の5ドア版に過ぎないのだが、当時大流行していたRV車風に仕立てた企画物。
一応4WD車の設定と ほとんど同じルキノS-RVっつうのもあった。

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二代目トレノ
TE47あっさりバンパー
TE６xジャンボぱんぱー

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初代レビトレTE27（これはレビン後期型）
バッチリ決まったトスコとカニワイパー

しかしジュニアはオリジナルで現存してんのかなぁ

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セリカ　ターボ　だるまとLB
’73全日本富士1000Kmレース

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2020年モデルで100台限定の LC500「NORI GREEN」

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四国自動車博物館にある トヨペットクラウン 1900 デラックス RS31型

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TE37 レビン (>>321上段との兄弟）

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TE5x　
2.5代目レビンはじゃんぼバンパー2代目トレノと共通ボディ

>>326は初代に対し肥大化と排ガス規制パワーダウンで不人気となり
長年見捨てられてたケンメリRと同じく今となっては激レアの2代目２HTレビン

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かなりヤレた個体だが、上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック
ドアを含めた前半分の外観は、ほぼ上と同じ。

私事だが 友人がこれの黄色に乗っていて、定員オーバーの為
自分が荷室に寝転んで 千葉の九十九里浜へ正月の初日の出を拝みに出かけたっけ。

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ギャラン Σ　

>>293の次代シグマ。　マイナーチェンジかと目を疑うほど代わり映えしなかったが、
傑作デザインだった先代の後なので難しかったのだろう。

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3代目プレリュード

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2代目ルーチェ HT GSII

「130馬力のハイパワーユニットに5段ミッションを備え、FM付マルチステレオ、
オーバーヘッドコンソール、パノラマコックピットなど最高の装備を持つルーチェシリーズの最高機種。
なおこの機種にはＲＥマチック車もあります。」（'72-73 自動車ガイドブックより）
因みに、ＲＥマチックとはトルコンの3速ＡＴの事で、当時としては高いレスポンス性能を有していたそうな。
（ただＡＴ自体が現代の様には一般的でなく、マツダの先見性もあまり伝わらなかった）

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初代セドリック後期型（初期はタテ目）
＞1962　オートクラッチ付き追加（310ブル ファンシーDXとかと同時？展開）
＞1964　オートマチック車追加

＞1970　日産自動車・東洋工業（現・マツダ）・フォードの合弁により日本自動変速機株式会社設立
＞1989（平成元年） - 日本自動変速機株式会社からジャトコ株式会社に社名変更

ATは米が戦前から先行してて（そもそもＴ型フォードが売れたのは変速がやりやすかったからという話もどっかで読んだ）
トヨグライドなんかもパテント回避で苦労してたみたいですよ

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N360

そういえばホンダも 米国（ボルグワーナー社）の特許を回避、独自開発した「ホンダマチック」を出してましたね。

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三菱 カリスマ

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ミドリの・・・

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