ミドリ車は安らぐ

ミドリグルマくだせ〜

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ロータス 26R

エランのS1（タイプ26)やS2をベースにした純競技用モデル。
初期のロータスは、コンペマシンをタイプナンバーのまま車名にしていたので、「エラン」が付かないこの名称が正式。
E/gの105psから140psへのパワーアップやFRPボディやサス周り、駆動系の軽量化の他にフレームが強化され
車重はノーマルより数十キロ軽い580kg程度される。
外観は固定式のヘッドライトやリアホイール直前のブレーキ冷却ダクト、バンパー末端形状などが異り、
生産数は（諸説あるが）97台とされる。

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ロータス・エラン ＋2

S3時に追加された60mm長く25mm広い、一応4人乗れるエラン。
重量増加に合わせて2シーターS3から118psにE/gチューンを上げている。

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ロータス・エラン M100

初代からかなりのブランクを経て90年に復活した 2代目FFのエラン。
DOHC４気筒1600ccのエンジンはいすゞ製でターボ付きモデルもあった。

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Audi 50

>>86とバッヂ違いの兄弟

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ギブリ　

車名「Ghibli」はスタジオ・ジブリと同スペルで、「南の砂漠から来る熱風」の意。

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ボーラ­

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Bizzarrini Manta

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メラク­

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クアトロポルテIII（ロワイヤル）

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マセラティ・クーペ 2+2（'74年トリノショー、プロトタイプ）

以上のマセラティ（+ビッザリーニ）はジウジアーロ大先生のお仕事。
またビッザリーニ・マンタはイタルデザイン設立記念作品とも呼べるモデルで
'68年暮れの東京レーシングカー・ショーにも出品されている。

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タイカン ターボS　

ヒエラルキーの説明に、EVなのに「ターボ」を名付けるポルシェ

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「日産」グロリアでは 4代目のワゴン

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ホンダ・ジャズ

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2代目 S10 シルビア

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フォーカス RS

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初代コルト ギャラン

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ff-1 1300Gスポーツ

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Will サファイア

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>>95のセダン型　

ただ、カリーナはこの形で生まれHTは後から追加だったので、「セダン」の名称は付かなかったりする。

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2代目デリカ・スターワゴン

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先々代フィット・ハイブリット

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E20　初代キャラバン（≒2代目ホーミー）

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2代目ファミリアで後期のプレスト

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Dino 246GT

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ロゴ­

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パブリカ・スターレット（KP47）

ジウジアーロ大先生デザインというのがもっぱらの噂。
（契約上からか公式の発表はない）
トヨタ車では異例のシンプル＆クリーンなデザインだったが、当時日本人の嗜好に釣りあわない感はあった。

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E30系 4代目エテルナ

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初代FFコロナのセダン　

5ドアハッチで緑が見つかれば尚良かったのだが…

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710 バイオレット HT

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SVX­

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Mazda Rotary Pickup

世界で唯一ロータリーエンジン（13B）を搭載したトラック

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レオーネ・グランダム

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シロッコ R

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2代目 A40系セリカ

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アイシス­

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BMW 1500 (E115)

1500から始まったこの「ノイエクラッセ」（＝新しいクラス）と社内呼称されたシリーズは、
経営破綻寸前だったBMWを一気に躍進させ、後のBMWスタイル（デザイン）の原点となった。

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トライアンフ・スピットファイア Mk.IV　

異なる名称だった>>69のロードスター的なモデル

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Hino Contessa 1300S Coupe　

60年代に日野が作っていたRRレイアウトを持つセダン「コンテッサ」のクーペモデル

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トライアンフ TR4　

好き者からは「トラヨン」の愛称で親しまれるオープンスポーツのマーク1（初期型）タイプ

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アルピーヌ・ルノー A110 ベルリネット 1600 SX　

'77年7月に生産を終えた旧A110の最終仕様。　
乗り易さを重視したのか、前の型（SC）で140ps出てた最高出力は95psとぐっとマイルドに。
また画像のアルピーヌホイールを用意されてたのは このSXだけ（たぶん緑色も)。　

で、以上BMWからこのA110まで 全てジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたメジャーどころ達。　
この他にも、特にトライアンフに作品が多かったりする。
（本来ならスピットファイアはMk.Iにすべきだと思うが、良さげな緑車がなかったので）

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ルポ­

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いすゞ ビークロス

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外国で生息するフロンテ800っつう輸出仕様なのだが、
ミラーやオーバーライダー等を除けば、初代「47万円」にかなり近い外観と思われ。

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パルサー セリエ

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初代ギャランΛ（ラムダ）・・・の輸出仕様コルト・サッポロ

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アバルト595、2019年の新色「アドリアナ・グリーン（Adrenalina Green）」

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日産 フィガロ

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本家マークII

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ダイハツ YRV

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3代目レガシー ツーリングワゴン

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パジェロミニ

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3代目サニー

フルノーマルに見えるが、この地味〜な2ドアセダンを大切にされているオーナーに驚く。

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'11 カマロ

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'69 初代カマロ

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'70 初代チャレンジャー

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'15 チャレンジャー

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ダイハツ・コンソルテ

外観はほとんど同じトヨタ・パブリカの姉妹車。　
ただしエンジンはダイハツ自社製を搭載。後に>>191もコンソルテ・クーペとして販売していた。

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R-2­

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ジャスティ

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2000GT 後期型

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86­

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ミゼット II

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ミゼット DKA型

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ミゼット MP型

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RX3 サバンナ（前期型）

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シエンタ­

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童夢 Zero P2

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E15系カローラ スプリンター

初代の時は通常（セダン）型を「カローラ」、ファストバック型を「カローラ スプリンター」と呼称しておった。
（おそらくアルファロメオの「スプリント」を模したのだろう）
スプリンターが姉妹車として独立したのは2代目から。

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スバル・ブラット（BRAT)

レオーネベースの北米向けピックアップ（の2代目）

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510ブル

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アスティナ（もしくはユーノス100）

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レックス GSR

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ダイハツ フェロー・バンとKP61スターレット・バン

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サイノス­

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2代目レジェンドクーペ

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A10型バイオレット・オースター・マルチクーペ　

デザインが酷評だった>>194の次代で、510回帰運動真っ盛りだった頃の製品。　
マルチクーペなる名称はハッチバックである事に由来。

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ユーノス・プレッソ

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>>151と同型のワゴン。
ただし、当時の正式名称は「クラウン 2000 カスタム」で、　
ワゴンという呼び名が一般的ではなかったから使わなかったのかと。

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マツダ・ロードペーサー AP

センチュリー級の高級車を持ちたかったマツダが、GM系の豪ホールデンと提携して作った幅1885mmの大型車。
（GM本体ではなくオーストラリア産の車体なのは右ハンドルだから）
ハイパワーといえども、NAの13Bロータリーに1565kgの巨体は荷が重たかった。

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ファンカーゴ

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ランクル40より小さく、ジムニーよりは大きい絶妙（微妙？）なサイズだった本格四駆の初代後期型タフト

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Cournil (クルーニル) 4x4

フランスでは非常に珍しい本格的なジープタイプの四輪駆動車。
>>246ダイハツ・タフトを少し大きくした程度のコンパクトサイズで、
1978〜80年に製造されていた。

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フロンテ クーペ

画像は後期の2+2タイプで、2シーターだったデビュー時に実車を見に行って「これなら後ろにも座れるのに」って思い、その通りになったが、
たぶんスポーツ気分を高めんとするスズキの戦略だったのではないかと…

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3代目の前期型LB

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365 GT/4 BB

因みに、名前の「/4」は4つのカムシャフト数を表す。（Dino 308GT4の場合の４とは意味が異なる）

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オリビエ・ブーレイの2代目レガシー

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ランティス

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初代「オレ・タチ、カルタス」

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ホンダ1300　77S

ホンダ初の登録車。空冷にこだわる社長（宗一郎）の命令で生まれたDDAC(一体式二重空冷)1300ccエンジンは
画像の77(シングルキャブ）で100ps、99(４キャブ）だと115psをも発生。
（当時のブルーバード1300は72ps、DOHCのアルファロメオ1300ジュニアでも89ps）
ただ、シンプルで軽いのが空冷のメリットなのに、DDACによって複雑で水冷より重いエンジンや
その他もろもろの要因から販売は低迷。ホンダ登録車の成功はシビックまで待たねばならなかった。

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初代 RAV4

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ミレーニア（もしくはユーノス800）

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2代目マーチ

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コンチェルト

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C32系 5代目ローレル

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レオーネ スイングバック

シビックやミラージュ、ファミリアなどのコンパクト2ボックス車が全盛だった頃、
開発に余力がないスバルがレオーネの後ろをちょん切って急造したハッチバック。
顧客にそれを見抜かれたのか、販売は散々だった。
その後、初代インプレッサが出た時に、知り合いだったスバル本社の中の人と話す機会があって
インプのスポーツワゴンを指して「スイングバックの二の舞にならなければいいんだけど」と
心配していたのを思い出す。（結局杞憂に過ぎなかった訳だが）

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豪州向けの初代プリウス

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ケイマン R (987C)

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M10型初代ライトエース

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