オペルが日本に再参入、2021年〜

ドイツの自動車メーカー、オペルが日本への再参入を正式発表した。
現在は、グループPSAの一員としてヨーロッパを中心に乗用車と商用車を展開している。
日本における販売は2006年以来となる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00479431-autocar...
販売ネットワークについては、今後数か月をかけて日本の主要都市に構築していくとし、
2023年には日本の輸入車市場における人口面積比で80％以上のエリアを網羅する計画だという。

なお日本には現在、過去に販売されたオペル車が、約4000台存在しているが、
新しい体制ではこれら既存車両のメンテナンスを受け入れる予定はないという。
新しい体制ではこれら既存車両のメンテナンスを受け入れる予定はないという。
新しい体制ではこれら既存車両のメンテナンスを受け入れる予定はないという。

新体制になったオペルは日本市場ではジャーマンブランドであることに勝機を見出していくことになる。

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つうか田舎は知らないが、今世の中は「名より実を取る」風潮になってるわけで
特に大企業や都市圏はそれが顕著なわけ。
ただの外国の大衆車風情の分際で「ドヤ！ＶＷや。みてみ！高いんやでこの外車。国産車なんてみんな貧乏人が乗る車や！」みたいな価値観は令和の今はほとんど絶滅してるわけ。
田舎は知らないけどね。過疎地はｗ

まあ、50-60代で本当はほとんど貯蓄もない上に家計は火の車、近い将来人生絶望的なくせに見栄だけははりたい地方の中小企業勤めのバブル世代のおっさんは
こういうものにもありがたみを感じるのかもしれないけどなｗ

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＞新しい体制ではこれら既存車両のメンテナンスを受け入れる予定はないという。
トヨタなんてディーラーは喜んで修理するがな
メンテナンスパックやメンテナンスパスポートを組んで、修理客を囲い込もうとしてるくらいだ
まあ、部品流通が完璧なのも理由だが、それだけ「不具合があったら速攻で治す」という精神が浸透してる

売りっぱなしで、壊れたら「お客さん、輸入車はこんなもんです」の一言で済まそうとする
輸入車販売店とはえらい違いだ

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>>33
＞今世の中は「名より実を取る」風潮になってるわけで

激しく同意ですわ。
名ばかりのレクサスが「中身は韓国」がバレてクソダサブランドになってるもんな。
これは世界共通認識だろ。

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名より実というのは高級な革シートとか静かな乗り心地、ハイスペックなエンジンだけではなく、部品の供給や修理、何かあったときのアフターフォローといった細々とした部分が
国産に比べたら輸入車は劣るからね。その不便さこそがいい！何事にもすべてお値段が高いほうがいい！というへそ曲がりは知らないが、だいたいの人はそれを良しとは思わない。
オペルの場合、車自体のクオリティもたいして高くない、価格も高い、今後のケアも・・ですべてに不安材料があるだろうからあえて選ぼうとは思わないだろうな。

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一度しっぽ巻いて逃げ出した糞ブランドは
日本では二度と根付かない。

フォード　韓国メーカー　オペル　PCだと日本ゲートウェイ
バーガーキング

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>>33
>>37
なんかねぇ、こういう考えこそが前時代的と思えてしまうんだけどねぇ
ブランドだとかドヤ顔だとかクオリティだとかアフターフォローだとか…

近所にSLKに乗るリタイヤしたお爺さんがいて、息子たちが独立して夫婦二人に
なったから今まで乗れなかったカテゴリーの車に乗りたいという理由で選んだらしいのだが
ロドスタでも良かったんだけど、あまりにも子供っぽくてSLKにしたらしい。
純粋にクルマを駆るという愉しみを余生の一つとして愉しんでるよ。
同じく近所に中受向けの塾があって夜になると”お迎え”の車が並ぶ。
PSAやVWが多くて国産車は目にすることがないのだが、知り合いを通じて耳にしたのは
デザインが可愛くない、色が選べない…ブランドだとかドヤ顔だととは別次元で選んでいる。
クルマ選びも其々の趣味嗜好なんだから前時代的な先入観で語る>>33などは
それこそ、どこの地域で、どんな環境で暮らしているのか？それに興味がわいたよ。

続く

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続き

かくいう俺は実家の家業の関係で国産車3台、独１台、仏１台の5台体制がココ数十年続いている。
国産車はバーターでのフルコミリースなので常に新車導入で、直近はSAIが入れ替えになるので
次の候補を選定中。独と仏はバーターや家業に関係なく趣味嗜好で選定。
するとね、其々で全く違うんだよ。当たり前だけど。
一般論で工業製品と言えば、独＞仏となるが必ずしもそうではなく仏車が優れているところも
多々あるし、デザインや色で選ぶのと同様に、好みで選ぶ楽しさがあるんだよねぇ。
国産車でも同じだけど、僅かな試乗や、聞きかじりの知識や先入観などはオーナーとして
実際に乗るとまるで違う。我が家の仏車なんて国産車より壊れない。いや事実としてね。
偶々かもしれないが３代続いて、その傾向なんだから仏車は壊れるとは到底思えない。
クルマ選びって趣味嗜好や好みの問題じゃないのかねぇ？
少なくとも良し悪しとは別儀で、俺的には独や仏を国産車で代替できるとは思えないけど。
家や嫁さんと違ってクルマなんて５年毎程度で買い替えするわけだし、贅沢言わなければ
400万円もあれば買えるわけだし、ステレオタイプな事を言うのではなく色々と乗ってみればいいのに。
色んな違いをオーナーとして乗ってみて体感してみなよ。

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舶来信仰世代もそろそろ免許返納の時期だし
先進技術のないPSA系オペルなんて何の勝算も無い

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>>39>>40
が、坪数千円程度の田舎に住まわれてる方だということはわかった。
庭に止められるならタンクローリーでも戦車でも好きなもの好きなだけ乗ったらよろし。

今の日本では田舎在住者の嗜好や価値観はあまり重要ではないから。

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こうして必死に弁明している見苦しい姿を見ると
ブランドだからとかドヤ顔できるからとかで車を選んでいる人って
まだまだ居るんだねぇ〜

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>>44
自分の車がイチバン！
って思うのはいいけど、他を見下したり蹴落としたりしちゃいかんよな。

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ちゅーか、外車乗ってるやつて、だいたいはドヤ顔でしょ。ちがうか？？

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>>46
昭和の価値観かw
今時そんな奴少ないだろ。
輸入車はもうそんなに珍しくないし、ドヤ顔して乗ってる人いてもいいじゃん。
国産車でもドヤ顔で○り運転してる輩もおるしね。

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オペルなんざ豚の餌。
二度と日本の大地に乗り込まないでいただきたい。
VWのやってきた地道な努力も、例の排ガス事件でパーになった。

一から出直すのならば、これまで販売してきた車（オペルユーザー）の
フォローをするのが筋だろう？

そういった顧客無視の営業方針は日本人は嫌うから早晩、消えるよ。

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オペルとヒュンダイは日本から撤退した時に夜逃げ同様に現ユーザーへの連絡まったくなしの無責任対応だったのは
有名な話だからな。
ヒュンダイは祖国の方々に支えられて販売台数も知れていたからいいけどオペルはねえ。ＧＭにすら最期は見放されたし。
せめてフォードくらいきちんとしたほうがよかった。
過去を知ってる奴は絶対にオペルなんて買わないだろうね。ま、おそらく今回も「超低価格路線」でいくんだろうけど。

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オペルの最後の車って、ベクトラのEだつけか？そこまではきちんとヤナセで面倒見てたと思うけどなぁ。メリーバで千葉から宮崎の椎葉まで行ってもあんま疲れなかったよ、椎矢峠の未舗装路を無理やりドタンバタンさせてラリーごっこしたら、エンジンチェックランプついてビビったよ、まーすぐ消えて難なく帰宅しました。シグナムも好きだった、、、あれがヤフオクで30万くらいで買えたんだもんね〜

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>>48
過去のユーザーのフォローなんて顧客満足度世界1位とされてるトヨタですらやらないよ。

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伯父の３代目チェイサーなんかまだ部品出るってよ

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>>51
瞬殺（　＾ω＾）ぐぬぬぬ・・・

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さて、最後に気になるのは現在も日本の道を走っているオペル車だ
2006年に輸入が終了した後、現在でも4000台ほどが保有されているという。
Groupe PSA ジャパンオペル・ブランドダイレクターのベルトラム・クンツェ氏は
「現時点ではサービスやメンテナンスに関して“これまで”と変更はありません。
今後サービス体制を変更していくことが具体的に分かってきた場合には、その都度お伝えします」とされた。
つまり、まだそういったユーザーに対してどう対応していくか未定なのだ
その後、改めてGroupe PSAジャパン 代表取締役社長のアンジェロ・シモーネ氏に確認したところ
「現在ゼネラルモーターズとどのようにパーツ供給、メンテナンスをしていくかの調整をしています」とのことなので、大いに期待したいところだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1236188.htm...

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>>52
2000GTの部品全部注文するわ

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>>55
1/24スケールでよければ田宮模型で箱入りで全部揃うぞ

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トヨタに発注してトヨタのアフターフォローぶりを公表してやるわ。
と思ったがオーナーになったことないからそれは不可能だと後になって気付いた。
過去オーナーになったことがある人は新車の2000GTを手に入れるチャンスですよ〜

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EGRバルブに問題は抱えていたけれど、ヴィータなんか良い車だった。高速で安定していたし、そこらのカーブでも実感のあるフィーリングは素性の良さ故なんだろうな。
チープなんだけれどドイツ的車文化を感じさせてくれる車だった。居住性や積載能力を問う国の車とはやはり違うんじゃないかと期待してしまう。

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