出オチの車

デビューした瞬間
「うわ〜コレはね〜わ」「全く売れんだろう」って車。
デビュー当初はさておき､結局鳴かず飛ばずに消えた車。

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>>64
確かにヤバいな（悪い意味で）

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いすゞ ビークロス（VehiCROSS）
出落ちに加えたら熱狂的ないすゞファンが烈火の如く怒りそうかな？
これ盛大な出落ちですよ、コンセプトカーのビークロスと全然違うからw
市販化するためにビッグホーンのシャシー(正確にはm`μ)使ったもんだから、マッソーなコンセプトカーからいきなり痩せちゃったw
全幅狭くなって長さが伸びたもんだから、スマートと言えば聞こえはいいがホント痩せて見える。
ドア開けたらさらにビックリするオチまで用意されてます。
まんまビッグホーンやんw
外観が近未来思考なのに乗ると突然現実世界に引き戻されますw
エクステリアとインテリアのギャップがここまである車ってなかなかないと思うよ。
近未来というかブッ飛びすぎたデザインは当然ながら好き嫌いはハッキリします。日本じゃ売れませんでした。
でも北米じゃかなり人気あったらしくて、日本で販売終了後も北米じゃ暫く販売されてましたね。

…これとデザイン関係で似た展開の車ってどっかにあったよな。
同じいすゞの初代ピアッツァだw

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画像見て車名が一発で解ったらかなりの三菱好き、というかオタクですな。
初代VR-4で有名なギャランをベースに全高下げて5ドア化したのが「エテルナ」。
そのエテルナを4ドアに戻したのが画像の「エテルナ サヴァ」です。
もう意味わかりません…って言いたいけど、カリーナEDから始まった低車高4ドアの流行りに乗って登場した！って事。
パッと見ただけじゃ違いがわかりません。装備などもほぼ同等、ならばわざわざ狭い車買う道理は無いわな。
背が高い車をルーフだけ下げると微妙な結果になるにはよくある事、アンダーボディーがマッソーデザインに薄いグラスエリアのセダンは、現在なら通用するかもだが、当時は全然受けませんでした。
5ドアのエテルナは売れてたのでモデルチェンジも果たして、最終的にレグナムに続きましたな。

今見ると悪い気はしないけどね。

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名前負け。車自体はすごくよかった。廉価版ボルボなんだから。

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>>68
どこがカリスマなの？って言いたいねw

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日産の兄弟車戦略はとにかくいつも脇が甘い

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確か発売した時には「ライバルはトヨタのハリアー！」とか言って
ＥＶまで用意していたのに・・・結果はあっという間に惨々なことに・・

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>>71
2階建フロア構造で見た目は室内高ありそうだけど、乗ると普通のセダンと大差ない着座姿勢でビックリするんだよな。
HVも限定で出たけど、プリウスほど省燃費じゃなくてなんだかなぁだった。

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鳴り物入りで登場したキャバリエかなあ
当時も「こりゃねーわ」って思ったな

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かっこいいクーペに乗りたいという気持ちはわかるが、さすがに内装から走りからターセル・コルサと同じでは・・
ミラージュアスティとかサニールキノに比べたらまあ頑張ってるとは思うけど。

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流行にのらなきゃいけないという焦りを持った時点ですでに流行に乗り遅れているということ。

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>>73
CMは所ジョージがやってたな。
一緒に出てた飼い犬のインディー君が自由すぎて話題になってたw

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インプレッサスポーツワゴン グラベルEX
流行に乗ったけど、先走りすぎてちょっとはずしちゃったw
結局コレがフォレスターになる。

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当時としては頑張っているけれども､所詮はその程度って印象。

ガゼール（名前もひどいな）

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迷走した末に最後は無個性な「顔ナシ」になってしまった。

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オルティアのフロントマスク＋シビックのボディ→　インテグラＳＪ
笑

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>>78
これ大ヒットモデルだしw
出落ちなわけないですよ。
西部警察効果も絶大だったんだよねw

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日産アベニール(初代)

「プリメーラのワゴンが出るみたい」
「おー！プリメーラのワゴンかぁ。レガシィよりいいかも」
「車名変わるってよ、アベニールだと」
実際仲間内でそんな話してましたw
登場したら、似てるんだけど何か違うんだよなぁ。
室内もなんか安っぽいし、試乗で乗ったらやっぱ違うけど、感覚でなんか知ってた。
「これパルサーと同じだぁ！」
おーいw格下と同じ乗り味ってどうかと思ったぞ。
最初レガシィ同様で5ナンバー専用ってのがウリだったのに、暫くしたら商用車のADシリーズに加わってやんのwブレてますよー！
まぁ打倒レガシィ詠ってたけど、そりゃ負けるわな。

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>>81
シルビア・ガゼールは当時の流行をいち早く取り入れた直線基調のデザインで月4000台の大ヒットになりましたね。
テレビの西部警察では裕次郎の乗るコンバーチブル（エンジンフードにガゼルのグラフィック）が印象的でしたね。
確かボディの割にトレッドが狭くてタイヤを太くするとそれなりに迫力が出たので当時は中古車が暴走族や走り屋にも大人気だったと思います。
ＷＲＣのホモロゲモデルの240ＲＳとか話題の多い車でした。

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二代目になると、打倒どころかレガシィ真似ちゃったw
でもやっぱ安っぽくて商用車もラインアップされてたから初代の印象見事に受け継いで人気出ずw
学習能力無いのかよ日産はw

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アベニールはもともとセドグロ、スカイライン、ブルーバードのバンを統合して商用バンとして発売されてその後エキスパートとして独立してるし、
当時はカルディナ同様ローライダー人気もあってそこそこ売れていたはずだが。

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>>85
ローライダー需要ほぼ中古車だったよ。
当時のローライダー系のお店に仕事で行ってたけど、新車は皆無だった。

初代のアベニールはさほど売れてなかったのは事実で、後年の大規模MCでアベニール サリューになって価格下げてからは少し持ち直してる。
結局レガシィには敵わなかった。

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画像貼ったら、もうそれだけで出オチの定番w
もしコレ知ってたらそれだけで変人扱いです。
まぁ車板の方なら知っててもいいかなw

あえて車名書かないよ。
でも結構走ってたんだよねこいつ。

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クレスタの後継がこれにはドン引きした。
でもこの車のデザイナーってその後にマークＸのデザインも任されたはず。

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>>88
都内でこれの個人タクシー何度か見た。
良くも悪くも目立ってた。
一時ドリフト野郎に人気あったけど、さすがにもう見ないな。

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ハイブリッドまで出しながらすぐに消えちゃったな。
これとかエディクスとか言いたいことはわかるけどついに理解はされなかったな。

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>>88
なんて名でしたっけ？
フェンダー周りや前後のプレスラインと、キャビンの外観がまったく合ってなくて
「ちょっとだけ冒険してみました」みたいなデザインで、ものすごく中途半端な見た目だったなぁ〜

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出たときは「おっ！」と思ったけど、結局だめだったな。
当時知人が乗っていてボディサイズの割に中が広くていい車だと思ったけど。

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ミラージュ　ザイビクス
はじめてみたときに笑ってしまった。
バブル時期、広告代理店主導で仕事やらせるとよくこういうことになった。

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>>91
ヴェロッサだよ。
出来損ないのアルファロメオって言われたヒドいデザインだよなw
アルファへの冒涜としか思えんわ。

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3代目カルディナ（Ｔ240Ｗ型）
どうみてもレガシイＢＥ/ＢＨの「悪ふざけ版」だと思った。
フロント、リアを並べてみたらよくわかるから。

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>>95
無骨なBE/BHとは違う路線だな
その後のBL/BPが丸みを帯びたスタイリッシュ路線になった

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アルトハッスル
ミニカトッポは人気あったから知ってる人多いし、モデルチェンジまでしてトッポBJって独立したし。
トッポ人気に便乗したけど、鳴かず飛ばずでフェードアウト。
取って付けた感が半端なくて、たまにスズキがやらかす「やっちまった」感が逆にいい感じ。
トッポにターボあったんだし、アルトワークス ハッスルが用意されてたらどうだったろう、なんて考えたりしてw

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>>99
その二年後に発売になったワゴンＲまでの中継ぎ。93年9月にワゴンＲ発売。10月にハッスル販売終了。

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日産ステージア(初代)
これ出オチに加えるのどうなの？って思う人いそうw
でも登場当初みんな「これでいいの？」って思った人多いんだな。
ドアウインドを当時のローレルと共用してたからクォーターウインドと段差が出来てバランスが取れてないように見える。
そこが目立ったからそう思った人いたんだな。
だから初期型はさほど街中でも見かけなかった。
MC後はゴテゴテ気味だったモール類をすっきりさせてフルカラーモールに変えたら「ん？なんか良くなってる」感があって好感持てる人増えたようで街中でもよく見かけた。
途中で画像のオーテックバージョン260Rなんていう、R32GT-Rワゴンとでも言うようなバケモノまで追加されたもんだから話題にならない訳がないw
末期になるほど人気上がったんだよね。出オチからの「出戻り」って事で。

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>>92
俺も「おっ！」って思った１人ですw
なんか他と違うぞって思わせるデザインが気になったんだよな。
ワゴンでもない5ドアハッチバックでもない新しい車って感じで、発表試乗会行ったもんねw
前後シートでカラーが違うとか凝った内装が面白かったんだけど、乗ったら印象ガラッと変わったの覚えてる。
運転しずらい！これ致命的だったw
とにかく前が見えないのよこの車。デザインがアップライト気味なのにシートポジションが普通のセダンとかと同じでちぐはぐ。
一気に冷めましたよ、惜しいなぁ。

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この当時のマツダの弱り切った経営状態から仕方ないかもしれないが、
これを「ワゴン」と言い切るところ。どう見ても5ドアハッチバックなのに。
売りが「シートを倒せば」とかシートアレンジが売りなんてなんだか貧乏くさい。
そのうえ過去のファミリアの外見だけをちょっと焼き直し。
内装は安っぽいし走らせると鈍重でまるで走りに覇気がないひと昔前の車。

このころのマツダはカペラにせよ、センティアにせよどれもこれも「金かかっていませんがなんとか作りました」「慌てて作ってとりあえず発売しました」感が満載で
どれも悲壮感が半端なかった。実際よく壊れたし。

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まあ、天下のカロ−ラもこの110系が出たときは出オチ半端ないと思った。
こんなもの出しといてその前の100系（フル装備のプチセルシオ）からの買い替えはちょっとありえないだろと。
黒バンパーも安っぽさに拍車をかけてたし、何よりも内装が「商用車か？」ってくらい品質が落ちていた。

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>>88
これに似てるなー、って思った。同じ年なんだよね。
こちらは前のモデルのテンプラからヤバかったけど。
出オチどころかブランド自体無くなりそうだ。

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ぶっちゃけトヨタ大衆車クラスはデザイン的には芋。
だけど、売れるから出オチじゃない＝日本車はダサい
ってなるんだよね。

どうせ売れまくるんだからデザインはテキトーでいいんじゃね？
ってメーカーの客を子馬鹿にした高飛車な態度が垣間見れる。

実際、耐久性は高いから考え方からしたら合理的だしスマートなんだけれど
何か腹立たしい。

「悔しければトヨタの高級車乗ってみろや」って煽られてる感じがする。
だから､敢えて俺はトヨタ外しをしているよ、だって他人の作り上げた価値観に踊らされてるのって
バカバカしいじゃない？

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>>106
愚痴言われてもなぁw
スレ趣旨と違うよ

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>>104
これは先代のE100の評価高かったからコストダウンが目立ったな。
特にドア内張りが一体形成でホントに安っぽいし、ダッシュパネルの分割ラインの隙間も大きくて目立ってた。
さらに、修理が以外と多い前後バンパーを二分割にして
「壊れたところだけ交換するのでパーツ代金が安い」
って言ってたけど、それどうなの？wヤボったくて評判悪かったよ。
MCで普通の一体形になってかなりマシになった。
あと、1600GTが無くなってたのは驚いた。結構人気あったからね。
要望多かったんだろうね、MCで復活した。レビトレ同様に6MTそのまま積んでたから、すんません俺買っちゃったよw
４ドアだから嫁説得しやすくて、レビトレのパーツ結構使えたから面白かったよ。

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>>104
実際にはバブル崩壊後の時代の読みは当たっていて
販売首位の座を守り切った。

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>>66

初代ピアッツァはコンセプトカーの再現性はビークロスよりはるかに高かったぞ。

２代目ピアッツァは酷かったけどな。これこそ出オチ車の代表格だろ。
これのおかげでいすゞは乗用車から撤退する羽目になったと言われているが、そのチーフデザイナーが中村史郎。
ビークロスは中村史郎がデザインしたことになっていて、そのおかげで日産に引き抜かれたのだが、
実際はそのチームのマネージャーだっただけ。
業界ではいすゞの乗用車部門を潰した張本人が中村史郎と言われている。

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これもまあ出オチに入るだろうな。
新発売の時点ですでに弱腰で存在感の薄いデザイン。

確かバリエーションもクーペやハッチバックもリストラされてセダン一本になっていたはず。
中身自体はＭＳプラットフォームに新開発のエンジンのせていたから充分カローラと張り合えたはずなのに。
病んでる日産を象徴するような車だった。

結局最終型になってティーダにその座を譲ってしまった。

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いい車なのにホンダははじめから国内で売る気があまりなかったような・・
地味なセダンのアスコット（アコード5ナンバーの姉妹車）なんかよりもよっぽどスポーティでホンダらしかったのに。

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ミゼットII
発売前は「名車復活」だの「新しい時代のシティコミュータ」だの「宅配エクスプレス」だの自動車雑誌で持て囃してました。
でも、読者は知ってます。「一人乗りだよな」
発売後も雑誌が箱根ターンパイク試乗や筑波ラップタイム&バトルをやる始末。
ダイハツがそれをどう思ってたか知らないけど、悪ふざけすぎじゃ？
こういう車だから日常ユースに向いてないのは明らかで、普通の人は買わないよね。
軽トラより積載量少ないし(重量じゃないよ)、カブやスクーターには機動性じゃ負けるし、意外と使い勝手悪い。
でもファニーなスタイルはカスタマーに人気があって様々なカスタムカー出てましたね。
あとコンビニ宅配用にセブンイレブンやampmが使ってたのはよく見ました。
外観は見たことあっても室内見た人少ないと思うのでインテリア画像貼ってみるw

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>>113

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>>1
だいたいアルシオーネはヒットした名車だし
当時は原辰徳や長嶋一茂も乗ってたし
出落ちは三菱の十八番だゎ

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昔のホンダは出オチの反省と教訓がその次にいかされていたと思う。

クイント→クイントインテグラ→インテグラ→以下略

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これも
バラードセダン→セミリトラクタブルライトになって3ドアのＣＲ−Ｘ追加→以下　消滅

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>>115
三菱は出オチの宝庫だなw

ミニカじゃないよ、3ドアだけだよ、5MTだけだよ、質素を越えて貧相な装備だよ、実はGDIエンジンで燃費いいよ、一般の人は買えないよ…え？w

自治体・公共団体向けに受注生産のみのリース販売でした。
50台のみ出荷(←重要w)
　
おぅw出オチにもなってない？

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間違いない出オチ。
その上発売してからとどめまで刺された。

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当時しのぎを削りつつあったリッターカーのマーケットをバカにしたかのような出オチ車。
細々作られていたみたいだけど群馬あたりでしか見かけなかったな。

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>>120
俺群馬じゃないけど結構走ってたよ。
生産期間約10年って長寿なのか仕方なくなのか解らんが、地域差がでかいのかもね。
世界初の量産市販CVT搭載車が唯一の特色かな。

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>121の続きw
初期のキャブ仕様は、8700rpmまで回せる。
ちゃんとキャブ調整が必要で、点火時期変更とプラグ熱番変更のハイオク仕様にすると9000rpmまでいける。
行きつけの整備工場のオモチャ兼代車のジャスティ面白かったよ。

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「ワゴンよりスマート、セダンよりワイルド」
んー、意味わからないキャッチコピーw
現在のSUVになる前夜の暗中模索時代はこんな妙ちくりんな車が出てきてました。
このギャランスポーツGT-RVが一番デカくて豪華だった。
他のメーカが泥臭いテイスト狙ってたけど、これはちょっと違ってたね。現在のSUVに一番近いかも。
でも残念な結果になってました。

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これは出オチというか・・・出てきた車のクオリティがここまで安っぽいのもどうなのかなと思った。
インパネはプラスチッキーだし走りもザラザラしていて5人乗るとまともに走らなかった。
イプサムもそうだけど当時の安っぽいホンダよりもさらに安っぽい似たような車を出すほどトヨタも追いつめられていたのかなと思ったわ。

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登場当時、なんだこりゃ？って思った。
当時としてはトンでもなくでかい車だった。
そりゃそうだ、この頃に全幅1800mmオーバーの車なんてセンチュリーやプレジデントくらいだ。
水平基調デザインがさらにでかく見せたし、ノーズがあるのにワンボックスみたいに広くて、しかも３列シートとかもう理解の範疇越えてました。
しかも２列目がキャプテンシートと来たもんだから、もはや「観光バスか？」ってな感じ。
新しい形の車だというのは何となく解ったけど、とにかく頭が追い付かなかった。
多分そんな人多かったと思うよ、だって当初あまり売れてなかったから。
出るのが早すぎたとは思わない、とにかくでかすぎたんじゃないかな？
販売メインの北米で先にデビューしてたけど、そっちじゃ売れてたね。

この頃こういう車をMPV(Multi Purpose Vehicle)って呼んでたけど、まさか車名に使うとは思わなかった。
後にマツダは同じことをする、ロードスターだw

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RX-8。俺にとってコイツ以上の出落ちはないなw
2005年式を乗り続けている。出会った瞬間に恋に落ちたってことさ！(^^)b

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新型車発表の時点でフロントデザインが古いコロナか？ってくらい脱力だった。
全体のシルエットもボテボテでもっさりしてて売る気あんのか？と思った。

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>>130のアルテッツァ見て思い出した。
MR-Sは酷かったw
カッコ悪いは内装安っぽいわ、荷物積めないのは致命的。
登場前に話題になってた2ペダルSMTもレスポンス悪くて閉口もの。
アルテッツァと合わせて当時のトヨタがっかり二大巨頭なんて言ったか言わないか…内輪では言われてました。

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>>130　>>131
今となって見返せば、セダン離れスポーツカー離れ時代に健闘していたな
ミニサーキットなんかでもいまだによく見かける

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>>133
でもデミオやスイフトよりは売れている

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