モデルチェンジで販売台数ガタ落ちした車種は？

コレ以外なんかあるかい？

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ラティオだな
あれだけ人気あったティーダ/ティーダ ラティオを、モデルチェンジで中華向けの安っぽい車にしたのは理解に苦しむ。
当然売れっこないよな。
俺実車を一回も見たことないよ。
3年くらいで販売終了してると記憶してる。

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1の車の名前がわかんな〜い

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>>2
初代のこれ、500台ちょっとしか生産されなかったんだが。

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6 CR-Xデルソル

ホンダシティかな。
ハイトなボディが売りだったのに、天井低くしてトゥデイみたいになった。

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>>8
それはわかる。
ノッポからペッタンコだもんな。
広さが売りだったのに狭くしちゃ普通の人は買わんよ。
でもジムカーナじゃ無敵だったからソッチ方面の方には人気あったね。
俺もジムカーナでGA2乗ってたしw

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>>8
何でホンダは同じ名前で
こんなにも変えちゃうんだろうな
インサイトだってハッチバックだから良かったのに
いきなりセダンじゃ・・・と思う人いると思わないのかな

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画像貼ろうぜ画像掲示板だからさ

S14シルビア

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>>11
そう、それが2代目

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>>12
それ5代目や

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>>13
6代目や

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これ

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レパードJフェリー

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>>14
S12忘れてたわw

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レクサスのLS

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https://clicccar.com/2017/11/21/533717...

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>>8
初代のシティ開発チームは平均年齢30代の若いチームが企画した。
上層部では「こんな安っぽいのは絶対売れない！」とかなり低評価。
ところが、上層部の評価を裏切るように爆発的大人気に。
しかも、ターボモデルやカブリオレも追加。さらに過激な軽量大馬力ターボのブルドッグも大人気。
カラーバリエーションは20色以上。同時発売の車載可能なバイク「モトコンポ」も人気で現在ではプレミア価格。
とにかく社会現象にまでなった。

で、気をよくした偉い人たちが、「じゃ、モデルチェンジは俺たちベテランが本気を見せてやる！」と、
意気揚々と発売したのが失敗2代目シティ。

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>20
でも3代目で見事に人気モデルに戻ったな。
コンセプトを初代に戻して、センタータンクレイアウトが生み出す広い室内と多彩なシートアレンジで使い勝手が大幅に向上したのが大きい。
日本じゃフィットって呼ばれてるかw
輸出名がシティーとかジャズ、国によっちゃシビックだったりする。

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>>8そのシティ。GA2のこと言ってる？改造すればジムカーナで最強だよ。俺も場所やサードカーとして余裕があれば一台ほしい。

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2代目サイノスですな。

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ホンダ繋がりで、このプレリュード

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日産・プリメーラ、初代の４ドアセダンは良くできたいい車だった。
SR20DE（２L4バルブDOHC）を搭載したP10は良かった。
２代目以降で、シャーシーがブルーバード共通化されてから陳腐化しちゃった。

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>>20
シティは車の出来よりも、マッドネスのCMが受けて、ヒットしたよね

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個人的にシティーといえばこれだな。
マンハッタンルール、全高と全幅の比率が同じ？と言われてた。
この高さを生かしたマンハッタンサウンドシステムがOPTION にあって、スイングするスピーカーボックスが吊ってありテールゲートを開けてボックスをスイングさせれば外向きに音を出すことも可能だった。
ほんとシティーはNEWSに溢れてたな。

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あとはこれ、ハイパーシフト！
Rタイプに設定された4+3=7速MT。タイプRじゃないからねw
副変速機はアクセルの踏み加減で自動変則って変わり種。
多段変速だとスポーティーっぽいけで、元々ハイギアードな4MTに副変速機つけて更に燃費伸ばしたウソみたいなモデルだった。

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板の趣旨投稿もしないとな
ファミリアNEO
恐らくファミリア凋落の元凶はこいつだw
これの前のBG系ファミリアはヒットしてたけど、当時の提携先フォードの意向が大きく影響してアメリカ人好みのデザインとなったのが仇になって登場後は人気出ず…
特に画像の3ドアは全く売れず、途中でモデルチェンジかと思うほどの設計変更でコンサバデザインの3ドアを「追加」した。
俺コイツ見たことないw

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>>22
背の高い初代とロールーフの2代目シティの後、
フィットの前に1代で名前が消えたロゴ（GA3/5）という車があった。
シティから数えればフィットは4代目にあたる。
売れ線の90系スターレット、K11マーチが同期でその2車に遠く及ばない低性能・低クオリティの車だった。
スターレットがヴィッツに生まれ変わって完全に存在を忘れられ突然やる気になったホンダが出したのがフィット。

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>>30
わかります。

先代が売れすぎた後のモデルは
絶対にヒットさせるべき宿命付けられているので
気の毒。

個人的には嫌いじゃない。

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いすゞ乗用車生産撤退に追い込んだ、最強のジェミニ。
性能的には申し分ないほどなのに…
もうデザインが日本人には受け入れられず、さっ……
　　　　　　　…ぱり売れずw
兄弟にジェミニクーペやピアッツァ、ヤナセで売ってたPAネロもあったがコチラもさっぱり売れずw
イルムシャーやハンドリングdyロータスもあったが、これらの神通力もこのデザインではまったく効かなかったようで。
結局いすゞの乗用車生産撤退と言う憂き目にあう。
しばらくジェミニというブランドはホンダドマーニのOEMで残ったか、結局乗用車販売も撤退になりブランドも消滅。
「街の遊撃手」で有名な初代FFジェミニからの転落は驚愕でした。

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販売ガタ落ち？
ここのレスの半分はその車がその前よりも人気があったかないか、自分が好きか嫌いかだけなんじゃないの？
少ない生産台数の次はたいがいたくさん作るから販売台数は増える。ただし販売期間も長くなる。作って売れなきゃ捨ててるわけじゃない。野菜や魚じゃないんだからｗ
あと例えば名前が違うだけの派生車種もカウントしなきゃ。
もっといっちゃえば売れなくても利幅が大きければいいわけで。

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>>34
はいはいすごいすごいかしこいね
でもここじや　ウザっ　です

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う〜んコレじゃない！
ってのが3代続いて
ブランド消滅。

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>>33
当時そのジェミニ結構走ってたぞ。「さっぱり」ってことはない。
ロードスターもそうだけど、先代がバカ売れしたら、そりゃ次は販売数おちるわな。

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超カッコ悪いU13ブルーバードで決まりです。

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>>37
さっぱりでいいんです。
開発担当の西堀氏自身が回想コラムで語ってますし、
旧車専門紙のインタビューでも語ってました。
俺は両方とも読んでますので事実です。
ちなみに西堀氏は、そのジェミニのリアサス「ニシボリックサスペンション」を設計した方です。

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>>33
今見るといいデザインだな、早すぎたのか

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>>38
これは日産自身も売れないと踏んでいたようで
まるで保険を掛けるように一緒に平凡なデザインの
ブルーバードARX(アークス)も出してます
実際こっちの方が売れてました

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>>41
俺もそう思う。
登場した時、当然ですが賛否両論出てましたが否定派の方が多かったです。
先にコメントしたファミリアNEOや>>38のブルーバードSSSと同様に、北米主導のデザインは当時の日本では受け入れられなかったようです。
個人的に同時期の北米主導デザインで成功してるのは、初代アコードワゴンと三菱GTOくらいかなと思ってます。

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どりゃぁぁぁぁぁ

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2代目までは純国産。3代目で北米デザイン。

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>>46
>北米市場での評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」
>を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。

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ソアラはまだいい
レパードなんて、、、
北米では売れたらしいが。。。

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ソアラをあげたのはわざと。
北米デザインは最もマーケットとして重要な北米でそれなりにヒットすることが大命題でソアラ以外の既出のファミリアもブルーバード（アルティマ）も
レパードＪフェリーもちゃんと北米で売れていたわけだからなんの問題もなし。
逆に北米のデザインが理解されない日本独自の感性は「ガラパゴス」であり、世界的に受け入れられものではなし。

たいして数が売れないなら日本国内にはせいぜい軽自動車とアジア向けの車を誤魔化して与えときゃいいや・・ってこと。

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>>49
荒らしの分際で何を偉そうにw

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>>49
>たいして数が売れないなら日本国内にはせいぜい軽自動車とアジア向けの車を誤魔化して与えときゃいいや・・ってこと。

日産にしか当て嵌ってないな

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単純にバブル崩壊して贅沢な車が売れなくなっただけでしょ。

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>>52
まさしくそれだろうね。
デミオはレビューを流用しながらとことん安上がりにつくってバカ売れしたけど、メーカーにしたら一から開発したわけでもないから低価格で売っても原価は安いし利益率も高いものが
売れまくって、やっと一息つけたかんじだったんだろうな。
今年からしばらくは日本も「大不景気」時代に突入するから先んじて同じことができるメーカーが生き残るだろうな。

トヨタのカローラの大型・高級化、ヤリスのパーソナル＆スポーティ化は方向としちゃちょっとヤバいかもね。

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