モデルチェンジで販売台数ガタ落ちした車種は？

コレ以外なんかあるかい？

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>>33
当時そのジェミニ結構走ってたぞ。「さっぱり」ってことはない。
ロードスターもそうだけど、先代がバカ売れしたら、そりゃ次は販売数おちるわな。

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超カッコ悪いU13ブルーバードで決まりです。

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>>37
さっぱりでいいんです。
開発担当の西堀氏自身が回想コラムで語ってますし、
旧車専門紙のインタビューでも語ってました。
俺は両方とも読んでますので事実です。
ちなみに西堀氏は、そのジェミニのリアサス「ニシボリックサスペンション」を設計した方です。

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>>33
今見るといいデザインだな、早すぎたのか

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>>38
これは日産自身も売れないと踏んでいたようで
まるで保険を掛けるように一緒に平凡なデザインの
ブルーバードARX(アークス)も出してます
実際こっちの方が売れてました

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>>41
俺もそう思う。
登場した時、当然ですが賛否両論出てましたが否定派の方が多かったです。
先にコメントしたファミリアNEOや>>38のブルーバードSSSと同様に、北米主導のデザインは当時の日本では受け入れられなかったようです。
個人的に同時期の北米主導デザインで成功してるのは、初代アコードワゴンと三菱GTOくらいかなと思ってます。

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どりゃぁぁぁぁぁ

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2代目までは純国産。3代目で北米デザイン。

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>>46
>北米市場での評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」
>を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。

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ソアラはまだいい
レパードなんて、、、
北米では売れたらしいが。。。

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ソアラをあげたのはわざと。
北米デザインは最もマーケットとして重要な北米でそれなりにヒットすることが大命題でソアラ以外の既出のファミリアもブルーバード（アルティマ）も
レパードＪフェリーもちゃんと北米で売れていたわけだからなんの問題もなし。
逆に北米のデザインが理解されない日本独自の感性は「ガラパゴス」であり、世界的に受け入れられものではなし。

たいして数が売れないなら日本国内にはせいぜい軽自動車とアジア向けの車を誤魔化して与えときゃいいや・・ってこと。

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>>49
荒らしの分際で何を偉そうにw

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>>49
>たいして数が売れないなら日本国内にはせいぜい軽自動車とアジア向けの車を誤魔化して与えときゃいいや・・ってこと。

日産にしか当て嵌ってないな

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単純にバブル崩壊して贅沢な車が売れなくなっただけでしょ。

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>>52
まさしくそれだろうね。
デミオはレビューを流用しながらとことん安上がりにつくってバカ売れしたけど、メーカーにしたら一から開発したわけでもないから低価格で売っても原価は安いし利益率も高いものが
売れまくって、やっと一息つけたかんじだったんだろうな。
今年からしばらくは日本も「大不景気」時代に突入するから先んじて同じことができるメーカーが生き残るだろうな。

トヨタのカローラの大型・高級化、ヤリスのパーソナル＆スポーティ化は方向としちゃちょっとヤバいかもね。

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