低収入でも新車が手に入る！

月々4万円払うだけ。
諸費用税金整備車検任意保険まで無料！
トヨタ儲けあるのか。

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KINTA負けるな

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新車買うこと考えたら　絶対安いよな
なーーんか　裏が絶対あるんでねーの？

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ボーナス払いえげつないから

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もしくは、20年くらい払い続けるとか？

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>>4
KINTOはクレジットや残クレじゃないよ
このライズ39,820円にボーナス払いは入って無いし、
ボーナス払いによっては2万円代にもなる。

個人のリース契約をリースと言わないで加入し易くした商品。
もちろん法人も加入できるけど。

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デメリットってあるんですかね？

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じゃ　何か？１年ごとに解約して　また契約すれば
毎年ずっと新車に乗れるの？

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ぜひガソリン代も含んでくれ

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どうせこんなトーションビームのポンコツなら
50万以下の中古の軽で十分だろ。
年利5%で10年ローンなら、
頭金25000円＋5000円×119回。
総支払額62万5000円。

いや、マジで車所有欲なんて失せる風潮だし、
他人事ではなく、これが日本の現実なんだよ。
意味不明、効果不明な規制だらけで縛り上げ、
車を面白く無くした国交省と、
自動運転とか電動とか、たかが車ごときに
色んな不要機能を詰め込みすぎなメーカーが
車やバイクを滅ぼしにかかってる。
もう今後はつまらん車しか発売されないなら、
今乗ってる車の価値がどんどん上がるかもよ。
庶民はもう死ぬまで車を買わないんじゃないか？

そして日本メーカーの車はTPPの関税廃止で
全て東南アジア製の輸入品に代わってしまう。
まともな日本人ならそんなもの買わないので、
ますます売れないし、日本人は職を失う。
TPPのせいで日本経済は完全終了。

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トーションビームのSUVが所有欲を刺激する時代

トヨタ新型「ライズ」が激売れ！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/467a4289ec35636743...

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計算すりゃ分かることだけど、ライズの兼価グレードを新車で買って5年間乗ったら、
車両価格、維持費含めた費用が月４万弱だ。
５年以上乗るなら買ったほうがオトクいうことになる。

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定収入には4万はきついぞ

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もともと3年で新車に買い換える人向けだろ

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任意保険まで含まれてるのか〜
あとはガソリン代と必要によって駐車場代…

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任意保険の個人的な条件で割増になったり、過走行で解約時に追金要求されたり、宣伝通りでは無い気がする。

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>>10
買えないお前が一番のポンコツだろうが(笑)

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04年式ボルボV70 T5R 乗出し総額78万を12回均等払いで買いました
低所得でごめんなさい

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クルマの税金全廃すれば
皆喜んで買うだろうよ

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カーシェアでいいやん
月1000くらいやで

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>>20
カーシェアって自分が乗りたいときに無かったらどうするん？

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トヨタの悪口書くと反論して、
最後にはバカの一つ覚えで
火病った 笑
とか書いている無職引きこもり（86AT乗りとは別人）
もせいぜい書き込めるのは車種に対する>>11までだよな。

なんせ、車なんか運転できないし所有もしたことないから、
KINTOというシステム自体のアホさには反論できんわな。
試しに、いつものネットで検索した情報のみで
反論してみりゃいいのに。
ちなみにこんなんもあるよ〜ん。
↓
どう考えてもトヨタが儲かるだけのビジネスのような気がしてきた
http://intensive911.com/?p=18609...

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たしかに3年毎に新車に買い換える人向け

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いつもの無職引きこもりのトヨタ厨。
維持費とかもさっぱりだから、
リンク先の文も理解できていないな。
3年毎に買い替える人でも、全く得しないって事。
以下引用
↓
もしKINTOが「今すぐ乗れて」
「1ヶ月単位で」契約できるのであればけっこうメリットがありそうですが、
3年縛りがあり、しかも金額的にメリットがないとなると、
やはりKINTOを利用する意味はないだろう、
と考えています。

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オプション、税金、諸費用、任意保険、メンテナンス費も込なら
3年毎に新車に買い換える人には
やはりお得だね

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>>25
また、読みかじっただけのテキトーな事書いているな。
だったら、比較したお得する例の計算結果でも
ここに書いてみな。

そもそも、新車購入時における
クルマの下取りとかもしたことないだろ？
ディーラーとかで営業と話したこと
産まれてこの方もないだろうし。
免許なし、クルマ所有歴なしでいいな？
答えられるか？

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>>22
一見酷いシステムだが
合理的だと思うよｗ

←ｗｗ

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実際には
5年しかもたないのはトヨタ以外だった

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すげーお得なシステムだ。
もうローンで新車買う奴はアホだな。

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>>28
ロリコンさん　逃げてないでそろそろ
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

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簡単にシミュレーションしてみたけど、得とも損とも言い切れない感じかな
使い方次第
しかし、あらためて車って金かかるんだなと再認識させられた
車の購入維持に、ヤリスライズクラスでも毎月4万はかかるんだなと

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当然ながらローンと同じで審査はあるんだよな？
ユルかったら月々滞納しまくりで、最後はトンズラもありだな。

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>>21
近距離ならタクシー
それ以上ならタクシーで最寄り駅

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030 2020/01/25(土) 11:19:22 ID:LNn4w8eL1g
>>28
ロリコンさん　逃げてないでさっさと
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

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3年毎に新車に買い換える人には
やはりお得だね
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/column/20190828_kint...

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いま大人気らしい。

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「5年しか乗れないように作られている」から
アリかもｗ

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実際には
5年しかもたないのはトヨタ以外だった

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クルマももうサブスクにしてくれ。
それでもう十分。
コモディティ化でどれも似たり寄ったりだし
もうクルマはほとんど単なる移動手段としか見ていない。

つか世の中そういう流れになってるのに
糞安倍は未だに
経団連輸出大企業優遇ばかり。
ゴミ安倍が首相でいるかぎり
日本の衰退はどんどん加速する！

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保険料が高い若者にかなり有利だな

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株、いくらつまんでんの？

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負け犬は車を所有する資格は無いよ、最低限86やBRZを買えないなら自決しな。

親もクズだからこの世から消えるのが義務だ(笑)

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チマチマ損得計算する必要ないよ。
トヨタがやってる事なんだからお得に決まってる。
月々定額払うだけで車の維持費用を考えなくていい。
それだけでもメリット大。

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ホンダが中古車の定額サービス始めるってさ
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASN1X6Q...ｑ
金額だけで見るならホンダの方が得
1年以内の短期だからレンタカーを長期で借りる感覚だね
残クレやKINTOのようなのは自分の車になった感が無いように思うのだけど、どうなんだろ？
だったら割り切ってホンダがやりだすのにしたほうがいいような

案の定、KINTOは苦戦しているようだけど
で、トヨタもホンダと同じ中古車定額貸し出しを試験的に始めるみたいだが

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早い話が長期のレンタカー。

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大人気で問い合わせが殺到してるらしいね。

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車も買えない維持出来ない低収入非正規が増えているからね。

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ディーラーの作業価格設定なんて基から無茶苦茶高額設定だから
月4万も払えば十分儲かる
車両は中古車で販売出来るし店はウハウハだよ

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>>41
新規加入だと任意保険だけでも月1万以上だからな

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サンドラさんのレジャー用途限定なら良いけど、転勤でクルマ通勤の距離が伸び残存価値に響きそうになった時や、
急に別の車種に変える必要が生じた時に融通が効かない「逆マツダ地獄」みたいなことにはならないのかな？

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>>53
それは何処でも起きますよ、それ込みでやるべき。

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>>52
スレ画を良く見ろ、39800〜になってるやろ？
あなたの条件でつと6万円ですとか普通にあり得る
上限を記してないのがミソ

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損得の問題じゃない。
新たな買い方を出して来ただけ。
けど、CMはやりまくってるけどうまく行ってないらしいよ。

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今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

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いま大人気らしい

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>>55
見積もってもらえばわかる
若年層はかなり得

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今この話題で持ちきりだね

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>>59
保険等級が無視されてるのは良いかもね。
若年層の車離れをなんとかしようという事なんだろけど、それでも乗らないよね。
そもそも、車の必要のない生活を目指してるから。

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サブスクなしでも若者にかなり売れてるようだ

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若い奴は車両価格しか考えずに勢いでローンで買っちゃうから車が売れるという側面がある。
冷静に考えるとメンテ税金保険で月々こんなに掛かるんだと気付かせてしまったら逆効果。

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カーシェアって
擦り傷とか当て逃げしたされた
とか、燃料ゼロとか（　＾ω＾）・・・・
色々問題ありそうだな

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　ｗｗ

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再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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066 2020/02/02(日) 22:38:43 ID:3aFKwVbaSg
再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）



↑
印象操作工作がバレて晒され発狂するロリコントヨタ信者ｗ
←詐欺師さながらの手口ｗ

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もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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068 2020/02/02(日) 23:02:43 ID:3aFKwVbaSg
もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）


↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

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アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑

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スマホ代の分割払いみたいな感覚なんだろうな。
ただ、スマホと違って自分のものになるわけじゃないだろ。
普通に買えば財産としていざというときにいくらかのカネにできるが、リースじゃどうにもならん。
事故ったら全額弁償だったら怖いな。

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070 2020/02/02(日) 23:19:56 ID:3aFKwVbaSg
アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑（憤怒



↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の意味不明の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

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再沸騰 笑

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>>73
↑
トヨタスレの最後の書き込みは
ほぼ毎日このｷﾁｶﾞｲだなｗ


世界最強の漢がMAX火病りますｗ
↓

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再発火 笑

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075 2020/02/03(月) 21:10:52 ID:Oy5uA.ecAU
再発火 笑（憤怒



↑
はい　瞬間着火成功ｗ　しかもわずか48秒ｗ
完璧に頭から湯気出してますｗ

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アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑

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日本の車市場って売りすぎて余りまくってる。
5年落ちで2-3割の価格とかざら。

こうなると、普通の頭があれば新車なんか買わない。
でもメーカー(ディーラー)は前年度より多く売るしかない体制になってるからあの手この手でなんとか情弱向けに売り込む事になる。
ただでさえダサいトヨタが情弱御用達ベルファイアとか作る事になる。訳の分からない車種も増えて中古車が市場はもっと混乱する。

市場としては末期症状。
ドイツメーカーが日本のモーターショーに出店しなくなったのもそう言う事。
テスラとかはそういう市場をさらっとゲームチェンジしてしまいそうだから凄い。今のMac製品が値落ちしないのと同じ感じになるだろね。

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077 2020/02/03(月) 22:13:02 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑（憤怒




↑
画像の文字が読めないほどに、怒り狂ったロリコントヨタ信者ｗ
これ程の馬鹿は見た事ないなｗ

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アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑

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>>80 小学生かお前？w

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080 2020/02/03(月) 22:58:55 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑（憤怒





↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せない時に
ありがちなロリコンの一つ覚えｗ

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アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑

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083 2020/02/03(月) 23:16:45 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑（憤怒




↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せなくなり怒り狂って、ついに「壊れちゃった」もようｗ

小学生かお前？wｗ

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アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑

返信する

085 2020/02/03(月) 23:35:47 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑（憤怒


↑
厚顔無恥の良い見本ｗ　人として終わってますなｗ

「ロリコントヨタ信者が反論出来ず悔しさのあまり発狂し
手も足も出せない時にありがちなレス 一覧ｗ」
・悔しそう 笑
・火病った 笑
・同じことを連呼（発狂レベル70％）
・1分以内にレス（発狂レベル90％）
・ｷﾁｶﾞｲのごとく会話が成立しないｗ（発狂レベル120％）

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アンチ君
長文ヒートアップ 笑

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087 2020/02/03(月) 23:54:11 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
長文ヒートアップ 笑



↑
ほぼコピペに狂喜する馬鹿の図ｗ
まさに厚顔無恥ｗ ＆ 人間こうなったらおしまいという良い見本ｗ　

自分のレスが最後じゃないと悔しくて眠れないんだろ？ｗ
あと3時間、監視頑張れよｗ

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アンチ君、悔し紛れ 笑

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ライズは大ヒットした
良いと思ったから
KINTOは大苦戦とのこと
糞だと思ったから

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今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

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>>91
HV、FCVもいうほどじゃないかな。
世界の販売台数でいえばHVなんて３％程度だし。
アイドリングストップもそうだけど、あんまり意味のないものだったと思う。
こういう技術はもう消えていくと思う。

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>>92
自動車メーカーは企業単位で販売車両のCO2の排出量平均値を算出され、基準を達成できなければ巨額の「クレジット」を買わなければならない。CO2の排出量は燃料の消費量とほぼ比例的関係にあるので、CAFE規制をクリアするということは、とりもなおさず燃費を良くするということでもある。

2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持っていない会社も例外なくクリアできている。
しかし20年の95グラム規制になると、現状1社もクリアできていない。HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。EV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法はHV以外にないということでもある。

EVを作っていても、専業ではない日産やフォルクスワーゲンにとって、このCAFE規制は相当に苦しい。19年度の日産のグローバル販売台数は554万台。世界有数のEVメーカーである日産ですら、販売実績に占めるEVの比率はわずか1.57%。これでは企業平均値を下げるには全く焼け石に水である。

CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
CAFE規制をクリアできるかどうか、世界の自動車メーカーの戦略が大混乱をきたしている。全方位作戦を遂行中のトヨタだけが涼しい顔、という絵柄が否応ない現実である。

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