好きな名エンジン

1位スカイアクティブ-G
2位スカイアクティブ-X
3位THS-?
4位DIG-S
5位DIG TURBO
6位スカイアクティブ-D

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最凶最悪はGDIエンジンだろ
歴史に残るGDI倶楽部事件

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>>17
4000cc V8とは思えないもっさりエンジンだったな。

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≫6
逆回転の方が何となくパワフルに感じた。
実際は正回転の方がスムーズに回って扱いやすかったと思う。
でっかいエンジンだったなw

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>>19
高品質高精度高効率、類稀なる静粛性で従来の高級セダンの常識を変えてしまったエンジンとして評価された

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ホンダは前輪駆動に拘ったために、技術を持っていながらＶ６までで終わりそうｗ

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ホンダブランド唯一Ｖ８エンジン搭載車　→　初代クロスロード
https://motorz.jp/feature/68388...

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M30

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>>23
それって名前だけホンダなやつでしょｗ

エンジンはローバー製3.9L V型8気筒 OHVエンジンを搭載している。最高出力は180PS/4,750rpm。
ｗｗｗ

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マツダのスカイアクティブG、自動車業界どころか日本の恥だ！！！！

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>>21
Impressiveでつまらんエンジンｗ

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>>27
>UZエンジンはすべての注目すべき技術的進歩を具現化しました。
>LS400のボンネット上のシャンパングラスは、レッドゾーンを超えてもなめらかで滴下
>することはありませんでした。
>BMW、ジャガー、メルセデスベンツ、キャデラックはすぐに彼らの研究所に戻りました。

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日産L28型

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>>29
L28をベースに３Lにし
ＬＹヘッドとかＯＳ技研のＴＣ２４-Ｂ１
そこまでしなくても改造のベースとしては
いいエンジンだったと思う

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4G63…バランサーシャフトはキライだけど
3S-GT…古い故に頑丈なブロック
B20B…パワー無いしガラガラ煩いけど壊れん

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やっぱこれ。
おっさんにはたまらんよ

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エンジン屋のホンダ
回転が逆なのはこだわりなのだろうか？

B16Aはカムが切り替わるといい音した

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宇宙エンジン

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>>33
運転手が右だからエンジンを反対に寄せたかったんだろって言う人いる。
それは違う気がするけどw

同じ形式で正回転と逆回転があるのは4G63だけかな。

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>>35
三菱の場合はどっちも正回転で、左エンジンだった時代は間に1個ギアをかましてた。

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>>17
インタークーラーが付いてないなダメじゃん
こんなのオーバーヒートするよ

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>>37
NAにインタークーラー？

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>>35
正回転って時計回りとか右回りとかか？？？
自分で納得すんな

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好きな名エンジン

あのう、コレ…

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>>38
インタークーラー付けると何かが冷えるのは知ってるみたい
その何かが解ってないのが香ばしい

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13T-U

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ツインターボ

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4M40だな。
ふそう味のエンジン。

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農家の機械はみなヤンマ〜♪
漁船のエンジンみなヤンマ〜♪
ディーゼル発電　ディーゼルポンプ
建設工事もみなヤンマ〜♪
小さなものから大きなものまで
動かす力だヤンマーディーゼルぅ

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4G63の低速トルクほんとすこ

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忘れてないか
RB26

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FJ20ってどう？
急造にしちゃマトモなエンジンだと思うけどさ
ガラガラやかましいし回らない、トルク細くて当時ですら古臭かった
でも耐久性あったからチューン向けにはいい素材だった

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これは好き嫌いがあると思うけど・・・・

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>>49
俺もそれ好きだよ。
「工業製品」として、素晴らしいと思う。
だからこそ>>7で挙げたんだが、ブーイングが出る予感がしたから躊躇したよw
しかしいくら研究＆努力をして「さあ、コレが技術の結晶じゃ！」と言ってみても、現実というヤツに受け入れられなきゃ仕方がない…
でも、そのエンジンを開発する過程で色々なノウハウをマツダは蓄積したはずだから、意義はあったはずだ。

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>>49
メカとしては興味深いなロータリーは
ただあの回転フィーリングはやっぱ好きになれない

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ロータリーエンジンの記憶で忘れられないのが
とあるファミレスで後ろの席にいた若い奴が言った
「俺のRX7はツインカムだからパワーあって速いんだ」
一緒にいた友達と同時にコーヒー噴いたw

ロータリーエンジンの話になると必ず思い出す殆どトラウマ…

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20B
これ最初に見たときに
マツダ　やっちまったな〜　って思った

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>>52
きっとレシプロの大排気量DOHCエンジンに載せ換えていたんだろう。
だからパワーあって速いのも当然だな。

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音が好きなのはナスカーV8

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モーターファンでも読んどけ

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18RG
インジェクターを86の4AGに付けてた。そのまま動く。
純正ソレックスも外して86に付けてた。それが初ソレックスだったな。

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>>52
30年以上前の高校生、原付JOGの同級生が「なんか手軽にパワーアップできるものない？」
俺「ハイカムに換えてみれば？すごいよウィリー止まらんし、確かActに置いてる」(遠方のパーツ屋)
JOG「おう、そっか、Act行ってくるわ」
翌日
俺「どう？取り付けた？」
JOG「残念ながら在庫切れって」
みんな「うわぁ人気あんねんなぁ！」
JOG「なんか他にない？」
他「ガンスパーク」
俺「南海にあるで」
JOG「おう、買ってくる」
(ループ


(回想備忘録、書いたことも忘れるけれど)

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>>47
RB26っていいエンジンなんだろうけど、歴代GT-R自体のサスとかアテーサE-TSのおかげでトータル性能がいいという、なんとも損な印象。
ピックアップ良くて躾のいい回り方する優等生。
いじればパワー出るけどノーマルでも充分すぎるパフォーマンス。
他のRBエンジンとは全くの別エンジンだね。

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スズキのK12B〜K12C地味によくできたエンジンだよ。
リファイン繰り返されているからスムースに加速するわ

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ＥＺ30Ｒ

ウルトラスムーズ。まるでモーター。簡易バリオカム。
いちど味わうと乗り換えに困る、代替えが見当たらない

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カート用YZ125

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>>60
スズキのいわゆる「普通」のエンジンってさりげなくいいよな。
フリクション少ないスムーズな回りかたが運転しやすさと燃費のよさに繋がってると思う。
地味で普通って意外と大事って教えてくれるエンジンかも。

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もう５０年くらい前だ

現:吉幾三がCMソングでうたってた「恋人はキミひとり」
ヤンマーロータリーエンジン

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5E-FHE
２０００年頃までトヨタのコンパクトカーに搭載されてたエンジン
良く回るよくできたエンジンだったと記憶があるな

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チューンしてよし、しとしととアイドリングするノーマルもよしのA12だな。
あと、OHCの頃のアルファロメオのV6。
というか他を知らないからｗ

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D13B　

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以前乗ってたワンダーシビック25iのエンジン　EW
DOHCのZCに隠れがちだが、1500OHC12valveで100psで充分なスペック
でもって12km/?走ってくれた
名機かと聞かれたら？だがいいエンジンだったよ

実は触媒が付いたCVCC?って事はあまり知られてない
あと、兄弟車バラードスポーツCR-X1.5iは同じエンジンで110ps…なんで？

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>>68
わかりますよ。
カタログスペックだけでは分かんない感覚的なモノも含めて
良いエンジンです。
玄人好みっつうかそんな印象のオーソドックスなエンジンの良さ。

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>>66
A型は結局、海外生産サニトラ生産終了後もしばらくフォークリフト用で生き残ってた長寿エンジンでもあるな
それだけ信頼性と耐久性が高かったんだろうな

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>>70トヨタのK型もね

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>>71
K型ってとんでもない期間作られてたぞ
つい最近、2013年(平成25年)に生産終了
電子制御じゃない単純なエンジンって、長期間製造に向いてるんかな

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スバルEN07

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単気筒2バルブ

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>>74
別スレにまで出張ってきたのか
粘着もここまでくると精神異常だな

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>>73
親父が赤帽やってたもんで赤ヘッドのサンバーのエンジンしか思い浮かばん。

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1GZ-FE
トヨタ渾身の国産唯一のV12エンジン
センチュリー専用として他車種流用は無い
「壊れても走る」というトンデモ性能w
直6エンジンを２基搭載という考え方で、片バンクに独立した制御系を有し、片側が壊れても残った側で走行することができる
ライン生産ではなく、ほぼ手組みという贅沢さ
VIPのためのエンジンすげぇw

ポルシェ928に1GZ-FE搭載って、海外の人やる事ぱねぇっすw

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森口エンジン

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G15,G20とかが懐かしいな
Lに潰されちゃったのかな？

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トヨタ1G-FE
直6の2Lで特筆する所が無いって凄い

日産A12AとA14
特にA14のEGIは何故かパワーが出た

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>>80
アルテッツァのAS200に載ってた1G-FEと6MTの組み合わせは悪くなかったよ。
むしろ1G-GEより好感が持てた。
速さやパワー求めたらちょっと違うけど、日常使いやツーリングには丁度イイ感じだった。

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問答無用で、
トヨタのＴ型エンジン（次点：Ｋ型エンジン）ＯＨＶなのだが、ちょっと手を入れると
上まで結構回るし丈夫だし、ちょっとした無理も利くし、がぜん面白いエンジンだった。
なにせ構造がシンプルだし安いしｗ

今時のエンジンって「家電製品」だし、町工場じゃチューンなんて到底無理！
キャブ車は、エエよなぁ〜、ぐりぐりゴリゴリにさわれるし。
やり過ぎでブロック割ったりとか・・・ｗ

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日産L型系列
直4と直6あるけど、銘機なのは直6系列かな。
OHCターンフロー、効率悪そうな燃焼室形状、クソ重い鋳鉄ブロック
現役当時ですら古くさかったエンジン。
しかし、有名エンジンチューナーに持て囃されたのは何といっても
耐久性、排気量違いエンジンパーツ流用の柔軟性だろう。
それを発端に多数のショップから登場したチューニングパーツやチューニングメニューの豊富さもある。
構造が単純で、重い鋳鉄ブロックの恩恵で2800ccブロックから4500ccにボアアップすら可能だった。
Ｌ型チューンで名を馳せた有名ショップが今現在も多数ある。
「チューナーを育てるエンジン」と東名自動車(現 東名パワード)の元社長も語っていた。
L28改3.1Lメカチューンたまらんw手放すんじゃなかった…

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名機スレなのに懐かしＥＧばっかだな。割といいとか壊れないとか
そういう駄機情報は要らんねん。ゴミれすしかねえ

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>>84
名機ってのは最新の物には存在しない。
時間をかけてユーザーが判断するもの。
性能がイイ最新エンジンはあるけど、それは名機とは呼ばない。
まぁ、性能だけ良くても駄機になる可能性在るけどなw

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SR20DET
登場時、メカニズム的に世界最高レベルと言われてた。
実際よく回るし、高回転域でもちゃんとパワー付いてきた扱いやすいエンジンだった。
悪い話をあまり聞かない日産エンジン史上希代の銘機かも？
キチンと造られてたようで、現在のドリフト野郎の無茶なチューニングにも耐えているところを見ても耐久性もバッチリみたいw
現存数もまだまだあるので、ホント壊れないんだな。

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4S-FI

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RB-20DET
セラミックターボって響きが良かったわ。

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