新型フィットPart2

新設計のe:HEVと1L3気筒が楽しみですね。
世界最小のAピラーの見晴らしにも期待。

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【前編】

3:06　外観のデザイナー、韓国人なんだｗｗ

返信する

出来そこないのハロウィンかぼちゃみたいな顔をなんとかしろ

返信する

[YouTubeで再生]
岡崎五朗さんとホンダ新型フィットを語る【前編】

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【後編】

返信する

ベタ褒めやん

返信する

>>54
そうでもない

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

返信する

>>60
国土交通省審査値

1　トヨタ プリウス 39.0
2　トヨタ アクア 38.0
3　ニッサン ノート 37.2
〃 ホンダ フィット 37.2
5　ホンダ GRACE 34.8
6　トヨタ ヴィッツ 34.4
〃 トヨタ カローラ アクシオ 34.4
〃 トヨタ カローラ フィールダー 34.4
〃 ホンダ SHUTTLE 34.4
10 トヨタ カローラスポーツ 34.2
〃 ホンダ インサイト 34.2

最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

返信する

>>59
大人の事情臭
企業案件臭
しませんか？　気のせいかな？　しませんか？
レビューなんてどれもそうだが、いつもより貰ってる臭

返信する

;

返信する

>>64　幅を広げて背を低くしたほうがカッコ良くね？

返信する

>>65
>幅を広げて

それじゃコンパクトカーの意味ねー

返信する

>>63
トヨタにはそういう事言わないお前が金貰ってるんじゃねーのか？ｗｗ

返信する

;

返信する

>>67
トヨタは事業規模にしては広告費比率が低いのがわかるね。
日産は確かに割りに合わないほどのTVCMを打っている。
ホンダは日産より多い広告費を使ってるはずだが非公開にしたんだね。

返信する

>>67
トヨタにはそういう事言わない？
ハア？　お前病院に行けよMHOR
頭がおかしい爺さんｗｗ
韓国系の血がさく裂してるんだよ
ボーケ！

返信する

>>60
今はホンダの方が燃費良いんだね

返信する

>>71
最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

しかも今度のヤリスはJC08だと驚異の44.4km/Lらしい

返信する

>>65
昔は５ナンバー枠の幅でもワイド＆ローに見えるデザインが多かったね。

まあ、全高については今のコンパクトカーに比べて実際に低かったっていうこともあるけど。

返信する

>>73　それを俺が言いたかったこと

返信する

>>72
いや、ミニバンで探してるのでステップワゴン良いなと
RAV4とかも負けてるのね

返信する

i-MMDはマジで良いからな
アコードでリッター20切らないよ
次もアコードに買い換える予定

返信する

オデッセイのリッター26とかアコードの31って凄い。
トヨタのPHVとホンダの普通のハイブリッドがだいたいシステム出力が同じ。
そりゃ良いわな。

返信する

このクルマは全ホンダの期待をガチガチに一身に集めて登場し
まあ多少は売れるが、もうひとつ爆発はしなかった涙という
未来が見えてるクルマ

返信する

俺は派生車のヴェゼルとシャトルの方に期待してるけどな

返信する

来年はヤリスとのガチンコ対決か。
ほんで、ヤリスって全車ハンドブレーキなん？
カタログスペック上の燃費は恐らく上だが、
その辺はチト分が悪いんちゃう？
ま、６MT選択する方は電動Pよかええけどな。

ほんで、70歳以降で事故起こしたら、
以後はヤリス6MT指定で決まりやね。
ヒルアシスト入れて、エンストしても、
クラッチ踏み込みながらアクセル踏めばエンジンかかるような
仕掛け組んどけば問題なしですわ。

返信する

今回のフィットは長い期間ジワジワ売れそうな気がする

返信する

>>81
ただ顔が何か違う

返信する

爆発的に売れるというよりは確かにジワジワ売れそう

返信する

斜めから見ると確かに柴犬っぽくて可愛いかもだが
真正面（バックミラー越しに真後ろ）で見ると
何か異様に醜く感じられる瞬間がある

返信する

>>84
んな事言い出したら深海魚みたいに醜い車だってあるんだからキリないでしょ
全ての車をアストンマーチンみたいなデザインにしろってか

返信する

>>85
「フィットの真正面からの見た目が醜い」と書いて

そんなこと言ったらきりがない
全てのクルマをアストンマーチンみたいにしろってか

こう返されても答えようが無い、酔ってるのか？　頭おかしいのか？

返信する

ヤリスと同時期かぁ
発売延期はめっちゃ痛手だな

返信する

こんな顔にするなってことだろ

返信する

俺は好きやで
最近のグチャグチャデザインにはもううんざりしてた

返信する

グロテスクオラオラ系デザインに飽き飽きしてた人結構居るんじゃね？

返信する

エクステリアはアンチトヨタ的で悪いとは思わんが、
インサイトに積んだ四気筒1.5Lのi-MMD を更に小型化した
e:HEV って無理やり押し込んだ感あるな。
メンテ性や耐久性大丈夫なん？

ヤリスの1.5L 3気筒よりカネかかったエンジンとは思うが。

返信する

>>91
新型のセグメントコイル形状が超小型で特許取ってるよ。
ホンダはMM思想で小型得意だね。
従来のCVT位置に2モーター搭載して出力もトヨタの倍ぐらい発生させるんだから超高性能だよ。
世間の多くの人はよく分かんないでトヨタを買う人多いけど中身は今のホンダはマジで良い。

返信する

>>89　醜い
>>90　醜い
韓国人デザイナーと感性が合う人が好きだと言うんだろうな

返信する

FIT3のシェフラー製DCTは失敗だったの？

返信する

>>94
今ごろ完成して良い感じになってるがi-MMDが良すぎる。
継ぎ目なく全部モーターで走れてパワー満点な上に燃費まで良いから。

返信する

>>92
だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまっている

返信する

>>95
ほう、楽しみじゃ

返信する

まだこんなイカ臭いオナニースレやってんのか。
販売するクルマがないくせに、いちいち他社を引き合いに出すなよ気持ち悪い。

まったくやることまで「かの国」と一緒なのな。

返信する

>>96 ここで言う　モーター依存によるEVのデメリットってなんなん？

返信する

アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。
強いて言えば価格がちょっと割高かなあと言うぐらい。
でも品物が良いんだから少し高くても当然とも言えるし。トヨタの倍近いパワーがあって燃費はトヨタより良いんだから。

返信する

ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

返信する

>>100
ちょっと盛りすぎでしょ工作員
＞アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
＞街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。

システム最高出力が215馬力でしょ、最高出力とかいうカタログ値で
まあ普通に2.5リッター的なところやろ。
20切らないとか実際は所有してない工作員ダウトか、よほどお爺ちゃん走行してるか

返信する

アコードのモーターは出力135Kwで32.1Kgfの最大トルク。
それが瞬時に発生するので3Lクラス以上の動力性能ではあるわな。
街乗りの低速では3.5Lよりも余裕があるんじゃないか？
30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

返信する

さーっと見た感じでは大体トヨタの倍の動力性能だな。
実際の体感的にはもっと差があるか。

返信する

実情は
エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ

返信する

>>103-104
だから実際には所有してないんじゃろ？

返信する

なんや、本田工作員は、実車に乗らんと
妄想で書いとるんか？
無駄にトヨタ上げの無職引きこもり以上のクズか？

返信する

>>103
すごいことだろうが、そんな性能は要らない
2Lクラスが瞬時に出る程度にしてくれ

返信する

>>103
>>30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

30kgのトルクが瞬時に発生って、どんな状態なのか分かってないな。
ピーキー過ぎて、お前にゃ無理だｗ

返信する

値段と車重が気になるね

返信する

ホンダのハイブリッド相当良いみたいね
このクラスでは初めてのi-MMDだから楽しみ

返信する

↑　工作員必死すぎ　ジャーナリストの試乗記で特段には評価されてないのにぃ藁

返信する

ああ、そうだ
もう自動車評論家は乗ったみたいね

返信する

池の水全部抜くで新型フィットCMが流れていた

返信する

>>112
>>113
同じ方式のステップワゴンで岡崎五郎とかまなぶが最高って言ってたよ。
全部モーターで走る感覚は一回乗ったらやめられんてそりゃ。

返信する

>>115
親父のノートe乗るけど１日で飽きるど

返信する

>>115
ステップワゴンの試乗っていつしたんですかいの？
今回フィット乗って特段に褒めてはおらんけ
やっぱこのフィットの顔、醜いよ、韓国人デザイナー作でさ

返信する

こういうの女は好きなんじゃね？
普通に売れると思う

返信する

>>115
ハイブリッドと言っても今は方式が全然違うもんね。
ホンダと日産は全部モーターで走る(ホンダは一部エンジンも使う)ストロングハイブリッドで
トヨタはすぐにエンジンかかって今ではマイルドハイブリッドの部類だもんな。
モーターの滑らかな走行感覚はやはり上質。

返信する

だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまう

返信する

デメリットなんてなーんもないよ
上質な走りだし燃費も良いし
そもそもEVのデメリットって何だよw
各社必死に次世代車としてEV開発してるってのにw
まあ現時点では価格ぐらいか。
そういう観点ではホンダのハイブリッドなんかはEVのデメリットを打ち消してるとも言えるよね。

返信する

>>111
i-MMDが無風やから改名したんよｗ

返信する

モーターだけで走る割合が高いほど
エンジンやミッション、重たーい部品がただのお荷物
チョー馬鹿みたい

エンジンが高付加の領域だけ、サブでモーターが回り
トルクが太いモーターの特性を生かした方が、全然理屈が勝っている
ブレーキからの回生エネルギーを利用してな

返信する

[YouTubeで再生]
まあでも第四世代のi-MMDとやらはトヨタとそこまで変わらんのかな
たしょう違うにしてもな

返信する

FIT3でのリコール知ってて、まだFIT買うのはドＭすぎるわ

返信する

はっきり言って、ホンダ信者の口車に乗っちゃって後悔しても、彼らは無責任だからね。
まだ出回らない商品をここまで褒められるなんて、詐欺と同じ。
本当に良品なら勝手に評価があがる。

返信する

>>1
> 1L3気筒

1L3気筒は後から追加で出るとの事
今回の目玉はやはりe:HEV

返信する

>>123
ホンダのハイブリッドはミッションないよ

返信する

>>124
燃費はまあ一部でもうトヨタを上回ってるよね。
ステップワゴンとかCR-Vとか。
アクアとかヤリスのクラスだとトヨタが
強いがトヨタの燃費は動力性能を犠牲にした燃費なので上質感は薄い。
一番違いが出るのは乗り味で、全部モーターで走る感覚はかなり未来な感じがするのと
トルクが強大なので快感もある。
インサイトでも95Kwのモーター搭載してるが、街中ではアクセル全開には出来ないぐらい凄い。
みんなハイブリッドは燃費の数字ばかり気にするが実際に乗るとトヨタとホンダで全く別の乗り味。
正直トヨタはちと古臭い乗り味。

返信する

>>125
むしろ、そのリコールの元凶であるDCTに乗るのも一興だと思う
かなり癖はあるけど、慣れればCVTと違ってダイレクト感が良いという
モデル末期の今、大幅値引きも期待できるかもしれないｗ

返信する

エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

返信する

>>130
変態だ〜 変態が出たぞ〜
かなりお得そうではあるねｗ
ダイレクト感が欲しかったらMTいくw

返信する

やっぱ買うならハイブリッドかなあ
200万は余裕で超えるんだろうな
でもせっかく買うならハイブリッドだよねえ

返信する

>>129
＞正直トヨタはちと古臭い乗り味

相変わらずホンダ工作員、乗りもしないで糞味噌なウソ吐きまくってますなあ
シェアに現れてるの？　ホンダこそ社内ガタガタという話なのになあ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...

返信する

>>119
リーフを入れて意図的にPHEVを外してるおバカさんですね

返信する

こんな感じの予想ＣＧのツラで出てくればよかったのになあ
これ採用したかったねえ

採用されたデザイン、へし折られた鼻の下が平板にデカく、醜いよ
韓国人デザイナーの感性がいまいちだった

返信する

>>134
乗り味と全く関係無い話題で必死ですねw
トヨタのハイブリッドはもう古いよ

返信する

ホンダの技術者は決してi-MMDを最適解なんて思ってはいない。
「完璧な」THSの特許の網の目をくぐった中での「最善策」に過ぎないのだから。
当然ながらそれは開発者が一番良くわかっているし、忸怩たる思いだろう。

返信する

ねーちゃんが水色のクロスター買うって。
女には人気出るんじゃね

返信する

ホンダ工作員？もさることながら、
無職引きこもりのトヨタ厨もすごいね。
アッパーミドルやSUVクラス以上の図体なら
スペック上で、むしろ燃費回ってるのもあるって
書かれているのに意地になってるし。
こんなんだから、社会参加できなんだよな。
会話成り立たないので意思疎通不可。

ま、そいつ、そもそも運転できないから、
自分で運転した上での感想なんて書けないよな。

返信する

俺もホンダのハイブリッド今1番良いと思うけどなあ

返信する

>>137
いやいや。乗り味、トヨタは最新のカローラやなんかで絶賛されてるし、
河口まなぶ動画なんかで、フィットは褒められてない。

必死、その言葉、ホンダ工作員にのしを付けて返す。

ハイブリッドシステム。フィットの数値はアクアあたりを超えるのか？ｗ
「力強い走り」とかの誤魔化し文句で、お茶濁すんでしょｗ
社内ガタガタも誤魔化しかｗ

返信する

ホンダ工作員の異常なまでの嘘の垂れ流しが
このフィットの不出来の誤魔化しであることは明白

醜い顔、悪い乗り心地、燃費も今一つｗ

返信する

>>136
これいいね
初代に原点回帰って感じで
フロントマスクのすっきり感

返信する

>>142
乗り味って、本田のハイブリッドは継ぎ目なく全部モーターで走るけど
トヨタは早々にエンジンがかかってウザいって事でしょ。
本田と日産のハイブリッドはEVのパワートレーンに発電機としてのエンジンが載ってる構造で、バッテリーの価格をエンジンで補ってるEVという言い方もできる。
EVの乗り味を体験すりゃそりゃトヨタ式は古臭いよ。

返信する

e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、旧式のシリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

返信する

動力性能はともかく、軽量化で薄くしている脆弱な塗装はなんとかしてほしい。

返信する

>>145
だから駄目ホンダ工作員必死すぎ

試乗して褒められてないんだよフィット
もう「そこそこヒット、でも評判あまり。」で確定だろ

内装とかパッケージはまあまあかもだけど
外見は醜い、乗り心地イマイチ、燃費もそれほど。で確定だろ

社内ガタガタでいいクルマなんて作れないんだよ

返信する

ちょっとトヨタ工作員ホンダにビビリすぎじゃね

返信する

営業さんがチラシ持って来ました
正式発売は2月14日バレンタインデー
うちはホーム買います。クロスターと迷ったけどね。

返信する

バレンタインデーか。
一回ディーラーに実車見に行ってから決めよう。
評価の高いハイブリッドも一回乗ってみたい。

返信する

ちょっとホンダ工作員
コケるのにビビりすぎじゃねｗ？
必死過ぎでしょｗ
でもこけるよ、社内ガタガタ企業なんだもんｗ
現行フィットと同じくらいに。
営業とか固定客のパワーで「最初は売れる」が
あとはパッとしない
顔が醜いもんｗ
今となってはパッケージングも目新しさは全然ないしさあ

返信する

社内ガタガタで6900億も利益出してりゃ十分立派
ま、俺はまず試乗でハイブリッド買うか決める

返信する