新型フィットPart2

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001 2019/12/12(木) 13:52:13 ID:8UCPv0k.xE

新設計のe:HEVと1L3気筒が楽しみですね。
世界最小のAピラーの見晴らしにも期待。

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※省略されてますすべて表示...

021 2019/12/15(日) 07:58:20 ID:eRKSHVY1lc

>>20
MTを載せようと思えば載せられるって開発の人が言ってたが
それよりも目玉があるニュアンスだったぞ。
s1000かミニNSXか知らんが。

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022 2019/12/15(日) 12:56:59 ID:n/kMN6PWIA

>>21
ハイブリッドのＭＴを復活させるんですかね〜
ｉ-ＭＭＤの電気ＣＶＴを疑似的にＭＴにする技術でも開発したのかな？

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023 2019/12/15(日) 17:15:22 ID:i1WefeyXiM

>>22
ハイブリッドにはMT載らねーよw
I-MMDはトランスミッションが不要なのが売りなのに

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024 2019/12/15(日) 18:22:50 ID:P1GlTwESG.

>>21
＞s1000かミニNSX
１００パーセント無いよ

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025 2019/12/15(日) 20:29:20 ID:JO0Pjz3xYg

>>24
かなり前にベストカーで見た
ベストカーってことは出ないってことかw

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026 2019/12/16(月) 01:55:51 ID:d36EPZQR5M

>S1000
俺はS660の方が良いと思ってる。
中途半端に登録車になると車庫証明面倒臭いし税金上がるしどうせ特殊なスポーツカーなんてそれ一台では不便だからセカンドカーとして買う事になるんだからS660の方が正解。
フィットにタイプRとかって方がまだマシ。
てか開発の人はRSは考え中って感じだったな。
俺はハイブリッドの方が良いけど。

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027 2019/12/16(月) 18:38:36 ID:jUx1qhqPHQ

クロスターちゃんモコモコしてて可愛い

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028 2019/12/20(金) 03:35:11 ID:QMmp12skKc

いきなりモデューロXも出すみたい
俺は普通のホームで良いけど

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029 2019/12/20(金) 05:05:12 ID:86MDh.KfGA

ミッションレスってのがよう分からん　そこのところだけ興味ある

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030 2019/12/20(金) 22:03:31 ID:vCBfCX6Du6

>>29
EVにトランスミッションが無いのと同じ
興味あるならアコードでもオデッセイでもステップワゴンでもハイブリッドの試乗に行ってくれば良い

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031 2019/12/20(金) 23:24:24 ID:Ouebv/aE6k

フィットって、やたらパッケージングとかシートアレンジとか後席居住性をうたってるけど
この手の車に大人4人とか乗ってドライブするヤツって、あまり居ないよな(笑

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032 2019/12/21(土) 00:25:05 ID:jzIleLIRRo

>>31
フィットに限らずホンダ車の後席シート跳ね上げはめっちゃ使う
N-BOXなんて恐ろしい空間が使える。
地味なんだけど低床特許が効いてる。

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033 2019/12/21(土) 01:51:07 ID:5Zu1hJnPOw

>>31
なぜに2ドアがかなり廃れて4ドアばかりになったのか
なぜにワゴンブームが起きたのか

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034 2019/12/21(土) 08:05:01 ID:k8c/ZEdgwA

>>31
そのあまりいない奴が私ですｗ

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035 2019/12/21(土) 11:33:41 ID:e8zDXhHm1U

>>30　もう他車種で採用されてたんだ　知らなかった

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036 2019/12/21(土) 12:32:30 ID:jzIleLIRRo

>>35
えーーー
i-MMD知らんのかよｗ
日産だってe-Powerでもう半分電気自動車みたいなハイブリッド出してるのに
トヨタ方式が一気に古臭くなってる昨今。
日産とかホンダのハイブリッドは街中であれば全部モーターで走るので「スーーー」って無音で走るのでマジで未来。

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037 2019/12/21(土) 13:23:14 ID:vlFG8D9Mds

>>36
i-MMDて何年経っても不人気無風だから改名したんじゃろ

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038 2019/12/21(土) 13:37:33 ID:dj4vE0ZzTk

>>32
低床特許と言うか運転席助手席の下に燃料タンクを設置するのに関わる
なんかの特許じゃなかったっけ？
フィットの発売は2001年から、特許は20年、そろそろ切れるのかな？

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039 2019/12/21(土) 20:59:45 ID:e8zDXhHm1U

>>36　今まで話題にならなかったから知らなかった

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040 2019/12/21(土) 21:39:42 ID:jzIleLIRRo

>>39
車板住人がこのレベルなんだもんなあ
ホンダのi-MMDはハイブリッドの完成系だからこれから勉強するように。
あ、ちなみにi-MMDは名称が「e:HEV」になるよ（方式は同じ）

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041 2019/12/21(土) 23:27:30 ID:As.xyMwMqs

e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、シリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

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042 2019/12/21(土) 23:43:36 ID:ifcij932GA

>>41
>EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

それは日産の方式ね。
ホンダのはモーターが不得意な高速巡航時にはエンジン直結モードを使うので日産とトヨタの良いとこ取り。
電気とエンジンを組み合わせたハイブリッドとしては完成形。
デメリットとしてはやや高価になる点か。

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043 2019/12/21(土) 23:51:37 ID:As.xyMwMqs

>>42
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
「常にエンジンを最高効率のところで使える」までには至っていない。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

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044 2019/12/22(日) 00:03:27 ID:6Y.Tw3dPGA

＞常にエンジンを最高効率のところで使える

エンジンを発電や高速巡航に特化できる方が効率が良いと思うが

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

そもそも日産やホンダの方式であればミクスチャ自体が必要ない事がメリットなのだが

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045 2019/12/22(日) 00:06:54 ID:iKJeNJNnDg

言い方を変えれば
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
エンジンとモーターの完璧な良いとこ取りまでには至ってない

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046 2019/12/22(日) 01:01:51 ID:6Y.Tw3dPGA

>>45
旧式もなにも、エンジンとモーターが既存のパワートレーンなんだからそれを組み合わせるのがハイブリッドだろうに。
エンジンとモーターを合わせて走らせるのがトヨタ式で
日産やホンダはモーターでの走行に特化してるだけであって何かが「旧式」であるものではない。

で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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047 2019/12/22(日) 01:20:46 ID:iKJeNJNnDg

>>46
効率の優れないシリーズ式とパラレル式を単純に切り替えるだけでは
絶対にハイブリッド性能でスプリット式に及ぶことができない
ということだよ

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048 2019/12/22(日) 10:06:53 ID:1Ht4CZM3ik

方式で言ったらトヨタが最も旧式だね

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049 2019/12/22(日) 14:23:15 ID:6Y.Tw3dPGA

>>47
で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？
答えられない事なら最初からほざくなよ

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050 2019/12/22(日) 14:32:54 ID:iKJeNJNnDg

>>49
有り体に言ってしまえば
「常にエンジンを最高効率のところで使える」無段階ミクスチャを入れられないからトヨタ式に並ぶことができない。
特にエンジンを動力に使わないe-powerはEVのウィークポイントがそのまま露呈してしまう。

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051 2019/12/23(月) 10:03:20 ID:FaHy4jGPE.

ホームにしようと思ってたがクロスターの方が良くなって来た

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052 2019/12/23(月) 15:44:16 ID:8DyXV5o6jA

>>50
定常発電に特化してエンジンを使う方が「常に効率が良い領域」と思うが？
そもそも方式が違うのにトヨタ式の理屈を無理やり当てはめても何の意味も無い事ぐらい理解しろよ。
今はもうモーターだけで走れる時代になったんだからトヨタのハイブリッドはもう古臭いのよ。
乗れば誰でも実感する。

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053 2019/12/23(月) 16:03:06 ID:nRmEMbT7uE

エンジン動力を絶妙にミックスさせたほうが
効率が良いよ。

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054 2019/12/24(火) 03:01:33 ID:1C0BPVupeo

まあな、ハイブリッドは一番おいしいやり方をトヨタが抑えて
それじゃないのを他社がやってるからな
でも燃費が全てじゃない、価格やデザインもだ
現行のプリウスを選んだあなたはデザインメクラのレッテルを
死ぬまで背負うの巻

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055 2019/12/24(火) 03:37:08 ID:1C0BPVupeo

[YouTubeで再生]

河口まなぶ＆岡崎五朗【前編】

3:06　外観のデザイナー、韓国人なんだｗｗ

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056 2019/12/24(火) 20:56:13 ID:DSgRca7A7E

出来そこないのハロウィンかぼちゃみたいな顔をなんとかしろ

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057 2019/12/25(水) 21:42:10 ID:O9Pn0bYVjE

[YouTubeで再生]

岡崎五朗さんとホンダ新型フィットを語る【前編】

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058 2019/12/26(木) 00:00:23 ID:y6IBEO3ZjY

[YouTubeで再生]

河口まなぶ＆岡崎五朗【後編】

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059 2019/12/26(木) 02:16:12 ID:5kyau4wT1k

ベタ褒めやん

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060 2019/12/26(木) 02:18:30 ID:5kyau4wT1k

>>54
そうでもない

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

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062 2019/12/26(木) 02:42:48 ID:K0VJNxdWfw

>>60
国土交通省審査値

1　トヨタプリウス 39.0
2　トヨタアクア 38.0
3　ニッサンノート 37.2
〃ホンダフィット 37.2
5　ホンダ GRACE 34.8
6　トヨタヴィッツ 34.4
〃トヨタカローラアクシオ 34.4
〃トヨタカローラフィールダー 34.4
〃ホンダ SHUTTLE 34.4
10 トヨタカローラスポーツ 34.2
〃ホンダインサイト 34.2

最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

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063 2019/12/26(木) 21:33:56 ID:y6IBEO3ZjY

>>59
大人の事情臭
企業案件臭
しませんか？　気のせいかな？　しませんか？
レビューなんてどれもそうだが、いつもより貰ってる臭

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064 2019/12/26(木) 22:57:02 ID:ZCZfc43iDU

;

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065 2019/12/27(金) 09:20:32 ID:gxj2QzE/X.

>>64　幅を広げて背を低くしたほうがカッコ良くね？

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066 2019/12/27(金) 14:23:37 ID:tBsNo6GpzU

>>65
>幅を広げて

それじゃコンパクトカーの意味ねー

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067 2019/12/27(金) 14:26:06 ID:tBsNo6GpzU

>>63
トヨタにはそういう事言わないお前が金貰ってるんじゃねーのか？ｗｗ

返信する

068 2019/12/27(金) 14:54:20 ID:hHt56le3a2

;

返信する

069 2019/12/27(金) 14:56:00 ID:Wjm4I0W/Eg

>>67
トヨタは事業規模にしては広告費比率が低いのがわかるね。
日産は確かに割りに合わないほどのTVCMを打っている。
ホンダは日産より多い広告費を使ってるはずだが非公開にしたんだね。

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070 2019/12/27(金) 15:20:07 ID:LNICg07kh6

>>67
トヨタにはそういう事言わない？
ハア？　お前病院に行けよMHOR
頭がおかしい爺さんｗｗ
韓国系の血がさく裂してるんだよ
ボーケ！

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071 2019/12/27(金) 15:47:12 ID:JKzc6AvxUc

>>60
今はホンダの方が燃費良いんだね

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072 2019/12/27(金) 17:26:59 ID:Wjm4I0W/Eg

>>71
最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

しかも今度のヤリスはJC08だと驚異の44.4km/Lらしい

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073 2019/12/28(土) 10:29:24 ID:4jThJgatzY

>>65
昔は５ナンバー枠の幅でもワイド＆ローに見えるデザインが多かったね。

まあ、全高については今のコンパクトカーに比べて実際に低かったっていうこともあるけど。

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074 2019/12/28(土) 20:22:56 ID:YhJ6A.QGDE

>>73　それを俺が言いたかったこと

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075 2019/12/28(土) 23:21:49 ID:V5mtTxbUFg

>>72
いや、ミニバンで探してるのでステップワゴン良いなと
RAV4とかも負けてるのね

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076 2019/12/29(日) 11:42:37 ID:lrwyC5n1o2

i-MMDはマジで良いからな
アコードでリッター20切らないよ
次もアコードに買い換える予定

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077 2019/12/30(月) 02:03:51 ID:w2R25G09JE

オデッセイのリッター26とかアコードの31って凄い。
トヨタのPHVとホンダの普通のハイブリッドがだいたいシステム出力が同じ。
そりゃ良いわな。

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078 2019/12/30(月) 09:47:42 ID:Iv152HdHSg

このクルマは全ホンダの期待をガチガチに一身に集めて登場し
まあ多少は売れるが、もうひとつ爆発はしなかった涙という
未来が見えてるクルマ

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079 2019/12/30(月) 14:44:29 ID:O6rOIsUGMM

俺は派生車のヴェゼルとシャトルの方に期待してるけどな

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080 2019/12/30(月) 20:18:55 ID:4pILXvyc1Y

来年はヤリスとのガチンコ対決か。
ほんで、ヤリスって全車ハンドブレーキなん？
カタログスペック上の燃費は恐らく上だが、
その辺はチト分が悪いんちゃう？
ま、６MT選択する方は電動Pよかええけどな。

ほんで、70歳以降で事故起こしたら、
以後はヤリス6MT指定で決まりやね。
ヒルアシスト入れて、エンストしても、
クラッチ踏み込みながらアクセル踏めばエンジンかかるような
仕掛け組んどけば問題なしですわ。

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081 2019/12/30(月) 21:06:38 ID:O6rOIsUGMM

今回のフィットは長い期間ジワジワ売れそうな気がする

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082 2019/12/30(月) 22:30:22 ID:tWwPjI9FcQ

>>81
ただ顔が何か違う

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083 2019/12/30(月) 23:07:07 ID:w2R25G09JE

爆発的に売れるというよりは確かにジワジワ売れそう

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084 2019/12/30(月) 23:23:25 ID:Iv152HdHSg

斜めから見ると確かに柴犬っぽくて可愛いかもだが
真正面（バックミラー越しに真後ろ）で見ると
何か異様に醜く感じられる瞬間がある

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085 2019/12/30(月) 23:29:11 ID:w2R25G09JE

>>84
んな事言い出したら深海魚みたいに醜い車だってあるんだからキリないでしょ
全ての車をアストンマーチンみたいなデザインにしろってか

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086 2019/12/30(月) 23:43:12 ID:Iv152HdHSg

>>85
「フィットの真正面からの見た目が醜い」と書いて

そんなこと言ったらきりがない
全てのクルマをアストンマーチンみたいにしろってか

こう返されても答えようが無い、酔ってるのか？　頭おかしいのか？

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087 2019/12/30(月) 23:43:53 ID:TZwKkmJ0Xg

ヤリスと同時期かぁ
発売延期はめっちゃ痛手だな

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088 2019/12/31(火) 01:16:18 ID:FxeuodFCRA

こんな顔にするなってことだろ

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089 2019/12/31(火) 02:59:12 ID:sNae0bBvio

俺は好きやで
最近のグチャグチャデザインにはもううんざりしてた

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090 2019/12/31(火) 03:01:48 ID:sNae0bBvio

グロテスクオラオラ系デザインに飽き飽きしてた人結構居るんじゃね？

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091 2019/12/31(火) 03:11:26 ID:mnfgaOekKM

エクステリアはアンチトヨタ的で悪いとは思わんが、
インサイトに積んだ四気筒1.5Lのi-MMD を更に小型化した
e:HEV って無理やり押し込んだ感あるな。
メンテ性や耐久性大丈夫なん？

ヤリスの1.5L 3気筒よりカネかかったエンジンとは思うが。

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092 2019/12/31(火) 03:20:43 ID:L/105CpTc.

>>91
新型のセグメントコイル形状が超小型で特許取ってるよ。
ホンダはMM思想で小型得意だね。
従来のCVT位置に2モーター搭載して出力もトヨタの倍ぐらい発生させるんだから超高性能だよ。
世間の多くの人はよく分かんないでトヨタを買う人多いけど中身は今のホンダはマジで良い。

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093 2019/12/31(火) 05:23:44 ID:1Pp3WKGtWE

>>89　醜い
>>90　醜い
韓国人デザイナーと感性が合う人が好きだと言うんだろうな

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094 2019/12/31(火) 10:22:37 ID:FxeuodFCRA

FIT3のシェフラー製DCTは失敗だったの？

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095 2019/12/31(火) 11:20:55 ID:sNae0bBvio

>>94
今ごろ完成して良い感じになってるがi-MMDが良すぎる。
継ぎ目なく全部モーターで走れてパワー満点な上に燃費まで良いから。

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096 2019/12/31(火) 11:33:25 ID:9SBn26Uu9k

>>92
だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまっている

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097 2019/12/31(火) 14:48:05 ID:FxeuodFCRA

>>95
ほう、楽しみじゃ

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098 2020/01/01(水) 01:02:20 ID:QFO0e5JwhA

まだこんなイカ臭いオナニースレやってんのか。
販売するクルマがないくせに、いちいち他社を引き合いに出すなよ気持ち悪い。

まったくやることまで「かの国」と一緒なのな。

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099 2020/01/01(水) 03:50:49 ID:c2d1xxHfXE

>>96 ここで言う　モーター依存によるEVのデメリットってなんなん？

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100 2020/01/01(水) 13:46:20 ID:VA1NPw6dH6

アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。
強いて言えば価格がちょっと割高かなあと言うぐらい。
でも品物が良いんだから少し高くても当然とも言えるし。トヨタの倍近いパワーがあって燃費はトヨタより良いんだから。

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101 2020/01/01(水) 15:00:53 ID:GOwHxW8OI6

ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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102 2020/01/01(水) 17:21:45 ID:YbRI4XvdwQ

>>100
ちょっと盛りすぎでしょ工作員
＞アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
＞街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。

システム最高出力が215馬力でしょ、最高出力とかいうカタログ値で
まあ普通に2.5リッター的なところやろ。
20切らないとか実際は所有してない工作員ダウトか、よほどお爺ちゃん走行してるか

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103 2020/01/01(水) 19:10:11 ID:7jhD2SrAhE

アコードのモーターは出力135Kwで32.1Kgfの最大トルク。
それが瞬時に発生するので3Lクラス以上の動力性能ではあるわな。
街乗りの低速では3.5Lよりも余裕があるんじゃないか？
30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

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104 2020/01/01(水) 19:13:00 ID:7jhD2SrAhE

さーっと見た感じでは大体トヨタの倍の動力性能だな。
実際の体感的にはもっと差があるか。

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105 2020/01/01(水) 19:55:33 ID:GOwHxW8OI6

実情は
エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ

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106 2020/01/01(水) 20:02:01 ID:YbRI4XvdwQ

>>103-104
だから実際には所有してないんじゃろ？