新型フィットPart2

新設計のe:HEVと1L3気筒が楽しみですね。
世界最小のAピラーの見晴らしにも期待。

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ先生　別動画もあり

返信する

つうかさ
こういう顔の年寄り
いるよな

返信する

程度の良い100万以下のFIT3買ったほうが良くね？

>>11
もう名前変えたら良いよ

返信する

柴犬顔はメーカーデザイナーの言うところらしいが
そこまで悪くはないが、デザインとしてキレキレまで行かない

カローラやマツダ３やドイツ車みたいなデザインから離れている
もっとこう鋭角なライト周りやなにかのデザインモチーフがなあ、
トレンド言いますか

ワンモーションの２BOXというのも、なんか今更感はある
リッターカークラスのSUVやトールワゴンもある今だしなあ
初代二代目の大ヒットにしがみついてもねえ

返信する

>>17
ハイブリッドが完全に別物になるのに今から旧型買うのも勿体ない

返信する

ＴｙｐｅＲがあるなら買ってもいい。

返信する

>>20
MTを載せようと思えば載せられるって開発の人が言ってたが
それよりも目玉があるニュアンスだったぞ。
s1000かミニNSXか知らんが。

返信する

>>21
ハイブリッドのＭＴを復活させるんですかね〜
ｉ-ＭＭＤの電気ＣＶＴを疑似的にＭＴにする技術でも開発したのかな？

返信する

>>22
ハイブリッドにはMT載らねーよw
I-MMDはトランスミッションが不要なのが売りなのに

返信する

>>21
＞s1000かミニNSX
１００パーセント無いよ

返信する

>>24
かなり前にベストカーで見た
ベストカーってことは出ないってことかw

返信する

>S1000
俺はS660の方が良いと思ってる。
中途半端に登録車になると車庫証明面倒臭いし税金上がるしどうせ特殊なスポーツカーなんてそれ一台では不便だからセカンドカーとして買う事になるんだからS660の方が正解。
フィットにタイプRとかって方がまだマシ。
てか開発の人はRSは考え中って感じだったな。
俺はハイブリッドの方が良いけど。

返信する

クロスターちゃんモコモコしてて可愛い

返信する

いきなりモデューロXも出すみたい
俺は普通のホームで良いけど

返信する

ミッションレスってのがよう分からん　そこのところだけ興味ある

返信する

>>29
EVにトランスミッションが無いのと同じ
興味あるならアコードでもオデッセイでもステップワゴンでもハイブリッドの試乗に行ってくれば良い

返信する

フィットって、やたらパッケージングとかシートアレンジとか後席居住性をうたってるけど
この手の車に大人4人とか乗ってドライブするヤツって、あまり居ないよな(笑

返信する

>>31
フィットに限らずホンダ車の後席シート跳ね上げはめっちゃ使う
N-BOXなんて恐ろしい空間が使える。
地味なんだけど低床特許が効いてる。

返信する

>>31
なぜに2ドアがかなり廃れて4ドアばかりになったのか
なぜにワゴンブームが起きたのか

返信する

>>31
そのあまりいない奴が私ですｗ

返信する

>>30　もう他車種で採用されてたんだ　知らなかった

返信する

>>35
えーーー
i-MMD知らんのかよｗ
日産だってe-Powerでもう半分電気自動車みたいなハイブリッド出してるのに
トヨタ方式が一気に古臭くなってる昨今。
日産とかホンダのハイブリッドは街中であれば全部モーターで走るので「スーーー」って無音で走るのでマジで未来。

返信する

>>36
i-MMDて何年経っても不人気無風だから改名したんじゃろ

返信する

>>32
低床特許と言うか運転席助手席の下に燃料タンクを設置するのに関わる
なんかの特許じゃなかったっけ？
フィットの発売は2001年から、特許は20年、そろそろ切れるのかな？

返信する

>>36　今まで話題にならなかったから知らなかった

返信する

>>39
車板住人がこのレベルなんだもんなあ
ホンダのi-MMDはハイブリッドの完成系だからこれから勉強するように。
あ、ちなみにi-MMDは名称が「e:HEV」になるよ（方式は同じ）

返信する

e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、シリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

返信する

>>41
>EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

それは日産の方式ね。
ホンダのはモーターが不得意な高速巡航時にはエンジン直結モードを使うので日産とトヨタの良いとこ取り。
電気とエンジンを組み合わせたハイブリッドとしては完成形。
デメリットとしてはやや高価になる点か。

返信する

>>42
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
「常にエンジンを最高効率のところで使える」までには至っていない。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

返信する

＞常にエンジンを最高効率のところで使える

エンジンを発電や高速巡航に特化できる方が効率が良いと思うが

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

そもそも日産やホンダの方式であればミクスチャ自体が必要ない事がメリットなのだが

返信する

言い方を変えれば
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
エンジンとモーターの完璧な良いとこ取りまでには至ってない

返信する

>>45
旧式もなにも、エンジンとモーターが既存のパワートレーンなんだからそれを組み合わせるのがハイブリッドだろうに。
エンジンとモーターを合わせて走らせるのがトヨタ式で
日産やホンダはモーターでの走行に特化してるだけであって何かが「旧式」であるものではない。

で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

返信する

>>46
効率の優れないシリーズ式とパラレル式を単純に切り替えるだけでは
絶対にハイブリッド性能でスプリット式に及ぶことができない
ということだよ

返信する

方式で言ったらトヨタが最も旧式だね

返信する

>>47
で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？
答えられない事なら最初からほざくなよ

返信する

>>49
有り体に言ってしまえば
「常にエンジンを最高効率のところで使える」無段階ミクスチャを入れられないからトヨタ式に並ぶことができない。
特にエンジンを動力に使わないe-powerはEVのウィークポイントがそのまま露呈してしまう。

返信する

ホームにしようと思ってたがクロスターの方が良くなって来た

返信する

>>50
定常発電に特化してエンジンを使う方が「常に効率が良い領域」と思うが？
そもそも方式が違うのにトヨタ式の理屈を無理やり当てはめても何の意味も無い事ぐらい理解しろよ。
今はもうモーターだけで走れる時代になったんだからトヨタのハイブリッドはもう古臭いのよ。
乗れば誰でも実感する。

返信する

エンジン動力を絶妙にミックスさせたほうが
効率が良いよ。

返信する

まあな、ハイブリッドは一番おいしいやり方をトヨタが抑えて
それじゃないのを他社がやってるからな
でも燃費が全てじゃない、価格やデザインもだ
現行のプリウスを選んだあなたはデザインメクラのレッテルを
死ぬまで背負うの巻

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【前編】

3:06　外観のデザイナー、韓国人なんだｗｗ

返信する

出来そこないのハロウィンかぼちゃみたいな顔をなんとかしろ

返信する

[YouTubeで再生]
岡崎五朗さんとホンダ新型フィットを語る【前編】

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【後編】

返信する

ベタ褒めやん

返信する

>>54
そうでもない

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

返信する

>>60
国土交通省審査値

1　トヨタ プリウス 39.0
2　トヨタ アクア 38.0
3　ニッサン ノート 37.2
〃 ホンダ フィット 37.2
5　ホンダ GRACE 34.8
6　トヨタ ヴィッツ 34.4
〃 トヨタ カローラ アクシオ 34.4
〃 トヨタ カローラ フィールダー 34.4
〃 ホンダ SHUTTLE 34.4
10 トヨタ カローラスポーツ 34.2
〃 ホンダ インサイト 34.2

最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

返信する

>>59
大人の事情臭
企業案件臭
しませんか？　気のせいかな？　しませんか？
レビューなんてどれもそうだが、いつもより貰ってる臭

返信する

;

返信する

>>64　幅を広げて背を低くしたほうがカッコ良くね？

返信する

>>65
>幅を広げて

それじゃコンパクトカーの意味ねー

返信する

>>63
トヨタにはそういう事言わないお前が金貰ってるんじゃねーのか？ｗｗ

返信する

;

返信する

>>67
トヨタは事業規模にしては広告費比率が低いのがわかるね。
日産は確かに割りに合わないほどのTVCMを打っている。
ホンダは日産より多い広告費を使ってるはずだが非公開にしたんだね。

返信する

>>67
トヨタにはそういう事言わない？
ハア？　お前病院に行けよMHOR
頭がおかしい爺さんｗｗ
韓国系の血がさく裂してるんだよ
ボーケ！

返信する

>>60
今はホンダの方が燃費良いんだね

返信する

>>71
最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

しかも今度のヤリスはJC08だと驚異の44.4km/Lらしい

返信する

>>65
昔は５ナンバー枠の幅でもワイド＆ローに見えるデザインが多かったね。

まあ、全高については今のコンパクトカーに比べて実際に低かったっていうこともあるけど。

返信する

>>73　それを俺が言いたかったこと

返信する

>>72
いや、ミニバンで探してるのでステップワゴン良いなと
RAV4とかも負けてるのね

返信する

i-MMDはマジで良いからな
アコードでリッター20切らないよ
次もアコードに買い換える予定

返信する

オデッセイのリッター26とかアコードの31って凄い。
トヨタのPHVとホンダの普通のハイブリッドがだいたいシステム出力が同じ。
そりゃ良いわな。

返信する

このクルマは全ホンダの期待をガチガチに一身に集めて登場し
まあ多少は売れるが、もうひとつ爆発はしなかった涙という
未来が見えてるクルマ

返信する

俺は派生車のヴェゼルとシャトルの方に期待してるけどな

返信する

来年はヤリスとのガチンコ対決か。
ほんで、ヤリスって全車ハンドブレーキなん？
カタログスペック上の燃費は恐らく上だが、
その辺はチト分が悪いんちゃう？
ま、６MT選択する方は電動Pよかええけどな。

ほんで、70歳以降で事故起こしたら、
以後はヤリス6MT指定で決まりやね。
ヒルアシスト入れて、エンストしても、
クラッチ踏み込みながらアクセル踏めばエンジンかかるような
仕掛け組んどけば問題なしですわ。

返信する

今回のフィットは長い期間ジワジワ売れそうな気がする

返信する

>>81
ただ顔が何か違う

返信する

爆発的に売れるというよりは確かにジワジワ売れそう

返信する

斜めから見ると確かに柴犬っぽくて可愛いかもだが
真正面（バックミラー越しに真後ろ）で見ると
何か異様に醜く感じられる瞬間がある

返信する

>>84
んな事言い出したら深海魚みたいに醜い車だってあるんだからキリないでしょ
全ての車をアストンマーチンみたいなデザインにしろってか

返信する

>>85
「フィットの真正面からの見た目が醜い」と書いて

そんなこと言ったらきりがない
全てのクルマをアストンマーチンみたいにしろってか

こう返されても答えようが無い、酔ってるのか？　頭おかしいのか？

返信する

ヤリスと同時期かぁ
発売延期はめっちゃ痛手だな

返信する

こんな顔にするなってことだろ

返信する

俺は好きやで
最近のグチャグチャデザインにはもううんざりしてた

返信する

グロテスクオラオラ系デザインに飽き飽きしてた人結構居るんじゃね？

返信する

エクステリアはアンチトヨタ的で悪いとは思わんが、
インサイトに積んだ四気筒1.5Lのi-MMD を更に小型化した
e:HEV って無理やり押し込んだ感あるな。
メンテ性や耐久性大丈夫なん？

ヤリスの1.5L 3気筒よりカネかかったエンジンとは思うが。

返信する

>>91
新型のセグメントコイル形状が超小型で特許取ってるよ。
ホンダはMM思想で小型得意だね。
従来のCVT位置に2モーター搭載して出力もトヨタの倍ぐらい発生させるんだから超高性能だよ。
世間の多くの人はよく分かんないでトヨタを買う人多いけど中身は今のホンダはマジで良い。

返信する

>>89　醜い
>>90　醜い
韓国人デザイナーと感性が合う人が好きだと言うんだろうな

返信する

FIT3のシェフラー製DCTは失敗だったの？

返信する

>>94
今ごろ完成して良い感じになってるがi-MMDが良すぎる。
継ぎ目なく全部モーターで走れてパワー満点な上に燃費まで良いから。

返信する

>>92
だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまっている

返信する

>>95
ほう、楽しみじゃ

返信する

まだこんなイカ臭いオナニースレやってんのか。
販売するクルマがないくせに、いちいち他社を引き合いに出すなよ気持ち悪い。

まったくやることまで「かの国」と一緒なのな。

返信する

>>96 ここで言う　モーター依存によるEVのデメリットってなんなん？

返信する

アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。
強いて言えば価格がちょっと割高かなあと言うぐらい。
でも品物が良いんだから少し高くても当然とも言えるし。トヨタの倍近いパワーがあって燃費はトヨタより良いんだから。

返信する

ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

返信する

>>100
ちょっと盛りすぎでしょ工作員
＞アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
＞街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。

システム最高出力が215馬力でしょ、最高出力とかいうカタログ値で
まあ普通に2.5リッター的なところやろ。
20切らないとか実際は所有してない工作員ダウトか、よほどお爺ちゃん走行してるか

返信する

アコードのモーターは出力135Kwで32.1Kgfの最大トルク。
それが瞬時に発生するので3Lクラス以上の動力性能ではあるわな。
街乗りの低速では3.5Lよりも余裕があるんじゃないか？
30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

返信する

さーっと見た感じでは大体トヨタの倍の動力性能だな。
実際の体感的にはもっと差があるか。

返信する

実情は
エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ

返信する

>>103-104
だから実際には所有してないんじゃろ？

返信する

なんや、本田工作員は、実車に乗らんと
妄想で書いとるんか？
無駄にトヨタ上げの無職引きこもり以上のクズか？

返信する

>>103
すごいことだろうが、そんな性能は要らない
2Lクラスが瞬時に出る程度にしてくれ

返信する

>>103
>>30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

30kgのトルクが瞬時に発生って、どんな状態なのか分かってないな。
ピーキー過ぎて、お前にゃ無理だｗ

返信する

値段と車重が気になるね

返信する

ホンダのハイブリッド相当良いみたいね
このクラスでは初めてのi-MMDだから楽しみ

返信する

↑　工作員必死すぎ　ジャーナリストの試乗記で特段には評価されてないのにぃ藁

返信する

ああ、そうだ
もう自動車評論家は乗ったみたいね

返信する

池の水全部抜くで新型フィットCMが流れていた

返信する