モリゾウ、ホンダジェットを買う

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-00000159-kyodone...
赤字続きのホンダもとうとうトヨタに泣きついたかｗ

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コピー商品を作るためだろ。
いつもやってる事。

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売っても売っても儲からん事業やらんだろ

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パクってレクサスジェットにするんだろ

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ホンダは限定的とか言ってるものの
タカタを背負い込むしかなかったんだから
しばらくは何をやっても金に困る暮らしだよ

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ホンダジェットのエンジンって胴体に付いてんだと思ってたが主翼に付いてたんだなw

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>>5
15兆円のキャッシュフロー持ってる会社だから銀行が頭下げて金使ってくれって言ってくる企業。
しかも金融ではなく物作ってのキャッシュフローだから銀行にとって超優良企業。
収益上げる必要性は変わらんが、金に困る様なレベルの会社ではない。

>>6
それがホンダジェットの最強の強み。
このお陰でキャビンと荷室が広くなり、エンジン音も普通のジャンボ機より静か。
既存のプライベートジェット会社がどうやっても作れなかったエンジン位置。
ちなみにこのホンダジェットのエンジン位置から5センチずれただけで安全基準満たせないし、10センチずれると飛ばない。
特許取ってるのでホンダジェットでしかこのエンジン位置は不可能。

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素人目に見ても分かるだろう。
メリットは山ほどあるが航空力学的に無理と言われてたエンジン位置。
普通のプライベートジェットは死ぬほどうるさい。
ホンダジェットは静かで広い。
航空機でもマンマキシマム、マシンミニマムのホンダの思想が出ていて面白い。
いきなり新規参入でシェア１位になるのは理由がある。
あとはメンテナンス費で収益が出るのを待つだけ。

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でも何度見ても不細工なビジネスジェットだね

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>>9
主観は自由だからね。
でも航空機に詳しい人ほど美しいって言ってるよ。
不可能と言われてた夢のエンジン配置だからね。

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てか、
←こういう配置にすれば一挙に解決だと思うけど

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トヨタが出資してるのは三菱航空機。

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>>11
犬みたいで凄くカッコイイね！

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>>11
ホンダにシェアを奪われているセスナ社とかに進言してみたら？

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>>10
ハリウッド映画で妄想してみる。

主人公の乗ったホンダジェットが敵に襲われて
エンジンが被弾するけど機体から外れて敵に命中！
滑空しながら不時着

などという光景を演出しそう
主人公はトムかな

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>>7
「ホンダ　四輪　赤字」でググったらダメだぞ。
絶対だぞ。

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>>12
国産三菱ジェット、受注契約解消　米社の最大100機
三菱航空機は31日、開発中の国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）について、米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消されたと発表した。
スペースジェットは開発の遅れで納期の延期を5度繰り返していた。
契約を解消したのは、米地域航空会社を傘下に持つ「トランス・ステーツ・ホールディングス」。
三菱航空機は、2020年半ばの初号機納入を目指していた90席級の「M90」を受注していた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000103-kyodone...

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>>11
スマン
何が一気に解決するのですか？

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>10センチずれると飛ばない。
嘘くせー

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>>19
1970年代に既にこういう旅客機があったので(大爆死したけど)、
「飛ばない」というよりは、
ちょっとズレるだけでたちまち空力的なネガが出るということかと

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>>12
実燃費詐称で目的地に着く前に落ちそうだな。

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>>21
>VFW 614では主翼上に配置されている。このようなエンジン配置のメリットは離陸・着陸距離の短縮、未整備空港でのエンジンへの異物の進入の可能性を下げられること、主脚を短くできることなどがあった。主翼が地上への音を遮断するため騒音が小さいという副産物もあった
　
メリットとしては上記
デメリットとしては、何と言っても整備性の悪さじゃね？素人考えだけどね
ｈJのサイズなら整備性の悪さも軽減されるだろうし
旅客機は運行所有者が整備するのが当たり前だけど、PJは委託だろうからその辺気にされないのもあるかもね

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エンジンを下せない搭載位置は整備性最悪、それが判らんあホンダ信者だけが妄信する。

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>>24
いやいやw
他でもないトヨタさんが買ってるんだけどホンダジェット>>1
モリゾウに聞いて来いよ「ホンダ盲信しちゃってバカなの？」ってw

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あと、このクラスで参入していきなりシェア1位なので、これ買えるお金持ちの人達に聞いてこいよ。

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>>24
サイテーションやリアジェットのエンジンを下ろすより
ホンダジェットのエンジンを吊り上げる方が
簡素で短時間に行えるの知ってる？

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>>21
ホンダの専売特許じゃなかったんか

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ホンダジェットのエンジン位置はデメリットなんてないよ。
仮にあったとしてもキャビンの圧倒的広さと驚異的な静かさのメリットがデカすぎてどうでも良い話。
デメリットではなくてPJの大きさでは不可能と言われてたから他社が作れなかっただけで、作っちゃったんだからそりゃ売れる。
ホンダエアの藤野社長の功績は計り知れない。
セスナが定番だった市場に新規参入していきなりトップになるにはそりゃ理由があるよね。

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>>29
＞PJの大きさでは不可能と言われてたから他社が作れなかっただけで、
これは初耳です
PJの大きさでは不可能というのは具体的にどの部分のことでしょうか？

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>>30
初耳なの？
こういう本とか読まないの？
Amazonで￥1760で売ってるのでどうぞ
藤野社長や藁谷社長の苦労がよく分かります

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ヲタはのホンダがアシモ捨てたら急にホンダジェットホンダジェット言いだしたなー

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>>32
アシモの技術は歩行アシストに進化してるよ
介護現場とかリハビリとか工場で導入されてる

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歩行アシストはISO13482を取得してるので海外でも支援機器として販売中

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なんでこれがクルマ板のスレにあるんだよ！w

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ジェット機とかEVなんてラジコンと一緒で誰にでもつくれる

なんの自慢にもならんわｗ

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ロリコン悔しそう 笑

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ふとっぱら章男

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社長同士の関係から購入したんでしょうかね？
https://toyotatimes.jp/insidetoyota/011.htm...

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