ダイハツ ロッキー／トヨタ ライズ

車両寸法は3995×1695×1620mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2525mmで車両重量は980kg。エンジンは総排気量996ccの直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボを横置きし、 最高出力は72kW（98PS）/6000rpm、最大トルクは140Nm（14.3kgm）/2400-4000rpm。トランスミッションはCVTで駆動方式は2WD（FF）となる。乗車定員は5名、タイヤサイズは195/60R17。

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ミニRAV4だな
これは売れる

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ロッキーじゃなくて、ラガーにしろやアホ

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普通にRAV4MINIでいいだろ　

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トヨタライズバカ売れ
ダイハツロッキーそこそこ売れ

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>>3
ラガーのレジントップ乗ってたよ。
足は良く動くんだけど、腹が低いのが難点だったな。
ちなみにタイヤはミシュランXCL6.50を履かせてた

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三気筒FF、CVTって、軽の焼き直し？

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貧乏臭すぎる
これならフィットとかアクア乗ってる方がマシ

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これは売れるわな

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ダイハツ ロッキーって言ったら相原勇のイメージしかない

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2駆の時点でRAV2

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三発エンジンなのが残念だけど
少なくとも同クラスのクロスビーより良い。
あれは手抜き過ぎる。

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こう言うゴテゴテ系はもう疲れるな
シンプルな新型フィット見た後だと非常に古く感じる

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そうそう。奇抜で無意味なデザインより、高度な機能美だけで固められた車がいい。
洗車のしやすさも含めてな。

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>>2
思ったこと真っ先に書かれてたｗ

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>>13>>14
フィットスレから出てくるなよw

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テリオス枠？

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　　コペン

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リヤゲート部分もLED

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1トンの100馬力とか。しかもCVT。

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軽自動車廃止の流れがなければリッターカー、コンパクトカーに未来は無い。
こういうのが出てくるということは、流れが水面下では始まっているのだろうか。

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5ナンバーの車幅フルに使ってこんなチンケなデザインしかできなかった理由が知りたい。

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>>22
これもチンケだよな
理由が知りたい

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上　　　ダイハツ ロッキー

下　　　トヨタ　ライズ

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　パワートレーンは、1.5リッタークラス相当の動力性能を確保する直列3気筒DOHC 1.0リッターターボ「1KR-VET」型エンジンを搭載。最高出力72kW（98PS）/6000rpm、最大トルク140Nm（14.3kgfm）/2400-4000rpmを発生させる。燃費は1.5リッター以下の小型SUV（ガソリン車）では最も低燃費となる、WLTCモード燃費18.6km/L、JC08モード燃費23.4km/Lを達成している。

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D-CVTは、従来のベルト駆動CVTにスプリットギヤを組み込み、高速域ではベルト+ギヤ駆動とすることで伝達効率を向上。変速比幅を広げることで低速域でのパワフルでスムーズな加速、高速域での低燃費で静かな走りを実現させたという。

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燃費性能は2WDモデルでWLTCモード燃費18.6km/L（JC08モードは23.4km/L）、4WDモデルでWLTCモード燃費17.4km/L（JC08モードは21.2km/L）を実現する

4WDシステムには電子制御式カップリング機能を用いた「ダイナミックトルクコントロール4WD」を採用。走行状態や路面状況を検知し、ECUで前後輪に100：0〜50：50までシームレスにトルク配分を行なうことで、機械式カップリングを用いた4WDと比較して安定した走行性能を実現。滑らない路面では燃費向上のために2WD走行を行ない、滑りやすい路面では後輪の駆動力を高めることでスリップを抑制するとともに、安定性を向上させる


予防安全機能については、予防安全機能「スマートアシスト」の10機能と、運転をサポートする「スマートアシストプラス」の7機能を加えた計17機能の「次世代スマートアシスト」を搭載。

　計17機能のうち、隣接する車線の死角を走る車両を検知してミラーインジケーターを点灯させドライバーに知らせる「ブラインドスポットモニター」と、後方を横切る車両を検知してミラーインジケーターとブザー音で注意喚起する「リヤクロストラフィックアラート」の2機能をロッキーから新たに追加。後方確認時の安全性を向上させた。

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ダイハツ工業は11月5日、新型コンパクトSUV「ロッキー（Rocky）」を発売した。価格は170万5000円〜242万2200円。


トヨタ自動車は11月5日、5ナンバーサイズに1.0リッターターボエンジンを搭載するコンパクトSUVの新型車「ライズ」を発売した。価格は167万9000円〜228万2200円。

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これは売れる、貧乏の底辺の明和住人がアンチ行為してるから法則発動で売れるわ(笑)

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トーションビームwww

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うん、売れるだろうな
タンクルーミーみたいに糞な車だろうけど
3気筒1リッターと聞くだけでオェってなる

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欧州のライトバンと違って、カッコいいよな。
間違いなく売れるよ。　

で、欧州のライトバン馬鹿が
「貧乏人のクルマ」とか言って僻むのがお決まり。

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この前タントで出たDNGAの焼き直しなんやから３気筒は当たり前だろ、いいかげんにしろ
インドの小型車規格の全長４ｍ以下と日本の５ナンバーの合わせ技は草も生えない

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ライズ　モデリスタ

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やっぱりカーキ

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トーションビームwww

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たぶん若い女に売れる。
男はちょと敬遠するだろう。
トータルでは思ったほど売れない気がする。

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トヨタの方に乗ったイキったジジイが発生しそうな予感

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>>37
最近のヒョーロン家は
>Q2はバリアブルレシオのクイックなステアリングに、トーションビームによる“尻の軽さ”を組み合わることで、
>これまでのアウディにないヒラヒラとした運転感覚を意図的に演出している。そこがQ2の新しさであり、
とか書いてるよ。節操無いよね。尻軽だよね。

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これはかなり売れるだろね

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ロッキーの角ばったラジエーターグリルはアウディーのパクリに見える

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パクリ と言えば
世界中のメーカーがパクった
トヨタヴィッツのグリル形状

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>>39
買えない稼ぎの負け犬が惨めだな(笑)

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>>44
おじいちゃん、落ち着いて！
ブレーキ制御付誤発進抑制機能は忘れないようにね

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明和住民のネガキャンが強いほど、市場では売れる法則のクルマです

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ミニＲＡＶ４にしちゃうと、信号待ちで隣にＲＡＶ４が止まったらなんだかちょっと・・な気持ちにさせられるから
シエンタあたりのイメージでＳＵＶにしたらいいのに。
きっと若いねーちゃんや若いママたちが買うぞ。

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車やメカに詳しくない層に売れそうだね。

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>>43
ｗ

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1998 Sotiris Kovos

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.





..

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ダイハツ ソニポンでええやん。。。

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この車の購買層がわからん
女子大生辺りが親に買ってもらうのかな
軽自動車を買ってやるよりも、こっちの方が親御さんも少しわ安心だろうし
ライバルはシトロエンC3辺りかな

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地方の高卒OLが通勤用に買いそうだな。
最初はC-HRみたいにそこそこ売れるけどその後は長期低空飛行しそうだ。
若い男がこれ乗ってたら相当恥ずかしい。

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バカ売れするかぁ〜・・・・・
記者も適当なこと書くなよ、まったくｗｗｗ

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売れる要素しかない

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トーションビームとか関係無く売れるからな、DWBやマルチリンクで全く売れない車はどうだ(笑)
86やBRZもフロントのストラットでアンチが散々ほざいたが、公道でもサーキットでも必要十分の追従性を発揮した。

明和住人がほざけばほざく程法則発動するわ〜

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昔にもランクルの小型版みたいのでロッキーって名の車出てたような

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>>52
前にラッシュって車あったね。
今度のロッキーはヒロポンより早いらしい

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1000ccの車に以前から乗ってみたかった。昔はマーチがそうだった。買わなかったけど
ロッキーはturboでパワーもありそうだし良さそう。
昔乗ってたターボのタービン軸からオイル漏れして排気が真っ白
たぶん原因は高速走って直ぐにエンジン切ったから。それも毎週
それからターボはあまり好きじゃないんだけどね。今は改良されたでしょ？

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>>60
今のターボ車はアフターアイドリング必要ないらしいね。
それくらい精度や冷却性能上がってるんだとか。
俺はまだ抵抗あるので、ちょっとだけ回すようにしてる。

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[YouTubeで再生]
youtubeに山のように試乗動画みたいなのが上がってる
まあ普通にかなり売れるだろうね
ダイハツロッキーの方がデザインはいいんじゃないか
トヨタの販売力の方がもちろん全然上だが
デザインには力を入れた、性能は手堅くまとめた、
価格は安いと言わせる、
そういう３大要素で仕上げた感じか

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[YouTubeで再生]
まあ売れるよな

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貧乏人の車って言ってけど
新車で買う事は立派だと思う。
見栄っ張りが中古のベンツやレクサスを買うほうが
痛々しく貧乏臭い。
今日ゴルフ場の駐車場でデリカの面した新車の軽を見たけど
全然みすぼらしくなかったよ。

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155万円からの価格設定
安いな

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試乗してきたけど、3気筒の振動が軽自動車みたくて萎えた

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>>66
BMWやアウディの3気筒みたい
と思えば良い

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アウディのRS系のパクリ・・・というかそのまんまやな

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>>68
ヘキサゴングリルはスバルが先だろ

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ヘキサゴンどこが先とかちいせえ、ちいせえ
どうでもええですや〜ん、そんなこと
自分が買ったとしても、しないでも、そんなことで
なんか損得あるんか〜い、という話や〜ん
ないや〜ん、ないない

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←これは20年早すぎたか

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>>67
つまり、ゴミ

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松任谷正隆あたりが
3気筒が日本車に載ってたらこれはひどいって言って
欧州車に載ってたらこれはこれで成立してるって褒めそう

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今じゃBMW３シリーズまで３気筒載せてるからな

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ルーミータンク、現行ヴィッツの1リッターが3気筒だが、これらはマジでゴミ
ヴィッツでもハイブリッドになれば、効率優先でパワーのないトヨタのハイブリッドでもかなりマシな車に感じる

外車の3気筒ねぇ…あほか！
何のために外車乗るのさ
見栄のためだろ？
ミニが3気筒だが、超絶ゴミじゃねえか

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>>1　それにしても良く1トン切ったね

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ロッキー買ったら最後の車になりそう

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>>69
そのスバル（笑）はロッキーに似てるの？

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>>71
ホンダもフィットを使って小型SUVに挑戦してみたら良い
1.5HVとか1Lターボとか

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>>73-75
国産車の3気筒は社用車のノートしか知らないが
なんかねぇ思想そのものから違う気がする。
欧州車の3気筒ってバランスシャフト組み込んだりアンバランスドフライホイール
とか真剣に４気筒を置き換える事を目的にしているように思う。
（フィエスタと208の感想）
それに対して国産車の3気筒は一にも二にもコスト。
だから同じ3気筒といってもベクトルが違うから松任谷でなくても俺だって
別物に感じる。

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四輪の3気筒はダイハツが元祖

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>>80　そこまでいじくり倒すんなら最初から4気筒で良くね？

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>>82
いやぁ、サイズも重量も全然違うでしょ？
フィエスタのエンジンなんてA4（通常のコピー用紙）相当に収まってるし。
3気筒エンジンはエキゾーストマニホールドが不要という事も相まって
トータルで見れば4気筒にしないメリットと理由は小さくはないよ。
ベクトルが違うと思う、もう一つの理由は
家人の208（これはバランスシャフト組み込み）に乗ると本当に振動がない。
フードを開けるとエンジンの振動自体が抑えられているから普通の振動。
ところがノートやパッソのそれはフードを開ける比較にならないほど振動してて
どうやらエンジンマウントを大容量にして吸収している由。
マウントが劣化して来たら…

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バランスシャフト付きの3気筒って
シャレードのパクリな

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売れる要素しかない車だな

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