相当距離を走った車に効果覿面な交換パーツは何？

なんでしょね？
やっぱりエンジンマウントやブッシュ類かな？

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ブレーキ系統のフルOH　
なんなら4輪全てのローター、パッド(ダスト出ても良いから良い物を)、
ブレーキホース、サイド用ワイヤー交換からマスターシリンダーのOHまでやると幸せになれる。

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個人タクシーの運ちゃんに聞くのが良いかも
ここの掲示板の平均年齢的に何人かいるよな

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エンジンブレーキは10万キロで交換だよ。

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>>4コイルは今や消耗品なんだよね。エンジンに直で付いているやつは熱を持つので内部のコイルが劣化する。
>>11>>15賛成。
>>16そんなに効果ない。車検毎の整備で十分と思う。

あと、古い車でどうしても確実に劣ってくるのが、ボディ剛性。
スポット溶接部分が弱ってくる。古い車をスポット増しして剛性を上げるスポ車乗りも多い。

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塗装を新しくするだけで１０馬力は確実に上がる！

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新車の慣らしが終わった時にマイクロロンコーティング実施。
先日11万kmでマイクロロンコーティング実施したが、全く変化無し。
だがこれで良いと思っている。

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5ちゃんねるで車種別スレッドを読む、すると固有の壊れる箇所が分かるので交換、
これ賢い。

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ブレーキローター
キャリパー
ベルハット交換するのは､お金持ちの証。

デカイ車は絶対に交換したほうが良いけどな

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以前最終の日産テラノ乗ってたけど
GT-Rなんかも機構的に同じなはずだがアテーサE-TS
は距離乗ったらOHした方がいいよ。
10万キロ超えたら直結モードは別だがオートだと
フロントトルクはかかり悪くなったから。

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１０万キロ乗ったシーマのローターとパッド替えたら
ブレーキ時の振動かなり無くなった。
AE８６の純正キャリパー、ローター、パッド替えたら
利きが全然変わった。キャリパー開いてたから、坂で
サイドブレーキ引いて動いちゃう事も無くなった。

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上に書かれてる様なメンテひと通りやったけど、ストラットアッパーマウントブッシュは、あんまりだよ。
見た目的に全然劣化してない感じで、ゴムボリュームが有るし、剛性が抜けてなかった。(FF車で10万km位で交換)
一番効果感じたのはドア外周をグルッと一周してる、ウエザーストリップ交換だね！(全部のドア)
モノコック構造が蘇るってのか、ボディ全体がガッチリした感じになる。
フロントストラットタワーバーの時は殆ど感じられなかったけど、ウエザーストリップ交換の時はガッチリしたよ。
自分の車が大昔のでボディがヨレヨレってのも、有るんだろうけど。
最近のボディ剛性の奴だと、余り感じられないかな・・。

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ウエザーストリップ交換やってみようかしらん

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ドライブシャフトやタイロッドのグリース交換。
いつもブーツが破れたときだけ換えている事が多いので、結構ガタが来ていることが多い。
あと、足回りの鋳鉄部分はサビが酷くなってくるので、サビ落とししてシャシーブラック塗ると新車時のようになるよ。
ま、そこまでヤル人は殆どいないでしょ。本物の車好きしかやらん。

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スレ違いだが、>>12に面白い話題があったので乗せてもらう。
昔、スプレー缶塗料で自分の車（プレリュード）を全塗装しようと野望を燃やした。
でも怖いから、とりあえず近所にある廃車場の車で実験してみたんだよ。

ありゃダメだw
自分でやるもんじゃないわw
どんなに注意しても、やっぱムラになるww

でも思うに、軽トラくらいならイケるんじゃないかな？
塗る面積が少ないし、長方形の面が多いし。
真四角で大きな面だと難しいが、長細い面だと上手く行くんだよ。
だからスポイラーなんかは、自分で塗る奴が多いんだわな。
俺は中型コンプレッサーと塗装ガンを持ってるから、チャレンジする価値はあるかもしれん。

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>>29
あと塗装ブースがありゃ完璧じゃね？

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>>29
スポイラーやった事あるけど、屋外なのに意外とホコリがつくんだよな。
(砂じゃなくて毛っぽいやつ)

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缶スプレーで黄色塗ったけど、２０本でも足りなかった。
塗料とコンプレッサー、塗装ガン買った方がよかったわ。

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>>31
オレは自分の腕の毛がよく落ちて付いてる

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腕の毛・・・

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クルマを手放すことが一番だよ！
クルマを保有しないのが最も良い。

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←車そのものと、ドライバーも交換しないと駄目だろｗ

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