昔のトヨタ車の方が良かった

ビッツなんて正直糞だし
スターレットの方が断然良かった
スレ画の時がトヨタのピーク。

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トヨタが終わっているとしたら他は・・・
https://response.jp/article/2017/02/17/290804.htm...

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014 2019/10/09(水) 18:04:27 ID:pRhEomunQg
今のトヨタは終わってるワニね〜

015 2019/10/09(水) 18:22:43 ID:xYexTuyWZs
トヨタが終わっているとしたら他は・・・
https://response.jp/article/2017/02/17/290804.htm...



↑
トヨタは終わっているけど
更に終わっているのが画像のコイツｗ
世界でもトップクラスでしょうこのｷﾁｶﾞｲｗ
世界トップクラスの終わってる奴が速攻で火病りま〜すｗ
↓

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悔しそう 笑

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>>14
何がワニだ。今すぐ死ね。

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017 2019/10/09(水) 18:48:43 ID:xYexTuyWZs

悔しそう 笑



↑
世界トップクラスの終わってる人
超悔しそうｗ
お次は10分以内に火病らせま〜すｗ

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MAX火病った 笑

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トヨタは昔から腐ってるよ

4気筒のOHVブロックのクセに
能書きだけはイッチョマエｗ

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あと>>1のEP92にも採用されてたと思ったけど
2本カム駆動を一本だけベルトにケチったのを
「ハイメカツインカム」とか言ってコケ脅すアキンド根性は今も変わらない

こんなレベルの工夫はトヨタ以外ならイチイチ騒ぎ立てない
シザーズ駆動の素晴らしさはお陰で埋もれてしまっている

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020 2019/10/09(水) 19:33:17 ID:xYexTuyWZs

ぼくチンMAX火病った 笑



↑
ロリコンがわずか2分でMAX火病ってとち狂った 笑
お次も10分以内にMAX火病らせますｗ
↓

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>>21
５代目スカイラインが鈍重なSOHCのL６で「ＧＴ」を名乗っていたから言われても仕方ない。

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>>5-6
1970年 B110サニー 705ｋｇ　OHVのまま空力を生かしてレースで長年熟成し続けた
1973年 KP47　ｻﾆーより短いになぜか755kg　ジウジアーロデザインなのに空力悪
ツインカムヘッドを載せてもTSレースの覇者にはなれなかった

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>>22
フィアットランチアとかハイメカのパクリエンジンがいくつかあるな

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>>24
遠出するならシングルカムでもレスポンス鈍くても6発の方がいいに決まってるよ
DOHCがグランドツアラーの必要アイテムだと信じられてたのは80年代の日本市場だけだと思うよｗ

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トヨタの挑発のお陰でその後面白い展開に。
「名ばかり」と呼ばれ、屈辱を味わった日産は、起死回生の「ターボ戦略」に打って出る。
既存エンジンにターボをつけることでパワーアップ。ＣＭでも逆にトヨタを挑発した。

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[YouTubeで再生]
1963年のベレット1600GTの頃は日本のモータリゼーション黎明期。
スバル３６０やパブリカ８００が庶民がやっと届く車で１８００ｃｃ以上のクルマなんてのはハイエンド過ぎて話にならんかった。
そんな頃に4気筒１５００ｃｃのスカイラインをベースに6発化２L化したモデルにGTと名付けポルシェと競った後、各社ガチモデルで競うGATT自動車輸入自由化体制に。

1970年代に入り高速道路も充実してきて「日産製２０００GT」はスカG以外にもブルーバードG6やローレル、フェアレディZで量産
そのころトヨタは１９００ｃｃで大苦戦。70年代後半になってやっとセリカが出たけど4発のリヤリジットはトラックの様なシャーシと酷評ｗで、オイルショックの排ガス規制。

1980年代は本来ならソアラ・レパードの３L級がGTだったのだろうけど、いかんせん日本市場では5ナンバー枠や貿易摩擦で2000GT病は続いてしまった。
そもそもセリカはスカGより格下だったのが、Z−２/２と競合するXXに進化中に日産は大企業病に陥って営業がレスしちゃったもんだから競合モデルと見なされてしまった。
やり方がまるで斜め上の某国のやうだｗ

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>>5
＞スターレットならKP47
△・・・・・KP47 スターレット
○・・・・・KP47 パブリカ・スターレット

これ豆な

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[YouTubeで再生]
今でも世界的にカルト人気を誇るKP61だが
広く一般に親しまれているのは圧倒的にVITZ/YARIS

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他社のスポーツカーにも乗ったけど、AE86が一番楽しかったな。

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