トヨタ グランエース

ボディサイズは5300×1970×1990mm（全長×全幅×全高）で、ホイールベースは3210mm。全長5.3m、全幅1.97mというフルサイズボディのワゴンとなっており、ラダー状にデザインされたベースシャシーと環状骨格構造のモノコックボディを採用。室内空間は、3290×1735×1290mm（室内長×室内幅×室内高）を実現している。重さは約2.8t程度で、3列シートで6人乗り、4列シートで8人乗りの2タイプを用意。フル乗車時には3tを超え、トヨタで最も重いモノコックボディ
搭載されるエンジンは、2.8リッター（2754cc）の1GD型クリーンディーゼルエンジン。6AT、リヤ駆動。
　上質な乗り心地を実現するサスペンションとしては、フロントにマクファーソンストラット、リアに新開発のトレーリングリンク車軸式を採用。環状骨格構造のモノコックボディでは、徹底的な振動・遮音対策を施し、高級ワゴンらしい心地よい静粛性を追求している。

　また、重量級であることから、サスペンションの動作にも配慮。基本に忠実に、動作軸のずれなどがないように設計することで、スムーズなサスペンション動作を実現した。

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内装

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欲しい
高いしうちの車庫に入らんし無理やな

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非力すぎるパワーで売れないと思う

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トヨタ車全体に言えることだが
図体デカイ割に運転席周囲はキャビン狭いな
特に足元とかゴチャゴチャ余計なもの多すぎｗ
DQNはそれが豪華に思えるのだろうけど

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新型のグランドハイエースかとおもた

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見た目のバランスが悪い

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アルファードヴェルファイアよりは良いんじゃないかな
リアのデザインがダサいけどギトギトよりはマシ。
でもこのクラスが必要な人は輸入車買うんじゃないかなあ？

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>>8
Vクラスはガチで商用バンぽいから敬遠するだろう

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>>9
Vクラスが商用バンって…
https://safarilounge.jp/online/cars/column/detail.php?...

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なんだろう。この既視感は。
90年代に流行したシボレー・アストラか。

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>>10
乗ればわかる。乗用車専用設計との違いが。

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なんか初期型エルグランドみたい
これ買うならハイエースのワイドのスーパーロング買っていじる方がいいな

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>>12
乗ったことない人間が言ってもねえ…

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4WDの設定はないのか？ないなら氷雪路の坂道発進が苦労する
雪国ではもちろんだが雪があまり降らなくても、冬に零度以下になる地域では使い物にならない

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アルヴェル統一してコレになるんでしたっけ

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>>10
9は見た目のこと言ってんじゃね？
いかつくなるのを回避するとしょうがない気もするが

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無駄にでかくて邪魔くさいから、車高税、車幅税、車長税とかいろいろ取っちゃえ。

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アルファードヴェルファイアを研究し尽くして仕上げたVクラスだが
根本からやり直さないと無理だ
https://clicccar.com/2016/02/14/353459/2...

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もうこれトラックでインじゃない
黒で誤魔化してるけどw

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8人乗りなのと工ンジンがヂーゼルなのとを鑑みると、BIP向けじゃなくてマイクロバス的な用途でしょ？

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デブやねぇ...イキったプロレスラーみたい
もっとスタイリッシュでスマートなヤツ
頼むよ

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>>11
アストラちゃうで
スカトロやで〜

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わざわざ新型出さなくてもこれでいいじゃん

むしろこっちのがカッコ良く見える

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>>11
懐かしい初代エルグランド

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昔のグランビア的な存在だろこれ。
すぐ亡くなる予感w

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後ろが力こぶしてるようにしか見えない

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>>24
それただの送迎車

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ロケバスに全身マッサージチェア載せればいいやんかなー

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所詮はバス(笑)

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乗り心地は乗用車の後席には敵わないよ。
広い空間だけが取り柄。

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セミキャブの分どこまで全長が伸びるんだろうと思ったら、むしろ現行の(キャブオーバー式)スーパーロングより８センチ短いんだね。
当然ながら室内長の差はそれ以上、3290mmじゃ先代100系、ナロー時代のスパロン以下だし。

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デリバリーのバンみたい、こんなの売れるのかな。

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カッコ悪いが問題ないんだろう。

それよりも居住性だろうからな。

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トヨタに乗る奴は、典型的な横並び主義者の奴隷脳のアホな日本人

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>>35
ホワイト国除名で
日本を叩きたいならトヨタを叩け

と言ったところだね

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>>36

おいロリコントヨタ！
おまえのスレが立ってるぞ！

http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563606586/...

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悔しそう 笑

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このサイズは作りなれてないです感なデザイン

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ハイエースより>>24のグランドキャビンのほうが明らかに違い分かるぐらいに乗り心地良いが、やはり商用バンベース
アルヴェルは間違いなく乗用車
Vクラスはその中間といったところか

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>>32
せめてこの幅に収められなかったのかねぇ
送迎用途としてはこの幅は厳しい気もする

はい、買う気も乗る機会もない外野の発言でした

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>>4
フル乗車で3トン超えるようだからこれにアルベルに積んでる
2GR載せたら反対にそれが非力に感じると思うよ。
試乗で比較しようがないのであくまで想像だけど。
仮に1GDがプラドのと同スペックならトルクは1GDの方が上回るから。
こういうジャンルのはバスやトラックと同じで馬の数が多ければいいとは限らない。

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＞＞24
この先純粋な1BOXは新たに形式登録しにくくなるから
それを見越してだと思う。

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いくら何でもネーミングセンスが絶望的。

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トヨタを代表する高級ミニバンだからトヨエースとかで良かったんじゃね？

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由来はグランドハイエース

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>>45
トヨエースはダイナ/日野デュトロの姉妹車で
今も現行で売ってるぞ。

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せっかくアルベルで乗用車感を刷り込んだのにトヨタのエースはガチ商用車を象徴する名前。

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熟練したプロドライバーがVIPを送迎する車だからマスターエースとかの車名が良かったな。

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Ｖクラス買ったけどすぐにアルファードに乗り換えた人なら知ってる

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>>1
いいね！

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レンタカーにラインナップして欲しい

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しょせん商用車ｗ
←ベースはこれｗ

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>>54
トンスル国民らしいトヨタ叩きだな

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元派遣工員で現ニートのトヨタアンチの嫉妬書込みが多いな

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トヨタ期間工のこと悪く言うなよ。

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霊柩車にピッタリ!

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>>58
二度と立たない死人を運ぶ霊柩車に
高さは要らない

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>>10
ひどいね、Vクラス。

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本業の皆さんの送迎車

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フロントドアしか窓が開かんとか、内装は木目とアルミ風の付け足しとか
ハイエースをイジって乗ってる人向けの車じゃないの？
アルベル乗ってる人はこんなの欲しがらんでしょ

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>>37
＞ロリコントヨタ釣りは明和民のレジャー
笑

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この車がどんなに売れたとしてもハイエースコミューターとアルベルのパイを食ってるだけじゃねえの？
しかも基本設計の古いハイエースとアルベルの方が利益率が高いだろ。

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フィリピン向けのハイエース
オーストラリア向けのグランビア
それを国内向けにアレンジしただけやん

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現行アルが出た時もネット上では
『こんなダサいの誰が買うんだ』
の嵐だったのに蓋を開けてみたら
日本中のDQNが買うわ買うわの大ヒットじゃねえかw

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四駆なら買った

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タクシーや法人関係でそこそこ売れるとみた。
オリンピックで日本にきたアジアの小金持ちあたりが見たらたまらない車だろうね。

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欲しいな

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