ブラバスから最強のメルセデスAMG GT 4ドアクーペ

なんかカワイイ！！！！！

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新車でホンダのコンパクトカー買って10年ぐらい。経年劣化以外での部品交換以外は、何もトラブルなくていいんだけど、
外車は、どんなブランドでも、新車でも故障が多いっていうよね？
さすがにこれぐらいのレベルになると、日本車と変わらないの？それとも数千万クラス(sクラス？とかのベンツ)でも、日本車じゃ考えられないぐらい、頻繁に故障するの？

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>>2
少なくとも日本の高温多湿で渋滞が多い事を想定して作ってないから
国産車では起こらないような部品交換は発生するよ。

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>>2
流石にベンツは頻繁に故障するって事はなかったけど、10年以上乗ったらヤバくなるとは思うよ。

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>>2
新車でも普通は5年くらいしか乗らないワニよ〜

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昔2代目Aクラスに乗ってたワニよ
ATが壊れて修理代が30万かかったワニよ

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>>2
ドイツ車に限らず欧州車は７年目から壊れ出す。
走行距離はあまり関係ない。
何でか知らんが日本ではバブル前からそんな状況のままらしい。
ディーラーメカにも言われたし、町のモーター屋のオヤジにも言われたし、実際に体感もしている。
最近では北米でも同じ事が言われているから、やっぱ耐用年数が6年って事なんだよ。

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>>2
カイエンに2年乗ってるけど、今の所故障はないよ
燃費、オイル燃焼は最悪

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Bって言ったらベントレーだろ

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もう新規エンジンは開発しないって話しだけど、電動化でAMGやブラバスなんかは
どうなって行くのかなぁ。

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エンブレムなかったら86

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>欧州車はみなそんなもん。
>ベンツでもポルシェでもフェラーリでも、キャブの時代からそんなもん。
>昔も今も放置するのは２週間がいいとこ。

>日本車に比べ、バッテリー電圧もオルタネータの発生電圧も、0.5Ｖくらい低いのがスタンダードな上に
>スターターが必要とする最低電圧が1Ｖ以上高い。
>セキュリティやメモリー電源の消費量も、日本車よりは0.5Ａ位多い。この差は非常に大きい。
>元々そんな上に、駐車＆ロックを掛けた状態で、3Ａ近く消費しているハズレ車があるのも欧州車。
>現在でも欧州車において、エンジン出力と電気物の当たり外れは普通にある。
>今なら特にＶＷは、酷いを通り越した電気系故障の巣だわ。

>電流の需要と供給がギリギリという設定も多く、わずかな電装品を追加するだけで、
>ライト、ワイパー、エアコン付けて高速走行したら充電量がマイナスなんて、今でもある。

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>車によっては設定電圧（10Ｖとか9.5Ｖとか）を下回ると、エンジン制御系が一切機能しなくなる例があるが
>その最低電圧の設定が高すぎるのが多く、ＥＣＵの学習が消し飛んでしまう車もある。
>又は低電圧由来のエラーが多数出て、エンジン始動不可となるケースもあり、ブースター等で始動するも
>端末をつないでキャンセルしない限り、エラー履歴だけが残り機能制限が解除されない場合も多い。
>バッテリー上がりでもディーラーを呼べと言ってるって事。

>電子制御系の誤作動や誤認識は、エンジン、ミッション、車体、快適装備に至るまで、異常に多い。
>そしてそれら全てが、余計な物までエラーとして記憶されている。
>ハッキリ言って日本車には、これほど多岐にわたる自己診断機能は無いが、
>実際に日本車は、そこまで自己診断機能を必要とするほど、信頼性が低くないのが現実。

>要するに近年の欧州車は、少しでも調子悪くなったら「乗ってくれるな」と止めてしまう。
>フェイルセーフの概念は捨てて「乗らせない」「ディーラーへ連絡しろ」という方向。

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エンブレムがビットコインみたいでダサい

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アーマーゲー

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>>2だけど、みんな回答ありがとう。俺には国産車が1番だわ

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