ダイムラー「エンジン開発やめます。ＥＶに注力」

メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。

ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。

また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。

なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは？という意見もあるそうです。

http://creative311.com/?p=7337...

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日帰りで遊び行くと、やっぱ500km位走れないと、怖いな！渋滞にはまったりして

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クリアできない新排ガス規制からの逃げ

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>>26
アメリカのEPA基準では日本車よりも良い排ガス性能なのよね
あくまでエンジン単体での話だけど。
日本車はハイブリッドとかイロモノ技術で稼いでる(誤魔化してる)だけで
これから欧州勢がそのエンジンを使ったハイブリッドを本格化させるのでさらに差が開くよん。
さらにEV化も早いし、環境性能で遅れてるスバルとかの方がよっぽどマズいし
今HVで稼いでるメーカーも化けの皮が剥がれだす。

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充電不要、電線さえあればどこまでも

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>WLTPは限りなくリアルな環境での燃費を向上させないとクリアできない。お受験対策のノウハウ
>ではなく、本当に技術力が問われる状態になった。

>これによりエンジンの技術トレンドは大きく変わる。例えば、過給によって低速域のトルクを増やし、
>高目のギヤでエンジンを回さずに走ることで、燃費を稼いでいたダウンサイジングターボは存続が厳
>しくなっている。急加速プログラムが増えたことにより、そこで過給して燃料をドーンと吹いてしま
>う設計が完全にあだとなっているのだ。試験モードでは低燃費でも、リアルワールドでドライバーが
>テストモードにないほど一気にアクセルを踏むと性格が豹変して速いというダウンサイジングターボ
>の「ジキルとハイド」的な一面は、抜け道をほぼふさがれてしまったのだ。

>WLTPに次ぐもう1つのルールはCAFE（Corporate Average Fuel Economy）規制だ。
>これは企業全体の平均燃費規制なので、一部車種だけが優秀な燃費を記録してもクリアできない。
>平均値を下げなくてはならないので、低燃費のクルマをたくさん売るしかない。

>欧州勢が「やっぱりHVもやります」と言わざるを得なくなったのはCAFEがクリアできないからだ。

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>昨年秋に発表されたレポートで、PAコンサルティング・グループは主要な11の自動車メーカーのうち、
>個別のCO2排出量基準を達成できるのはボルボ、ジャガー・ランドローバー、トヨタとルノー-日産の
>4グループだけだと述べている。
>つまり、フォルクスワーゲン、フィアット・クライスラー、PSAグループ、フォード、BMW、ヒュン
>ダイ-キアとダイムラーは目標値を達成できないということだ。

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>>25
普段、具体的に何処から何処に遊びに行く想定なの？

いつもこういう話になるけど、別にEVで困る人は今まで通り内燃機関に頼ればいいのよ。
すべての車をEVにしようって話じゃないんだから。
ただ車を利用する9割以上はEVで事足りるって。
難点は車両価格。

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個人所有の乗り物がいくら頑張っても航空船舶農機発電はまだまだ無理。
クルマやバイクが電動化したって発電所の燃料を燃やす量が増えるだけ。

商売のために「よりランニングコストが低そうか、クリーンイメージか」
を競っているだけ。エコもへったくれもないｗ

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敗北宣言だよ。
ボルボと同じ。

ベンツのエンジンは今でも昭和な感じ。
てかこの期に及んでボッシュと組んでる時点で未来は無いよ。
単独で作れる時代じゃない。
エミッション関係なんか懐かしささえ感じるよ。

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英家電大手ダイソンは10日、電気自動車（EV）の開発を中止すると発表した。採算が取れる見通しが立たないと判断し、取締役会で事業の終了を決めた。家電で培ったモーターや電池などの技術を生かし、2021年の発売を目標に独自のEV開発を進めてきたが、撤退に追い込まれた。

ダイソンは17年9月にEV参入を表明した。モーターやバッテリーから車体まで全て自前で開発する方針で、18年10月にはシンガポールで生産すると発表していた。

2019/10/11 4:34
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50874780R11C19A0...

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>>31
走行距離なんてランニング以下で年間１千ｋｍ未満だしまさにそれ
車庫で充電できる方がお手軽
価格面でまだ買いたくない

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粉雪舞う中で満足に暖房も効かない車は嫌じゃ

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中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06...

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