軽自動車の販売を許す国は罪

危険な乗り物＝軽自動車だから。
危険な乗り物＝事故にあった時に致死率が高い

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危険な乗り物＝軽自動車だから------------------------->　X
危険な乗り物＝事故にあった時に致死率が高い--------->　X

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>>1
はチューブだらけで生きるのが好き

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事故を想定すると軽自動車は高速道路と幹線道路を除く路地専用車両だな。

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人が軽に乗って死ぬのを心配するの？
どーでもいいじゃん
逆にこっちが命救われるから、自分以外軽に乗ってもらった方がいい

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軽自動車は本来バイクやなんかと同類カテゴなんだよ
360ccの2人乗り貨物とか玩具的コンセプトでエアバッグも衝突安全ボディも無し、
パワステ電動窓も不要な車重500?以下のドンガラに戻すべき。
肥大化しすぎて普通車代わりに乗るバカが増えた。
本来家族揃って乗るようなモノじゃないんだよ

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交通事故死、世界で125万人
紛争による死者数は世界で15万7千人
車は殺人兵器ですねｗ

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>>5
別スレにあるように、JNCAPアセスメントが出鱈目でしょ？日本は。
後方衝突の基準もなければ試験もないし、後席乗員に関しても…
それでもメーカーと販売店はザルのJNCAPの”星”の数を猛烈にアピールし
不都合な真実を知らないセグメントが軽自動車でも安全なんだと誤認して買う
そんなケースは少なくないと思うよ

出鱈目なJNCAPよりもITARDA（交通事故総合分析センター）の方の数値を
カタログに乗せた方が良いと思うけど、そんなこと絶対にしないよね
軽自動車の死亡率が登録車よりも高いという事実が周知されてしまうから…
国交省と経産省はホントは廃止したいのだと思うよ＜軽自動車規格
でも、僻地用途や営農用途などがあるし…という所でしょう

そういう意味で、誤認させている
これは断罪すべき点であり、是正すべきだよ

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>>1
販売禁止にされてる国ってどこ？

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軽はエンジン補記類含めて寿命が短すぎる。
なんだかんだで金かかるから維持費ケチるならヴィッツやアクアでも乗った方がマシ。

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”軽”犯罪法違反

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もはや、購入価格・税金・維持費を考慮しても軽自動車のメリットは少ないだろう。
でも、日常生活で乗る車として丁度いい大きさなんだよ・・・

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ミカンの皮みたいになっとるやんけ

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加古川バイパスこれ直に見たわ〜(‐д`‐ll)ｵｪ
母親と小さい子ども2人南無阿弥陀仏(｡-人-｡)

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>>8
欧？米？の後方衝突の基準や試験について具体的に教えて

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脇道からとんでもないタイミングで大通りに出てきて、ろくにアクセルを踏まない軽がいる。

何も考えていないから出来るのだろうて。
ある意味幸せな人だ。

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>>13-14
左フロントから見える、赤い〇から
赤い紐のようなものが垂れているように見えるが、
娘の首がもげた状態と、当時は言われておった。
オト—さんは乗車していなかったので、
霊安室でその亡骸と対面したのだろうか。
自分だったら、最低でも一週間はメシ喉通らないな。
更に、少なくとも一年は社会復帰無理。

ものの見事にペッタンコになるんで、
引っ張ると、アコーディオンみたいに、
ビロローンと伸びるみたいね。
これは高さ170cm位あるハイトワゴンタイプか？
コレ、乗り出し、200マン近く払うモンかね？

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>>16
ああ、注意すると逆に絡んでくるタイプだな

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>>15
フルラップ前面衝突試験
オフセット前面衝突試験
側面衝突試験

こういうのは普通にどこでもあるよね？
ただ、アメリカは側面衝突試験（対ムービングバリア）が速度38.5mph：約62km/hとか
EUは側面衝突も前面衝突と同じく1400kgで、速度は60km/hとか少しづつ日本より厳しい
という違いはある。
日本の50km/hと比べると衝突の速度が50km/hから60km/hに上がるとエネルギー換算では
55％もの増加となるらしい。
と詳細を極めると枚挙に暇がない違いがあるのだが、最も大きな違いは後席の評価が
日本では全くないこと。
有体に言えば、「50km/hで追突された時に燃料漏れしないこと」だけで乗っている人が
どうなっても関係なし！という事になっている。
つまり、シートにダミーを乗せた試験などしていない。
特にEUは後突だけでなく側面衝突試験でも「後席」の子供乗員を含んだ試験をしている。
あっ、後突や側突だけはなくオフセット前面衝突試験でも後席乗員を見ている。
あと、ダミーもTHORダミーに切り替わってるだとか、救出性評価も入ってるだとか色々と
違いはあるけれど、本スレ的に重要なのは、いずれの衝突評価試験においても
日本のJNCAPでは後席の評価が全くないことで、乗っている人がどうなっても関係なし！
という事になっている事。

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軽乗用車運転免許が新規発行されていないんだから軽自動車の役目は終わったって事だろ。
軽自動車を廃止して普通自動車の税制を見直せよｗ

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軽自動車製造メーカーはトラックとトラックに挟まれても潰れない設計にせよ。
技術的には可能のはずだが、強度を増すとコストが増し我が社の利益が減るので強度は増しません。
客の命 ＜ 我が社の利益
って言っていうことだぞ。

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>>19
ありがとう。
後方衝突の基準や試験結果についてリンクか何か貼ってくれない？
英語のページでも良いので。

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>>1うわーこれ乗ってた人大怪我だろ

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>>22
試験結果は
https://www.euroncap.com/e...
後席の評価は「2nd row」という所ね

基準はdatドメインで詳しいサイトがあったので探しておく

JNCAPで非常に面白いのは
ホンダのN-BOXとマツダのCX-5が新安全性能総合評価の総合点で184.1点対184.3 点
と拮抗していて、数字だけで言えば安全性は同等ということになる。
ところが数字を抜きにして考えた時、誰しもN-BOXとCX-5の安全性が同じとは思わない。
最大の理由は、後席（リアシート）の評価がないことと、追突試験は同じ質量の車
つまりN-BOXにはN-BOXが追突し、CX-5にはCX-5が追突するという前提だから。
試験車両の重量で、N-BOXは890kgでcx-5は1510kg。
CX-5にN-BOXが追突する or N-BOXにCX-5が追突するで状況は大きく違う筈なのに…

少し眼鼻の利く人ならJNCAPのギミックに気付き、軽自動車の安全性に疑問を持つ。
そうでない人は、新安全性能総合評価の総合点で高得点でした！を鵜呑みにする。
これがJNCAPの最大の問題点。

ただ、地方で一家に3台軽自動車がある、というより必要だとか営農用途だとか
中々、廃止できない事情もある。
大袈裟に言えば、時の政権が倒れるほどの影響力？
軽規格を維持するのなら、用途を絞った別枠にすべきだよねぇ
高速道はもちろん、一般道でも特に後席の生存性を考えると、とても現状のような
普通車の代替え用途には向いていない。

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>>24
見たけど、後方衝突試験での評価ではないような。

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>>23
マジレスすると、大怪我どころか、乗車していた
嫁はん、娘二人、全員死亡。
どう考えても、生きとるわけない。
一気に家族全員失って残されたオト—さんは、
潰れて原形が残されていない、もはや人の形がなく
変わり果てた亡骸を三人分見た後、
はたして、現在社会復帰できているのだろうか？
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ところで、今はもう見れないけど、15年位前かな、
価格COMのクルマ板に、嫁や子供達に軽を乗せるのは
亭主失格とか書いてあったっけ。
その人は主婦で、普段乗ってるのはベンツCクラス
ステーションワゴン。

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>>26
女の運転は無軌道な人が多い。　周りを確認せずに飛び出したり、車が来てるのに車線変更したり。その他急ブレーキなど後続車が予測できない動きをすることが多い。
それプラス堅牢性に欠ける車が合わされば死亡事故必至だな。世の旦那はきちんと奥さんに運転方法指導しておいてな。ハイヒールもそうだけど、帽子とか左右の視界を隠すロン毛とか禁止。
髪の毛も触角なしでアップにするように指導な。

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女は車の運転には向かない

空間把握能力がゼロだし地図が読めない方向音痴だし

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軽自動車が悪い訳じゃなくて、
それと理解せずに乗ってる人間が悪いんだよ
想像力が足りないというか、軽（に乗ってる人間）に限って車間空けられなかったり、
灯火類が正しく使えてなかったり、無茶な運転が多い

そんなだから軽乗りなんだろうけど

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軽乗り・・・

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>>1
マジでこえー
軽に乗ってる奴って自殺願望でもあるのか・・

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