カローラ＆カローラスポーツ＆カローラツーリング

もう、5ナンバーじゃないんだね。

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なんで日本仕様にサンルーフ付けなかったボンクラ！

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これ見てHONDAはウハウハだわＷＷ
N-BOXが、もっと売れるわwww

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カローラって・・・

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[YouTubeで再生]
どうせ売れるんでしょう？

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おいちゃんの感たがな。
これ売れる！価格設定もだが、排気量とか日本の道路
に合ってると思う。

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カローラって名前じゃなきゃもっと売れる

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典型的な60点カーですねwww


86よりマシ！

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旧型も併売するのなら
中途半端な日本国内向けパッケージなんてモノを導入しなければ良いのに。
4495×1745×1435mm国内専売モデル
4640×1780×1435mmグローバルモデル（共にツーリング）
WBの60mmも小さくない違いだ。トレッドも違うから操安性にも差異が出るだろう。

日本国内を主戦場とするからこその国内専売モデルなのだろうが、その国内の市場で
戦うＣセグは、グローバルモデルなわけで、例えばゴルフと戦うのなら中途半端な
国内モデルではなく、ガチンコで戦うモデルを投入して欲しかった。
いや、旧型も併売するのならね。

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>>10
決してローカライズの手を抜くことはない
トヨタの真骨頂

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いや、既知の通り、いや衆目が知るところ
ヤリスとヴィッツは別物。
言うまでもなくヤリスの方が良く出来て（いた）。
その轍を踏むのか？という意味でヴィッツではなくヤリスを投入すべきだった。

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>>10
残念ながら
国内市場では、ゴルフは敵でもなんでもない

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>>3
昔の大衆車といったらカローラだったが
今じゃN-BOXが大衆車だからね。
もはや大衆車ではないカローラに存在意義は無い。
少なくてもネーミングくらいを替えて潔くして欲しかったな。

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かつてのライバル、サニーもシビックもいなくなってしまった・・

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>>4
日産だったんだな

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こっちで出せよ

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>>15
シビックはいる
いなくなったのはサニーに加え
ランサーとファミリアとジェミニかな

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グローバルモデルの方を、スプリンターマリノにして復活させろや

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3ナンバーｗｗ

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良い車なんだけどね…
「ビンボニン」って呼ばれそうな気がして…

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>>19
強力な販売網の裏返しとして販売店の意向が強く働いたのだろう
販売店は常に保守的だからねぇ
今やスイスポでさえ3ナンバー
既出のとおり従来モデルも併売するのだから用途に応じて選ぶのは
企業ではなくユーザーだよ
需要のマッチングまで企業側が行うのではなくて、あくまでも選ぶのは
ユーザーサイド
ハードウェアとして最適化したものがグローバルモデルというのなら
それを国内でも購入する手段を与えないとねぇ・・
上から目線でモンキーモデルを導入するとは、トヨタらしいw

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ではなく
日本人が求める車を徹底的に極める
決してローカライズの手を抜くことはない
トヨタの真骨頂

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>>23
それはないなwww
手抜きでこんなもんかと言うクルマ

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もちろん巨額のコストと手間をかけて
車体まで日本仕様にローカライズするのは
結果的に売れるという見返りがあるからだ。

この方法で「世界一売れるカローラ」の名を
恣にしているのだ。

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3ナンバーになった時点でもう大衆車ではありません。

マーク?が?になりクラウンの子分がないところにカローラが横すべり出世します。実質ナンバー２の称号はカローラです。

カムリにもアメリカ左遷してもらう。

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86やBRZを買えない連中がカローラを語る資格は無い。

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雪降るとこ住みだと最低地上高が低いのはなぁ…。
ホンダみたいに四駆のグレードだけでも高めにしたら良かったのに。

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旧モデルのアクシオがあってプレミオアリオンもあって、その上に新型カローラ？
迷走としか言いようがない。

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>>29
5ナンバーセダンを求める人のためにアクシオ、プレミオ/アリオンを残しているんだよ。
上記は数年以内に消滅するけど、将来的にはヴィッツ（ヤリス）のブランド（デミオセダンのOEM）でセダンを出す計画もある。
けれども見通しが定かでは無いので、純粋なトヨタブランドの5ナンバーセダンの車が欲しい人は現行の上記車種（アクシオ、プレミオ/アリオン）をお勧めする。

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かつてFMCで5ナンバー枠を超えた車（車幅が1720mmになった）があった。
しかし、ドアミラーの形状を工夫することでミラー展開時の総幅は旧モデル（5ナンバー）より5mm狭かった。
旧モデルの車体幅が1695、FMC後のそれは1720mm、つまり25mm広がり、逆に実際の運用時には5mm狭くなった。
車幅で25mm、片側12.5mmづつ・・これって大きな問題になるような有意差があるのだろうか？
5mmとはいえ寧ろ運用時の総幅は小さくなっているのに・・

それでも3ナンバーということで色々と批判を浴びた
スイスポやアクアの3ナンバーバージョンと5ナンバーのステップワゴンを見るにつけナンバーの意味に疑問を持つ。
かつては排気量での課税区分として、更に大昔は税制体系として意義はあったけれど、現状で意味がある？
上記の通り、実質的な有意差がないケースでも、５と３という先入観だけが蔓延ってる気がする。

アクアの3ナンバーバージョンと5ナンバーのステップワゴンで普通に取り回しを考えてどうよ？
５と３で分けるから、余計な先入観を持つんだよ。

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今では形骸化してしまった3ナンバーと5ナンバーの区分
昭和世代は３ナンバー＝贅沢品の先入観が抜けないんだろう。

「平成元年以前は3ナンバーの乗用車は贅沢品とみなされ、過大な自動車税が課されていたため、その名残となっているのである。
当時の2リッター以下の5ナンバー車両は現在と同じく3万9500円だったが、3ナンバーとなった時点で一気に8万1500円（〜3リッターまでの額）と、倍以上の額になっていたのだ。
もちろん現在は排気量のみでの計算となるため、どんなにボディサイズが大きくても搭載エンジンの排気量が小さければ自動車税は安くなる。しかし、昔からの自動車ユーザーの中にはこの印象が強すぎて「3ナンバー車＝税金が高い」というイメージを持ち続けている人もいるようだ。」

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3ナンバー化で車体が重くなり、エンジンも1800ccに拡大した点も気になる。
もはや大衆車ではないのだからカローラとか名前を付けないで欲しいかったな。

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俺様は昭和40年生まれの金の卵と呼ばれる黄金世代だが、ボローラは貧乏人か営業車のイメージだったわＷＷ

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1.2tのMT出してくれたのはいいな

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>>31
保管場所の問題だよ
規約で駐車可能サイズが決められていてるので3ナンバーは選択できないんだよ
メーカーが売れ筋大衆車に5ナンバーを用意してるのはその為
クラウンが幅1800を越えないのも同じ理由

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幅もデカくなり重量も増えたのに中は狭く荷室の容量も少ないって、トヨタは誰に向けて売りたいんだろう。
よくこんなので許可がおりたなぁ。

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>>37
年々安全要件が高くなっているからね。
それにしてもコストと手間をかけて車体まで日本向けにローカライズするとは
地域最適化カローラの面目躍如だ。

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>>39
サイドエアバッグの折には
ぶつかってからでは遅い
ぶつかってからはじめて役に立つエアバッグではなく
ぶつからないクルマに注力してきた結果だと言い張り
中は狭く荷室の容量も少なくなったといえば
安全対策の為ですかあ？やっぱりぶつかることも考えてるんだ？
と、ここに居る5万数千の人は解ってるんで見苦しい書き込みは要らないですけど

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>>40
>やっぱりぶつかることも考えてるんだ？

当たり前ですよ 笑
標準装備とする優先順位が変わったと言っているだけですよ。

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これは絶対、売れまくるワ！

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後出しジャンケンのインプレッサって感じ

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どこがやｗ

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