新型ジューク 2代目JUKE
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9年ぶりのフルモデルチェンジ
欧州仕様の新型ジュークは、最高出力117PSを発生する直列3気筒1.0リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTまたは7速DCTを組み合わせる。そのほか、自動運転技術の「ProPILOT」、無線アップデートを備えたインフォテインメントシステムなどを搭載する。
エクステリアデザインは、新型ジュークはヨーロッパでデザインされたといい、クーペラインを採用したシルエットや色分けされたルーフなどが特徴的。ボディサイズは4210×1800×1595mm（全長×全幅×全高）と従来モデルよりサイズを拡大、足下でも従来モデルで採用していた17インチホイールから、19インチホイールを装着している。
欧州仕様の新型ジュークは、最高出力117PSを発生する直列3気筒1.0リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTまたは7速DCTを組み合わせる。そのほか、自動運転技術の「ProPILOT」、無線アップデートを備えたインフォテインメントシステムなどを搭載する。
エクステリアデザインは、新型ジュークはヨーロッパでデザインされたといい、クーペラインを採用したシルエットや色分けされたルーフなどが特徴的。ボディサイズは4210×1800×1595mm（全長×全幅×全高）と従来モデルよりサイズを拡大、足下でも従来モデルで採用していた17インチホイールから、19インチホイールを装着している。
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これ、内装がいかにもフランスのシトロエン的で良いんだよね〜 しかも、素材の組み合わせ方と、カラーでの切り返しの見せ方も、ウマい。
あと、外観デザインで言うと、このコンパクトな車格なのに、「ボディ四隅ギリギリまで張り出したタイヤが、しっかり踏ん張ってる」プロポーションを創り上げてるのは、かなりスゴイ！！
ポルシェ・マカン、アウディＱ３ＲＳでも、こんなに四隅ギリギリで踏ん張ってる感じはない、コンセプトカーまんまのツライチだし。
だが・・・ 日本では発売しないんだってさｗｗｗ せっかく、Ｅパワーと言う切り札もあるのにねｗ なぜ販売しない！？・・
これ、内装がいかにもフランスのシトロエン的で良いんだよね〜 しかも、素材の組み合わせ方と、カラーでの切り返しの見せ方も、ウマい。 あと、外観デザインで言うと、このコンパクトな車格なのに、「ボディ四隅ギリギリまで張り出したタイヤが、しっかり踏ん張ってる」プロポーションを創り上げてるのは、かなりスゴイ！！
ポルシェ・マカン、アウディＱ３ＲＳでも、こんなに四隅ギリギリで踏ん張ってる感じはない、コンセプトカーまんまのツライチだし。
だが・・・ 日本では発売しないんだってさｗｗｗ せっかく、Ｅパワーと言う切り札もあるのにねｗ なぜ販売しない！？・・
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数年前に、あるコンセプトで作ったこのＣＨＲ、市販して欲しいなあ〜〜 特別仕様で市販したら、絶対に売れると思うんだけど。
今回のジューク白とちょっと雰囲気が似てるんだが、サイドの樹脂クラディングの部分をツヤツヤに塗装してあること。 そして、内外装を、ホワイトｘブラックでキッチリ統一してエレガントさを極限まで強調してあること。 これだけで、こうも激変する。（内装の白革は控えめでＯＫ）
レンジローバー・イヴォークが発見した、「爆発的大ヒットの法則」ってスゲー単純明快で分かりやすいんだけど、意外とどこもパクらないのが不思議だわ〜
数年前に、あるコンセプトで作ったこのＣＨＲ、市販して欲しいなあ〜〜 特別仕様で市販したら、絶対に売れると思うんだけど。 今回のジューク白とちょっと雰囲気が似てるんだが、サイドの樹脂クラディングの部分をツヤツヤに塗装してあること。 そして、内外装を、ホワイトｘブラックでキッチリ統一してエレガントさを極限まで強調してあること。 これだけで、こうも激変する。（内装の白革は控えめでＯＫ）
レンジローバー・イヴォークが発見した、「爆発的大ヒットの法則」ってスゲー単純明快で分かりやすいんだけど、意外とどこもパクらないのが不思議だわ〜
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これ、全高が１５９０mm とかあるから、日本の立体パーキング１５５０には入らないんだねｗ 初めっから、日本市場はモロ軽視してますよとｗ
あ〜勿体ねえなあ！ Ｅパワーは、ちょっとした発明と言えるくらいザ・その手があったか！で素晴らしいし、サイズ感も最高、デザインも昨今のスマホ的なつるりん未来的だし、ＳＵＶにしては久々の驚くべきプロポーションだし、価格も戦略的に決めれるクラスで・・・。
全高１５５０mmに押さえることで、パーキング事情を解決し、よりワイド＆ローなＳＵＶルックも強調できて完璧だったのに。
Ｅパワーと同じシステムは、実はあのポルシェが昔やりたかったシステムと聞いたぜ・・ ただ求められるスポーツ性能が高過ぎて、ブランド的に見送ったんだと。
これ、全高が１５９０mm とかあるから、日本の立体パーキング１５５０には入らないんだねｗ 初めっから、日本市場はモロ軽視してますよとｗ あ〜勿体ねえなあ！ Ｅパワーは、ちょっとした発明と言えるくらいザ・その手があったか！で素晴らしいし、サイズ感も最高、デザインも昨今のスマホ的なつるりん未来的だし、ＳＵＶにしては久々の驚くべきプロポーションだし、価格も戦略的に決めれるクラスで・・・。
全高１５５０mmに押さえることで、パーキング事情を解決し、よりワイド＆ローなＳＵＶルックも強調できて完璧だったのに。
Ｅパワーと同じシステムは、実はあのポルシェが昔やりたかったシステムと聞いたぜ・・ ただ求められるスポーツ性能が高過ぎて、ブランド的に見送ったんだと。
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>>19 その元祖ではないよｗさすがに
タイカンの計画以前に、ボクスター以上９１１以下クラスのカテゴリーで、カジュアルなシティコミューター的ＥＶの画策が持ち上がったんだが、その時のアイデアとして浮上した話し。
でも、ブランド付けた初のＥＶとして出すには、シティコミューターではマズイ、高性能化も難しいてことで見送られ、計画もアイデアもボツになった。
ちなみに、逆にカジュアルなキャラからスタートしたほうが良いんじゃね？てことで、ＢＭＷはＥＶのＩ３を創った、そんな当時のエピソード。
>>19 その元祖ではないよｗさすがに タイカンの計画以前に、ボクスター以上９１１以下クラスのカテゴリーで、カジュアルなシティコミューター的ＥＶの画策が持ち上がったんだが、その時のアイデアとして浮上した話し。
でも、ブランド付けた初のＥＶとして出すには、シティコミューターではマズイ、高性能化も難しいてことで見送られ、計画もアイデアもボツになった。
ちなみに、逆にカジュアルなキャラからスタートしたほうが良いんじゃね？てことで、ＢＭＷはＥＶのＩ３を創った、そんな当時のエピソード。
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