新型ジューク 2代目JUKE

9年ぶりのフルモデルチェンジ


欧州仕様の新型ジュークは、最高出力117PSを発生する直列3気筒1.0リッターターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTまたは7速DCTを組み合わせる。そのほか、自動運転技術の「ProPILOT」、無線アップデートを備えたインフォテインメントシステムなどを搭載する。

エクステリアデザインは、新型ジュークはヨーロッパでデザインされたといい、クーペラインを採用したシルエットや色分けされたルーフなどが特徴的。ボディサイズは4210×1800×1595mm（全長×全幅×全高）と従来モデルよりサイズを拡大、足下でも従来モデルで採用していた17インチホイールから、19インチホイールを装着している。

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これ、全高が１５９０mm　とかあるから、日本の立体パーキング１５５０には入らないんだねｗ　初めっから、日本市場はモロ軽視してますよとｗ

あ〜勿体ねえなあ！　Ｅパワーは、ちょっとした発明と言えるくらいザ・その手があったか！で素晴らしいし、サイズ感も最高、デザインも昨今のスマホ的なつるりん未来的だし、ＳＵＶにしては久々の驚くべきプロポーションだし、価格も戦略的に決めれるクラスで・・・。

全高１５５０mmに押さえることで、パーキング事情を解決し、よりワイド＆ローなＳＵＶルックも強調できて完璧だったのに。
Ｅパワーと同じシステムは、実はあのポルシェが昔やりたかったシステムと聞いたぜ・・　ただ求められるスポーツ性能が高過ぎて、ブランド的に見送ったんだと。

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>>18
>実はあのポルシェが昔やりたかったシステム

大昔すぎる
ナチスドイツ時代の戦車のパワートレーンだぞ。

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>>19 　その元祖ではないよｗさすがに

タイカンの計画以前に、ボクスター以上９１１以下クラスのカテゴリーで、カジュアルなシティコミューター的ＥＶの画策が持ち上がったんだが、その時のアイデアとして浮上した話し。

でも、ブランド付けた初のＥＶとして出すには、シティコミューターではマズイ、高性能化も難しいてことで見送られ、計画もアイデアもボツになった。
ちなみに、逆にカジュアルなキャラからスタートしたほうが良いんじゃね？てことで、ＢＭＷはＥＶのＩ３を創った、そんな当時のエピソード。

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マキバオー感が薄くなってスタイリッシュになったね。これはこれで好きだけど。

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Ｅパワーなんか日本でもボロ出始めてるのに
平均スピードの速い欧米じゃダメだろ

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ったく日産のトップ全部首挿げ替えろよ。当分新車諦めるからさ。
かと言ってルノーにはあげない。

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デザイン面はヒュンダイを見習え

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>>25
そっくりじゃん

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平成１９年１月１日以降に制作された自動車に適用された
『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第148条』は

１０（Ｖ１−６）／１１ ≦ Ｖ２ ≦ （１００／９４）Ｖ１

速度計が40km/hの際に実際の速度として30.9km/h〜42.55km/hの範囲に収まれば良い。
で、国産車の殆どが下限に近い32km/hあたりがデフォになっている。
速度計で100km/hは実速度90km/h程度、実速度100km/hの時の速度計は114km/h程度。
Eパワーの高速域の落ち込みの実情を考えると交通モードとして最も遅い速度が
実速度として130km/hな欧州で通用するはずないと思うけどなぁ

事実、この2代目のジュークも8ATと7DCTしかなくてCVTですら存在しないのに…（欧州仕様）

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車体が大きくなったのに3気筒1000ccターボへ
フルハイブリッド技術の無いメーカーはどんどん厳しくなる排ガス燃費規制で
排気量を削っていくしか術がないのでかなり厳しい

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キャプチャーはハイブリッドらしいね。

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ぱっと見マイナーチェンジかと思ったわ

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横幅1700?以下って、もう難しいのかなー

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