航空機エンジンを作ってる（作ってた）自動車会社

◆アメリカ
ゼネラルモーターズ
リンカーン
パッカード
◆ドイツ
BMW
ベンツ
マイバッハ
◆イギリス
ロールス・ロイス
ベントレー
アームストロング・シドレー
◆フランス
ルノー
◆イタリア
アルファロメオ
フィアット
◆スウェーデン
ボルボ
◆日本
三菱重工業
中島飛行機→スバル
プリンス自動車→IHI
本田技研工業

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>>1
トヨタの「ハ13甲2型」はダメでしょうか？

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スエーデンだったら
SAAB　も、そうでしょ？

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ベンツだとちょっとピンと来ないな。
ダイムラーって言ってくれないと

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>>3
サーブってエンジン自前だったっけ？
ボルボエアとかロールスロイスのエンジン使ってなかった？

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ホンダのはGE製だし〜

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航空機メーカーそのものは軍需産業の解体で一旦消滅する一方
ヨタ８の長谷川氏のように、航空技術者は新生の自動車メーカーにめいめい転職するガラガラポンが起きたから
人を中心に考えればほぼ全ての日本の自動車メーカーは「ヒコーキ屋の系譜」だと思う。

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>>7
やっぱスバルかなあ
水平対向エンジン続けてるし

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>>6
型式認証へ向けた改良と量産担当がな。
そうしないとFAAの形式認証なんぞ永久に下りん。中国政府の合弁強要みたいなものやな。

認証が下りんエンジンは、どの社も採用しようとしない。
どの社も採用しようとしないエンジンには認証が下りん。
まるで禅問答みたいやが、FAAの型式認証は、機体とエンジンの両方を自前でやる前提では無いからな。
既存の航空産業にとっては、新規参入を防ぐありがたい意味があるんだが。

FAAが新造エンジンに認証を出したんは20数年ぶりや。
そんだけ閉鎖的なんや。

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