タワーバーの効果はブラシーボ？

純正でも付いているって事は、効果があるからやろ？
コストダウンしたいと思っているメーカーがわざわざ無意味なパーツつけるわけないから。

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自己完結しました。以上です。

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トヨタ車には超効果あるよ
元の剛性が低すぎるから

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>>1
タワーバー付けて付加価値が付くなら
メーカーは付けるよ。
たとえそれが、まったく効果のない部品でも
タワーバーなんて、Ｎ社のハイウェイスターシリーズみたいに
効果のないエアロパーツで飾り立てただけのと一緒で
装飾パーツの一種でしかないからね

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ブラシーボ？？？
脇肉を寄せるブラジャーか？？
どう思う？セロヨン幼女嗜好強姦魔くんはwww

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昔、プラセボを間違えてドヤ顔してたやつを思い出した(笑)

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CADデータを手に入れてCAEで強度解析。
タワーバーをデータに追加して、
走行シミュレーションして想定する走行負荷を計算して
希望通りの結果が出てるかどうか確認する。

公道で道交法に則った一般走行では、たぶんｗほとんど変わらないｗ
わずかでも軽量化するほうがコストかからずマシｗ
軽量化すれば走行時の車体負荷が少なくなるからｗ

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レーシングタイヤを履いて
レーシングスピードでコーナーに突っ込んだ時に
違いが判るのじゃよ。。。

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曲がっるタワーバーは、
わざと力を逃がしてる飾り部品。


トラスト構造スペースフレームと樹脂パネルで
乗用車を作ったらどうか。

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効果は絶大だが、装着して事故ればダメージが増大する代物でもある…
これ判って無い奴等が大多数(笑)

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>>10
逆に、装着を思案してる奴に、まずそれを得意気に言う奴多数なイメージｗ

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ボディーの溶接個所倍に増やせば理想的な剛性が出るんだろうけど
時間もお金も惜しいとなればこっちの方が安上がり
大した効果も無いけどね

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>>10
そこまで事故ったら買い換えだよ

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体感できるかどうかは別として
バーやブレースを増やせば増やすほど
NVHが増え乗り心地はフレーム車に近づく

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ボンネット開けた時にとりあえず目立ってかっこいいからね

自分もストラットバーとアーシングの線を付けていた

効果は体感できなかったが

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純正で付いてるヤツはいっぺん外してみたらいい

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AE92の時に外してみたけど、変化は無かったな

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ジャッキアップした状態（ぼでぃーがよじれた状態）ではボルト穴がずれてタワーバーつけれなかった。
ジャッキ下ろしたらボルト穴が合って取り付けできた。

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