エリーゼにはトヨタよりホンダのエンジンが合うね！ さすがVTEC

LOTUS EXIGEにDC5インテR用のエンジン＆ミッションを搭載
しかしこのハンドリング設定でよくコマのようなMRを操れるなーｗ
俺ならスピンしまくるわ

https://www.youtube.com/watch?v=cg2NEIUCnbs

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やっぱV6 GRだな

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エリーゼはミッドシップカーにしては独特のサスペンションアライメントをしている。
元来がミッドシップの悪癖丸出しの車体を
アライメント調整でどうにかねじ伏せようとした意図が見える。
なので、エリーゼ専用の乗り方を学ばないと、クルクル回るだけとなる。
ごく初期のフェイズ１やフェイズ２のオーナーで、何の前触れも無く突然回る怪現象を体験した人は多いだろう。
したがってカウル交換されていないフェイズ１を見つけるのは不可能に近い。

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ダサい。小さすぎ。オモチャみたいwww

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>>3
エリーゼは曲がらないセットじゃね？
エキシージは曲がるけど。

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オレはトヨタのエンジンを積んだエリーゼスプリント220が欲しいぞ。
700kgの車重なら1800ccで充分楽しそう！

超弩級ハイパワーはスペシャルライトバンで充分。

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>>5
初期エリーゼは曲がりすぎるのをアライメントで殺している。
曲がらないと言うのは、ステア頼みのあたりまえの乗り方をしているから。それだけ癖が強い。
もっと奇想天外な方法を試していかないと、周囲とバトルできない。
極端に言うと、ブレーキを踏まない、ステアは切らない。インに寄せようとしない。
ハンドルで曲がるんでなくて、ゆっくりロールさせようと心がけると、リヤがステアしてくれる。
入り口で置いて行かれても、出口では追突するほどに勝るが、非力で直線が延びないので、結局は楽しいだけの車。
その後のタイヤサイズ変更、スタビ変更でも、向かわせたい方向が見える。欠陥的大癖の持ち主であった事は明らか。
エキシージは単に結果的なロール増とタイヤサイズで曲げている。軽量車にとってあのハードトップはそれだけの重さがある。

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>>7
> 曲がらないと言うのは、ステア頼みのあたりまえの乗り方をしているから。

ん？当たり前の乗り方だとくるくる回るだけって書いてるよね？
個人的にはエリーゼは加重コントロールしないと曲がらないと思うが。

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エキシージS欲しかったけど
２GRが糞過ぎて興ざめしたよ
エンジンは大切だよね

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>>9
妬みすぎ

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MRに乗った事がある人が少ないから理解してもらえない面はありそうだな。
とにかくMRはリアトーとの関係をよく理解していないと、なかなか乗りこなしは難しい。
ロータスはこの辺はよくわかってて、昔から一貫してシム調整。
国産車のAW11なんか走行中のリアトー変化が大きすぎてホントにスピンし放題だったからね。
MRやRRまセッティングは好みもあるし、人によって結構違うからハマると泥沼よ。

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>>11
トー調整はシムじゃなくて、トーリンクロッドでは？
6がシムだけと、品名は「Shim, camber adjustment」だし。
トーリンクロッドは35ね。

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エリーゼ実は以前所有してたが通りがかりの人が、何この小さい車？子供の乗り物みたい、って言われて速攻で売ったwwww

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>>13
その通りがかりの人は100％トヨタ乗りだと思うｗ

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ロータスホンダの時に、モナコの予選で同じマシンに乗るアイルトンセナに、5秒も差をつけられたからな
要はエンジンじゃないから、乗り手の問題

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>>15
↑
何言ってんだこの馬鹿ｗｗ

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>>15
中嶋は狭い市街地サーキットは超苦手で
予選落ちしたこともある

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>>13
人に何か言われるだけで売る人が、ロータス車を買ったとは思えません。

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>>13
軽自動車乗りはどーなんw

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>>2
これ聞いちゃうと直4はなあー

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非オーナーの負け犬がエリーゼを語る愚（笑）

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>>1
S2000前期のエンジン積んでくれよー

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エリーゼはそんなに特別構えるようなクルマじゃないですよ。
リアタイヤの加重が多いから、FR車よりスピンしにくいし、軽いからハーフスピンからのコントロールも言われるほど難しくはありません。

大排気量車やターボ車みたいなパワーはなく、公道でもサーキットでも対して速くはないので、そういうのを求めると失望します。

それに、フェラーリやポルシェみたいなブランド力も高級装備も全くないので、見栄を張ることもできません。

よくコーナーが速いと言われますが、トヨタエンジンになってから重心が高くなったので、そんなに速くもありません。
特に150km/h以上の高速コーナーでは、ホイールベースの短さとフロント過重の少なさで、いつ吹っ飛ぶかヒヤヒヤするほどスタビリティーが低いです。
その上電子制御のサポートもゼロなので、誰が乗っても速く走れるわけもなく、ドライバーの運転技量の差がモロに出ます。
普通の技量なら電子制御されたハイパワーなクルマには到底かないません。

エリーゼは操作の失敗も成功もそのまま現れるので、運転してると常にドライビングスキルを高めたくなります。
そして練習を重ねて課題がクリアできると本当に嬉しく、エリーゼが愛しくなります。
うまく運転できるように筋トレする人までいます。
まさにピュアスポーツだと思います。

遊びがなくダイレクトな操作系と軽い車体でキビキビ走るので、カートに乗って楽しいと思える人なら気に入ると思う。

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ええ音しとるやんけ

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>>23の人も書いてるけど、エリーゼって速さ云々を最初から目指してないのは乗ればわかるよ。
単純に楽しさを追及して作ったでっかいカートみたいなもの。
特にコーナー中盤からで、壁が迫ってくるのにアクセル踏まないと逆にスピンする感覚は当時なかなか克服できませんでした。
でも、サーキットではタイム的には重量級国産のスポーツカーには負けますよ。
柔よく剛を制すみたいなのは漫画だけの話。

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ここの皆さんレーサーかなんかなの？

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>>25
車のおもしろさが何かを知らない人が多い。
オレはS660乗りだけどワインディングの下りで
Zなんか置いていくからね
直線で負けるけど負けた気がしない

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2GRのほうがいいな

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カーセンサーで見た、セルシオのＶ8を積んだATのケンメリスカGの方が欲しいな

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>>27
両方乗ったけど、ブレーキフィールや足まわりなとS660の緩いところをかっちりさせて、オシャレな所と便利な所を取り去って、パワステと電子制御を取り去って、品質と耐久性を下げて、220psのエンジンに代えて、少し大きくしたのがエリーゼ。

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>>27
横Gに耐えられるあなたも凄いよw

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