キャビン確保で、デザインが破綻

趣味性の高い車ではあるが、ご先祖様はファミリアだから
仕方ないのかな？　これはコンセプトカーで絶賛してた層からは
売れないんじゃないのかな・・

微妙なラインが破綻してしまった・・
やっちまったな

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営業サイドから「キャビンをもっと広くしろ」と言われた通りしたら
猛烈にダサくなりましたとさ。

プレーンなボディが一気に仇になったな
猛烈に古臭いダサいデザインになっちまった。

キャビンを大きくしろって言った奴はクビな

イメージ的にはチェリーみたいだわ
昭和の車になっちまった

あ〜あどうすんだよコレ

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改めてカリーナEDってよく販売したと思う。
４ドアなのに天井低すぎて、格好良いもののとても乗りにくい車。
でも結構売れた。

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>>12
その写真、特に違和感ある。歪んで見えるというか…なんか目が錯覚しちゃうんじゃなかろうか。

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カローラ Lクラスよりまだましだろ。

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中途半端な車やな
どんな奴等が買うねん
カローラスポーツの方がいいわ

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>>10
タイヤ＆ホイールアーチが小さい？？
大径タイヤで踏ん張る感じがほしいね。

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リアのサスペンションがマルチリンクから
みんなの大好きなトーションビームに
格下してんねんで！

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セダンはのびやかでかっこいいですね
今までは教習車ぐらいでしか見なかったけど
こんどこそ売れるかな

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>>20
のびやか？
五十歩百歩やろ

売りは既に形骸化済みの、トルクがぁ〜、鬼トルクがぁ〜、だけやろ

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前から走ってきたら新旧分からない自信がある。
もっと言うとアテンザかアクセラかわからない自信がある。

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トヨタじゃないんだから好きな人だけ買えばいいんだよ。

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これだったら
現行型ファイナルの方が100倍いいな
顔が・・もっと新味がないと・・
エンジンも他聞トラブル起きるし、アンテの品質のがいいわ

マイナーで、武士は食わねど高楊枝的な
キャビン犠牲にしたけどカッコ良ければ売れた筈なのに・・

マツダはトヨタを目指しちゃ駄目なんだよ。

なんで繊細な検証を怠ったのであろうか・・

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これは絶対に売れないな・・

戦犯は誰だろうな・・


透視図で見たら（フロントタイヤのサイズで合わせた）
ほぼ原型を留めていない別の車。

デザインでギリギリに追い込んでできた美しい造形は
ちょっとの変更で崩れ去る

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いい加減に、コンセプトカーの時点でありえない大きさのホイールをつけるの、止めて欲しいわ。

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デザイン優先の実用車は初動しか売れないことを一番知ってるのはマツダだからしょうがないな。
それより発表会のその日から新鮮味がないことのほうが問題だな。

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>>25
ホイルベース一致させて、同じ画像を作ってくれ

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こんな普通のハッチバックに期待してるやつは幸せだな

悩んでないでケーターハムとか乗れよ

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>>25
こうやって比べると凄く分かりやすいな

期待が大きかった分だけがっかりだわ
車検通して現行乗っとくわ

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まず、ホイールがデカいと格好良いという風潮をなんとかしてくれ。

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>>1
おまえにデザインを語るほどのセンスがあるのか？
ないだろ、どう考えても

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>>32
貴方にオマエ呼ばわりされる筋はない。
デザインを語ることに権利などない。
見た印象をそのまま言ったまで。
因みに俺はマツダ車は好き。（ロードスターオーナー）

>>28
無茶言うな
・・
よしそこまで言うならやってやろうじゃないか
ちょっと待っててね

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ほい

昼休み終わるから・・

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>>34
おおー、サークルKサンクス
キャビンのでかいのが市販車なのか？
時間があったら、どっちかを青とかにしてくれー

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なんなんだろうね、このバランスの悪さ。
常識的なキャビンの為にAピラーが起き上がったのと
フロント周辺、ライト周辺のキレのなさ
フェンダーの張り出しが足りないのと、タイヤホイールが小さくなった事の踏ん張り感の無さ。
これらの要素をコンセプトモデルに戻すには、Cセグメントと言えど500万円クラスの車になってしまう。
つまり国産車ではこういう「小さくて、デザインの良い車」は無理って事やね。
Cセグでそれだけの価格に持っていけるのはドイツ御三家とか、海外のブランドしか無理。

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>>36
さすがに魁コンセプトレベルを市販車で実現できてるのは
ドイツ車にも無いわ

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>>37
このマツダのコンセプトカーのデザインを実現するには？という事では無くて
このクラスでお金かけた車を売るには海外ブランドしか無理やねって話。

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そうかな？
日本車で唯一デザインがイケてるメーカーだと思うけどな、マツダは。
他にまともなのは鈴木のスイフトくらいじゃね？

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久しぶりの明和だが、白色でシルバーホイール
北米のサイドマーカーをクリア化、適当に先代のナンバー配置
日欧仕様じゃフォグ付くんだろうが、とりあえず付けずに

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そりゃ魁に比べればガッカリだろうけど
新型Aクラスとかと比べたらかなりマシでしょ

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なんだ？みんな現行と新型の違いがわかるのか？
すげぇな。

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写真だと微妙にデッサン狂ってるみたいに見えるけど動画見たら印象変わった。
コンセプトモデルに目がなじんでるせいで不気味の谷現象が起きてるのかもしれんｗ

>042
興味がないとわからんもんだよ。
女性や子供はおおまかなライトやグリルの形でしか評価できないっていうし。

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フロントのシャープさに比べてリアがボテッとしすぎなんだよな。アンバランス。
コンセプト通りならスッキリしてバランス取れてるのに。

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リアにドアなんかつけて居住性考慮するから
いけないんだよ。
3ドアハッチバックにして割り切れば
結構イケてたと思う。
5人載せたきゃ、セダンをドーゾで。
それにしても、車幅ほぼ1800mm あるとは
随分デカくなったモンだ。

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ここ叩かれるってことは世間では売れるってことか

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魁コンセプトが期待を膨らませすぎたんだな
クルマ好きならこのままは無理だと一目でわかることだが

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アクセラって車種自体、現行のも滅多に見ないよな
セダンなんか超レアで、見た時は不思議な気分になる
ていうかマツダ車が全部同じすぎて、視界に入っても頭に入って来ないのかも

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遠目に見ると
２つ前のインプレッサにシルエットが似てるな

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>>49
そうか？キミが何処に住んでいようが全く興味はないけど、
うちはトヨタのお膝元だが、日産・スズキ・マツダ車結構走ってる、
アクセラ・デミオ・アテンザ・CX-5・CX-3の順番で見かけるよ
ほぼ見かけないのが三菱・スバルかな

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なんで日本車はコンセプトカーから市販車になるとタイヤの外径が劇的に小さくなるんだい？
これが市販車をしょぼくしている最大の原因だと思うんだが。

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これを思い出した

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>>52
それは日本車に限らんやろｗ

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6MTのハイパフォーマンスモデルを
3ドアハッチで出せば良い。
Aピラー以降のボディは別物で。

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ドアミラーレスは選べないのかな？

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リアのボッテリさは賛否が別れるだろうな。
変態ハッチ好きのオレはいいと思う。
そこの造形自体は良いんだが、タイヤが小さく見えるのはマイナス。
「ルーフからホイールアーチまでの長さ」と「タイヤ外径」の比率がなぁ。
ほんのりプレスラインを入れて「肩」を作れば視覚トリックで相当改善できると思うんだが、
コレは意図的にツルンとした面を貼り込んでいるんだろうし。

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写真写りが悪いのは致命的だよな
アクセラのデザイナー自身もこう語ってた
「カッコいい欲しいと思われないと負けだ」と
あなた、負けましたね＾＾
ホンダのシビックも実際見るとカッコイイのだけど

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左後ろが見えないのは危険極まりない。
ドアミラーの仕様は、同クラスの車と同等っぽいね。
どうかしてる。

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>>46 車幅は以前から、ほぼ1800やで（1795mm→1797mm）

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マツダはデザインにこだわりながらリアの居住性も大事にします。
そう、小心者なのは昔から。

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まぁ中身は街乗り向けの非力なエンジンにトルコンATでしょ。
ワインディングをギュンギュンに走ることは考えられてないよね。
コンセプト通りのデザインだとしても見た目だけって馬鹿にされるよ。

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スレ主です。
考えが改まりました。

フロント-15mm
リヤ-20mm
であら不思議。
素敵になりました。

車高調整キット推奨の車。

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>>63
ホイールアーチとタイヤの小ささが気になる
いっそ車高上げてSUV風にしちゃえば？

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フロント-20mm
リヤを+10mm
でベストかな
車高でなんとかなりそう

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>>64
サイドにキャラクターラインはおろか、タンブル処理もしてないからね。
プレーンな印象だけどその分、タイヤは小さく見えるし、CピラーからRフェンダー辺りが特に野暮ったく映る。
あと、この車は角度によってかなり印象が変わってくるデザインのタイプのクルマ。
>>63の写真のように真横や真後ろ、上からのアングルだと上記の野暮ったさが少しマシになる。

とりあえず貼る場所もないから、純正ディーラーOPエアロ＆ステッカー風

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>>66
>この車は角度によってかなり印象が変わってくるデザインのタイプのクルマ。
実際にオレたちが見る角度って、もっと上からだからね。
また、画角も脳内コラージュされるので、光学的に切り取った写真とは印象が違う事が多い。
貧相なクルマはそのトリックが使われている。さすがにカタログ写真ではしないけど、宣材写真やメディアの忖度写真は意図的に部分グラマラスになるような画角狙いだったりして。

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