直列6気筒とは何だったのか

その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒（シリンダー）が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。


その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。
衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン（V6エンジン）に切り替えたり、
直列4気筒エンジンにターボ（過給機）を付けて出力を補ったりするのが主流になった。


ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。
メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。
一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？

返信する

>>16　星形単列は、中心がずれた輪を回すようなもんじゃないの
単列星形のワスプ9気筒に乗ったことが有るけど、振動はバイブレータみたいだったけど

返信する

一番はスペースの問題だろ。車はどんどんコンパクトの方向へ向かっている。ボンネットの長い車はもう流行らない、技術的にな。

ここで得意のｗ
レスポンスがどうの言ってるやつは気のせいだから。

返信する

確かに6気筒は長い、V6コンパクトだな
今の車としたら、20cm長くなる6気筒は無駄なんだろうな。
多気筒はレスポンスは微妙によくなる、スロットの変化から吸気までの時間が少なくなる。

返信する

直6は水平対向と同じでバランスがいい
これに尽きる。
他は変な振動が残る構造。

返信する

Ｌ型エンジンって、昔、Ｌ字に並んでいるものと勘違いしてた

返信する

Volvoは直６を横に積んだFFがあったよね

返信する

[YouTubeで再生]
2ストローク直列6気筒

返信する

昔のUDディーゼルもそうだよね

返信する

>>4　バスは10年前の公害規制でとっくになくなってる。
路線バスは一時V8だったけど、今直4
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_rt/powertrain...

返信する

ディーゼルは、シリンダーの大きさに制限がないから、燃費、コストを優先させれば直４だろうな
多気筒は、乗り心地はいいけど、高くつくからな

返信する

メルセデスなんかマトモなハイブリッドを
作れないから結果的に苦肉の策なんだろ

返信する

今の価値観で考えたらだめ!

返信する

>>28　これ引っ込むんでしょ

返信する

板違いですが･･･

返信する

こっちは出っ張る。色々ww

返信する

戦車替わりの16式機動戦闘車は直4ディーゼル

返信する

やはりV6だな。

返信する

やっぱり6気筒は長いな。
高さは4気筒とほぼ同じだから、後二気筒分無くなるからね

返信する

触媒高いからコストダウンのための直列だろ

返信する

>>33
顔がビミョ—に気持ち悪い気がするけど、分かりやすい。

ところで、自分の最近乗っている車は、全部直６。
クレスタ（新車） → プログレ（中古） → マーク?ブリット（中古）、どれも最後の型。
なので、今さらそれが良いのか悪いのか良く分からないが。
踏み込めば、確かにエンジンはストレス無く回るけど、恐らくそれは良く出来たオートマのおかげ。
エンジン音が良いと言う人がいるけど、あいにくエンジンの音を楽しむような趣味はないので、
自分には良いとも悪いとも評価の仕様が無い。
燃費は、直６が原因かどうかは分からなが、新しいV６と比べたら恐ろしく悪い。
https://www.youtube.com/watch?v=26rchzHDUT...

返信する