点火プラグメンテナンスどうしてる？

皆さん点火プラグのメンテナンスどうしてますか？
私は一応、2万キロ毎に交換していますが・・
（イリジウムプラグに交換済み）
皆さんはどうですか？

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＞＞１は何に乗ってるんだ？
いまどきプラグメンテだなんて

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FFのV6とか後側バンクのプラグ替えるのがﾏﾝﾄﾞｸｾ

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手が入らん

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僕のはV10なので奥の2つは届きにくくダイレクトIGが割れそうで替えたことありません。

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普通のプラグを4kmごとに交換。
直4なんで割と楽だけど、最近の車はダイレクトイグニッションなんで、
いろいろ外したり首の長いプラグレンチが必要だったりとちょっと面倒。
最近の車は、車載工具にプラグレンチが付いてないんだな。

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ディーラーにお任せ。
自分で判断するほどの知識もないので。

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>>9
ちょっとまて

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4kmごとは大変そうだ。

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4キロごとだと中々前に進まないな

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もう何年も自分の車のプラグは見た事ないな
外し方がそもそもわからないわ

インジェクションだからプラグがカブるとかも無いだろうし

若い頃は整備もしたが今はディーラー任せで自分では何もやらない(出来ないが正しいんだが)

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今どき自己診断機能付きで
失火したらエラー出て何番シリンダーが逝ったのかまで判るだろ
なのでイジリウムなんたらにしたら数年放置

そのかわり吸気系統の掃除やエンジンOIL交換はキッチリ

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RXだったっけ
チマチマ交換するのめんどくさいから
なんでもいいからいっちゃん高いやつに交換した

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因みにガスと熱価が合っていればこんがりイイ色に焼けて自己清浄する
しかし運転回転数や負荷帯が各自さまざまなので、その辺見込んで熱価を変えたり
フカしたり（さらには排気温度計測したり）気候や天候が変わればキャブもつついてプラグを見て汚れてたらワイヤーブラシで掃除してた・・・

今どきのプラグ外しにくい構造のクルマは、そのあたりがメンテフリーになったって事
あと、白金とかのプラグはワイヤーで掃除すんなよｗ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_0...

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>>7
お前の手、オレのアナルなら入るぞwww

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.....

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>>18
　そこは無理強いせずに、特殊工具用意するまで 待っても良いかもよ。

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86/BRZなどの水平対向は罰ゲームってかパワハラレベルの嫌がらせだと思う。

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プラグコード抜くにしてもスペース無くて手の甲傷だらけとか
ビミョウな長さのエクステとか
クリップ付きのプラグ専用ソケットとか
小さくて薄くて歯数が多いラチェットとか
手回し用ローレット付きスピンナー とか
無縁の時代

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>>22
バックファイヤでファンネル焼けてますね

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イリジウムプラグ
ネットショップとディーラー価格は倍以上違った

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>>23
w
ファンネル、あの色にまで焼けるくらいにバックファイヤしてたら、エンジンルームから出火しそうｗ

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>>24
普通の人はディーラーで車検の時に交換してもらう。
貧民はネットで買って自分で交換するのか？

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昔からの経験だが、白金プラグは10万キロ超えても性能は維持するよ。
そういうのはワイヤーブラシを使うのはご法度。

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通電を良くするために、先端にＣＲＣ5-56を噴いてる。

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4kmごとだと消耗品だな

俺は4万kmで交換する
イリジウムで10万kmまで持つらしいけど
早めに換えるとレスポンスがちがう

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>>26
12本もあるといろいろバカにならんからね

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>>29
仰る通りなんです。
今の車はメンテフリーとか言ってるけれども
プラグは消耗部品なので、レスポンスが悪いときは
躊躇わず交換したほうがいい。
もっと言えば、プラグコードもより良いタイプに交換すると
本来のエンジン性能が発揮される

特に走行距離がかなりいってる車や、軽自動車は効果てきめんですよ。

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[YouTubeで再生]
>>23
たぶんだけど
硬度を変えて音色を楽しんでるのではないかな

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バックファイヤーって言ってるのは
意味が違う

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プラグよりコイルの方が早く劣化する。というか壊れる。
去年に7万キロぐらいで換えた。
熱持つとアイドリング不調になる。

まじで、白金等の高級プラグはずっと使える。

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>>23
ステンレスのファンネル、ヘラ絞りでテーパー＆ロール加工する時にくれた熱じゃないかと思う。

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>>33
バックファイアーはキャブで燃える。
アフターファイアーはエンジン下流で燃える。

>>33が何を言いたいのかは・・・コメントは控えます。

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[YouTubeで再生]
ステン焼けのフェチなんだろうね
その気になればすぐ落とせるから

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ここ数台はデンソーのイリジウムタフに適合プラグがあるので
替えプラグとしてイリジウムタフばかり使っているが
>>15の言う通り失火は車両ステータスで判るようになっていて
それが、大凡4万キロ。
イリジウムタフはデンソーのスペック上は白金と同じく10万キロと
なっているが、俺の場合の実寿命はキッチリと4万キロだゎ。
ここ数台はすべてダイレクトイグニッション（コイルがプラグに刺さってる）
だからなのか？元々10万キロも持たないのか？については不明。

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＞失火
いきなり高負荷！でエラー出て当該シリンダーだけﾀﾋぬ。
でもENG再始動してまったり運転すれば帰還できる
従って予防線張って事前に交換するようなモノでわない。

ｵﾚの場合ツインプラグだけど（ﾃﾍ>>30

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1513262925/l5...

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NGkのイリジウムMAXだけど今のところ6万キロ問題ない
走り燃費に変化はない

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>>33
マフラーから火が出ることですよね

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>>35
チタンに着色したお飾りだと思います
ちなみに熱では、よほど意図しないと綺麗な色が出ません
鮮やかな虹色は薬品処理のものが多いです

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たぶん白金プラグ25万キロ快調
車屋さんがなにか交換させてくれっていうものだから
プラグと発煙筒換えてもらった
この間に壊れたものといえば、パワステポンプとエアコンクラッチ、エアコン側のラジエーターファンモータ
それだけ
ちなみにそういう故障の場合は故障箇所を自分で特定してから行く
ディーラー、事あるごとにすぐに買い換え勧めるからね

あと、些細な異音ですぐに故障とか言うけれど
機械も生き物、永年使ってれば変化があるのは当たり前
量産品、そこからが、個性。

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修理工から
「高速道路を走るとプラグがきれいになる」と言われた

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　画は 三菱の軽四エンジンなんだけど、ヘッドカバーのシールから漏れたオイルが
プラグホールに溜って、リークさせちゃうだよね。
　とりあえずは漏電程度で、弱いながらもプラグがスパークしてるから、その時は
プラグを交換(取り外し)しただけでも、リークさせてたオイルが抜けるから、直った
ように感じるんだけど、漏れ対策しないと またスパークが弱まり、リークさせ続けると
イグニッションコイルも逝っちゃうよ。

　深くて プラグホールが見え難いエンジンなんかだと、プラグを外す前に レンチを
レベルゲージ代わりにして、確認してみた方が良いよ。

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>>45
修理によって利益を得る業者は、そういうワーストケースを宣伝に使うよね

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>>46
　何が言いたいのか知らんが、宣伝だとしたら 症例や確認方法まで語らんだろうな。

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本当に最近の車のセンサー類はアテになるから車両ステータスでアラートが出るまでは大丈夫
逆にアラートが出たら交換した方が良いよ。
例えば
エンジンオイルレベルなんてボンネット開けて見るよりステータスの方が正確でしょ？
「エンジンオイルレベル測定中...」と出て油温（膨張度）やオイルパンに貯まるのを
勘案してスケールバーで油位と共にエンジンオイルレベルを教えてくれる。
プラグだったら、何番が失火したとか弱いだとか教えてくれるから。

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オレの車は、オレが元気な時は元気だし、オレが絶好調の時はエンジンもビンビン

だからプラグ交換は、オレの女が変わった時に交換している

気分の入れ替えってやつだ

シリンダーが変わったからピストン交換だろって言われるけど、オレのピストンはそのままだから

せめてプラグぐらいはねって

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>>48
　OBD診断機 繋いでも、失火がプラグのせいなのか IGコイルのせいなのかまでは
判定出ないのに、君の車は お利口さんなんだね。

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ボンネット開けりゃ何万キロで交換しろって書いてあるだろ >>1 あほ

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>>50
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit　Malfunction
P0350 Ignition Coil Primary/Secondary　Circuit Malfunction
http://www.quadrimoteur.jp/service/001/001a.html#anchor00...

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外すのがすごい面倒なのに点検したらまた元に戻すのか。
同じ事するなら新しい物と交換した方がスッキリする。安い物だしな。

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