点火プラグメンテナンスどうしてる？

皆さん点火プラグのメンテナンスどうしてますか？
私は一応、2万キロ毎に交換していますが・・
（イリジウムプラグに交換済み）
皆さんはどうですか？

返信する

白金プラグは10万キロ。

返信する

ペロペロして戻している。

返信する

　最近の車は プラグを目視点検するにも、取り外すだけでも やり難く手間も掛かる。

　だけど 車屋からすれば、現物を確認もせずに 走行距離だけで「寿命ですよ」と言える
便利なアイテムになったね。

返信する

＞＞１は何に乗ってるんだ？
いまどきプラグメンテだなんて

返信する

FFのV6とか後側バンクのプラグ替えるのがﾏﾝﾄﾞｸｾ

返信する

手が入らん

返信する

僕のはV10なので奥の2つは届きにくくダイレクトIGが割れそうで替えたことありません。

返信する

普通のプラグを4kmごとに交換。
直4なんで割と楽だけど、最近の車はダイレクトイグニッションなんで、
いろいろ外したり首の長いプラグレンチが必要だったりとちょっと面倒。
最近の車は、車載工具にプラグレンチが付いてないんだな。

返信する

ディーラーにお任せ。
自分で判断するほどの知識もないので。

返信する

>>9
ちょっとまて

返信する

4kmごとは大変そうだ。

返信する

4キロごとだと中々前に進まないな

返信する

もう何年も自分の車のプラグは見た事ないな
外し方がそもそもわからないわ

インジェクションだからプラグがカブるとかも無いだろうし

若い頃は整備もしたが今はディーラー任せで自分では何もやらない(出来ないが正しいんだが)

返信する

今どき自己診断機能付きで
失火したらエラー出て何番シリンダーが逝ったのかまで判るだろ
なのでイジリウムなんたらにしたら数年放置

そのかわり吸気系統の掃除やエンジンOIL交換はキッチリ

返信する

RXだったっけ
チマチマ交換するのめんどくさいから
なんでもいいからいっちゃん高いやつに交換した

返信する

因みにガスと熱価が合っていればこんがりイイ色に焼けて自己清浄する
しかし運転回転数や負荷帯が各自さまざまなので、その辺見込んで熱価を変えたり
フカしたり（さらには排気温度計測したり）気候や天候が変わればキャブもつついてプラグを見て汚れてたらワイヤーブラシで掃除してた・・・

今どきのプラグ外しにくい構造のクルマは、そのあたりがメンテフリーになったって事
あと、白金とかのプラグはワイヤーで掃除すんなよｗ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_0...

返信する

>>7
お前の手、オレのアナルなら入るぞwww

返信する

.....

返信する

>>18
　そこは無理強いせずに、特殊工具用意するまで 待っても良いかもよ。

返信する

86/BRZなどの水平対向は罰ゲームってかパワハラレベルの嫌がらせだと思う。

返信する

プラグコード抜くにしてもスペース無くて手の甲傷だらけとか
ビミョウな長さのエクステとか
クリップ付きのプラグ専用ソケットとか
小さくて薄くて歯数が多いラチェットとか
手回し用ローレット付きスピンナー とか
無縁の時代

返信する

>>22
バックファイヤでファンネル焼けてますね

返信する

イリジウムプラグ
ネットショップとディーラー価格は倍以上違った

返信する

>>23
w
ファンネル、あの色にまで焼けるくらいにバックファイヤしてたら、エンジンルームから出火しそうｗ

返信する

>>24
普通の人はディーラーで車検の時に交換してもらう。
貧民はネットで買って自分で交換するのか？

返信する

昔からの経験だが、白金プラグは10万キロ超えても性能は維持するよ。
そういうのはワイヤーブラシを使うのはご法度。

返信する

通電を良くするために、先端にＣＲＣ5-56を噴いてる。

返信する

4kmごとだと消耗品だな

俺は4万kmで交換する
イリジウムで10万kmまで持つらしいけど
早めに換えるとレスポンスがちがう

返信する