カローラハッチバック

富士スピードウェイで開催された試乗会の会場に並ぶ新型『カローラ』のプロトタイプを見た瞬間、僕は思わず立ち止まってそうつぶやいてしまった。

カローラといえば、言わずと知れた日本の国民車である。初代がデビューしたのは1966年だから、時代は戦後の動乱期を乗り越えた高度成長期の真っ只中。2018年の今年、年号は昭和から平成になり、来年にはあたらしい年号を迎えようとしている。それほど長い間、日本を代表する大衆車として君臨してきたのだ。

カローラは、日本の国民車に留まらない。世界の16拠点で生産され、世界152以上の国と地域で販売されている。世界販売台数は4600万台。「10秒に1台がお客様のもとへ」届けられているという計算。

そんな世界の大衆車カローラが、52年目を迎え、12代目モデルとなる新型で、がらりと宗旨替えとなった。「大衆車＝凡庸＝チープ＝地味」というイメージの完全払拭を狙ったのだ。
https://response.jp/article/2018/06/05/310519.htm...

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中身はオーリスだろ、これ。

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というより
ヴィッツとヤリス
アクアとプリウスC
の関係と同じ

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トヨタのこの車格でAFSなんてオプションでもないかwww
安いだけのカッコだけのクラスなのかな？

え、disってないよ、カッコ悪いとは言ってないよwww

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いくらAFSの先駆けであるトヨタとは言え
大衆車カローラには無理だよ

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いや・・、これマジでいいかも・・。
実は昔から、トヨタ車の中で一番「一台あたりの原価率」が高いのが、カローラなんだよね。

社用車などで最も多く売れるので、一台あたりの利幅を多く取る必要がないため。　
さらに、会社のPR効果もかねて、工業製品としてはメッチャクソ真面目にしっかり造られている＝消費者にとっては、一番お買い得な製品ということ。　　

もし、この思想がカローラっぽくない新型にも継承されているとしたら、デザインが洗練された新型は、相当イイ車になってる可能性あり・・。

アキオ社長になってから、トヨタは明らかに大きく変わり始めたな。

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売れないと相当ヤバそうだね...

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「チープ」

この一言に尽きるｗ

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>>20
大衆車ブランドと比べられる時点で・・

BMWと言えば
>BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
>レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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>>22
ロリコンが反論出来ず悔し紛れｗ

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はい白旗 笑

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カローラってよく聞くけどこれの事なんだ

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肝心のセダン（アクシオ）とワゴン（フィルダー）はどうなったのかね？

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>>18
何かの雑誌で読んだが、高級車にしか使わないような原価の高いパーツ（ガラスだったか？）なんかもカローラが採用すると一気にコストが下がって、
他社メーカーまでもが採用できるようになると書いてたが、そういうのって本当かな？

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>>24

024 2018/07/07(土) 15:55:36 ID:lbuAf4UyLI
はい白旗 笑

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作画で悔し紛れ 笑

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昔はカローラなんてオヤジ車だと思っていたが、大人になった今はカローラで充分だと思うようになった。
突出した性能やかっこいいわけじゃないけど、マンベンなく卒のない仕上がりで別に移動手段ならこれでいい。
つうか、カローラレベルも車のクオリティは10年前、20年前に比べてよくなってるし。

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そう、自分の収入で考えるとカローラで十分だと納得するしかないんだ。そうしてトヨタが売れるんだよ

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>>19
これはオーリスを旧名にしただけだから期待されてないだろう
海外メインの世界戦略車は日本ではあまり売れたことがない

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メディア総動員での「良いクルマ」アピールがキモチ悪い。
オーリスというマイナー車のモデルチェンジに過ぎないのに。
トヨタから相当なマネーが表に裏に流れていそうだ。

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常識に尻を向けるのはヤメたんだな。

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オーリスがマイナー車というのは日本だけの話で、
海外では屋台骨を支えるほどヒットしているグローバルモデル。
欧州で絶好調のトヨタハイブリッド人気に拍車をかけることになりそうだ。

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3ナンバーのカローラなど論外。

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今やミニやポロも３ナンバーの
グローバルカー市場

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アクシオとフィルダーを見てから答えを出そう。

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