N-BOXユーザーはN-VANをどう思っているんだろうか？

デザインは正直なところ、まんまN-BOXジャン。
まぁ、お仕事に使う人は嬉しいかもしれないけど実際、N-BOXユーザーはどう思っているのだろうか？。

あとついにHONDAさんは、タントのピラーレスまでパクりましたね〜（笑）
　　　

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仕事に使う人はエブリィやアトレーにするよ。
これでは荷室長が足りない。

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すっきりしたAピラーが羨ましい。
前方視界が良さそう。

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正直これはNボックスやタントなどのスーパーハイトワゴンと共食いしながら売れると思う。


エブリィハイゼットは浸食されない。

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まぁ内装はそれなりだけどねｗ

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I-VANよりかは魅力的

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昔はパートナーを見かけるとオルティアやエアウェイブのユーザーが微妙な気持ちになったのと同じ。

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>>2
だよな
長物が載らない商用車って訳がわからん

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コレで十分な商売人は多いと思うけど

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もともと軽ワゴンは商用バンを乗用車的に使用することから広まったんだから本来の姿じゃね？
そしてすべての元祖はステップバンなんだから。

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>>9
長物扱わない仕事なんていくらでもあるでしょ
ミラバンやアルトバンだって商用として走り回ってるんだしさ

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これは欲しい。
購入を検討中。
もっと内部資料出してくれんかね。

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後部座席レスの完全貨物仕様ならほしいな
軽トラ持っとるけど、雨の心配がない箱バンほしくてな
しかし、ターボありだとマニュアルないのか・・・

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>>14
それってN-VANじゃないとダメなの？

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>>14 じゃあエブリィバンの5MTターボで決まりやな

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従来からある荷室優先設計のセミキャブ軽バンは
その分運転席にホイールハウスが張り出した無理なペダル配置で
体格のいい人にとって長時間の運転は拷問だ。

営業兼配達でそこそこ距離乗るセールスマンとか
多少荷室が狭くなっても、乗用ハイトワゴン並みの足元確保したい需要って
それなりに有ると思うがなあ。

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>>16
オレはコレがあるだろと思ったんですよ。なんでN-VAN/MTターボにこだわるのかと。

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長物詰める車もあるぢゃまいか。
次はこれでな。

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助手席まで完全フラットの荷室になるのになんで長物積めない認定されてんの？

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>16
長尺ってもパイプとか材木1本
とかでなく
畳とかベニア板とか看板とか

立てて積載・運搬・積み下ろし
運搬物端部を引きずる
運搬の振動で重量が端部にかかる
端部を痛める
商用車の場合商品貨物が大事
また助手席側の視界も壊滅
板ものは平積みが原則

通常貨物でも
『荷室としての』助手席側に満載した場合
左カーブとかで運転手側に荷崩れの恐れ

まああんまり積まないならいいのか
ヤマト佐川じゃ使えないかな

エブリイ　アトレーとはすみ分けるよね
サンバーがあまりに惜しすぎる

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それより昔ながらの小さいタイプの軽自動車、もっと増えてくれないかな。
リタイヤ後はそれで日本全国旅をしてみたいね。
加速も燃費もすごく良くなると思うんだが。

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>>11
ワゴンRの時もそうだったけどHONDA信者はいつも始まりはいつでもその車なんですねｗ

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>>2　>>9　>>22
荷室長（運転席背もたれまで）で言うと20センチくらい短い
でもエブリーやアトレーだって運転しやすい位置にシートスライドすると
3*6のコンパネや畳は載せられない。
いざっていう時、窮屈な思いをしてでも、載るか載らないかの差は出るけど
エブリーやアトレー、さらにはサンバーには真似出来ない
後部開口部の低さがある。
同じ荷物でも、10センチ以上低い位置に積んでいたら
高速のトンネル出たときの煽られ方とかグッと減るんじゃないかと思います。

あと、植木鉢や、ハンガーでで吊るしたコートも…

今迄、サンバー以外のどれを選んでも大差なかった荷室の形状が
仕事によって選べるようになったのは嬉しいことだと思います。

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>>19
バン形状なのにリクライニング出来ないとか
二人乗車時の手荷物置くとこないって・・・
笑っちゃうくらいの潔さですね。

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>>19
14だけど、セパレート構造は運送業ならいいのかもしれんが、リクライニング無理で、
後ろ行くには一度外へ行かんとならんちゅうのはパスやなー

S660のミッション流用とかいう話だし、６MTターボの箱バンとかロマンあるやん
高速巡行時の燃費とか静かさ的な意味で

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>>25
つまり君は、この車はサンバーのパクリだと言いたいわけですね。

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この車って幾らぐらいになるんだろうか？
誰か予想してピタリと当ててみてよ。

また値段が分かったら教えて下さいね。

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>>28
どぉ読むと、そのセリフが出るんだ？（笑）

それともアトレーのＯＥＭになる前のＲＲ車を知らない？

リアエンジンで荷室床が高くなることを承知で
運転席からエンジンを離し、荷物という遮音材を使った騒音の軽減

ある意味、Ｎ-ＶＡＮの対極だよ

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旧サンバーのRRとアクティのド・ディオンは横置FFユニットで後輪駆動するための苦肉の策

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関係者全員アトレーで通じるのな
ハイゼットじゃね？っていう

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>>33
普通に通じるっしょ？

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これは普通に売れまくるな。
いいとこ突いてる。

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>>35
具体的に何処がいいわけ？

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>>35
＞いいとこ突いてる。

いいとこ？？？

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赤バッジのnboxが走ってるのを良く見るけど
軽にtype rってあるの？

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>>12
それはNバンより安いから用途が違うわ

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>>1
ぶつけまくる商用車にN-BOXの顔を乗せたけど荷物が乗らないんじゃ〜ねｗ

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>>38 わかってるくせに。『赤バッジ』＝『タイプR』ではない。

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＞＞22　畳とかベニア板とか看板とか
そんな物ツム仕事なら迷わずトラック選びますｗ
畳なんか特に積み下ろししにくいわ。

＞＞1
ピラーレスをタントのパクリというなら
タントはプレイリーのパクリだなｗ

こういう車は仕事にも休日のレジャーにも使えて
割と需要がありそう
ちゅーか欲しいｗ

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これ普通に欲しいな

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>>43
なんで？？
何に使うの？？？

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軽バンで日本一周とか憧れるけどこれが一番向いてる軽バンだ
最大スペース長が一番長いしFFだから長距離移動も向いてる

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>>32　さん
まだ見てます？

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安っぽさと道具感のバランスいいな。
初代ワゴンRみたいで悪くない

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>>50
それを言うとまた>>11が元祖はステップバンだって言い張るぞｗ

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>>42
ＨＯＮＤＡ オタ 乙ですｗ

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この糞スレまだあったのかw

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>>1の画像の・・・

STYLE COOLってカスタムの事なのかな？（笑）

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カッコ良く作る事が悪いわけではないけど問題はお値段ですよね〜

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