VTECとは何だったのか

普通にターボエンジンにした方が
ホンダのイメージにあってたはず。

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mivecやvvtiも

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VTEC未搭載モデルをナイテックって言ってたよね？
ランエボの下位グレードをエボジーサンとか

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ナイテックよりはナイベックの方がしっくり来るなぁ。
mivec≠nivecで、似て非なる物感。

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ホンダには直列6気筒のビュンビュン回るエンジンを作ってほしい。
V型4気筒でもいい、V6は要らん、あんなクソエンジン作ってるメーカー
恥だ！。

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カム周りに凝った機構使うのはホンダらしかったよ
少なくとも当時は
トヨタのハイメカツインカムの名が霞む効果は大ありだったなｗ

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エンジンが良けりゃ過給機なんて必要ないって考え方だったんでしょ。
それに過給しない方がパーツ数も抑えられトラブルも未然に防げるし。

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ぶん回した時の音が気持ちよかった
VTEC初期はカムの切り替わりがわかりやすい

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シビックのタイプＲ　ＥＫ９
５５００回転当たりからが凄かった
他に速い車はたくさんあったが、ＶＴＥＣに切り替わったとたんに
官能の世界、是非一度乗ってみてください。

Ｓ２０００はシビックから比べると回転の上がりが少し鈍く感じた
きっと排気量の差ではないかと思う、二台とも手放したが、
最近、又乗りたくてＣＦ４アコードのＳＩＲを買いました。

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>>6
ハイメカツインカムとはかち合わないだろ。
あれはカローラの低グレード用だし。

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ワシの車にもi-VTECなるものが付いてるが…
ただのODボタンにしか思えん。

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Ｆ１でターボ規制されたから意地になって使わなかったと思ってたが。

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しかし、たしか壊れやすいんだよな。
バルブサージングでスプリングが逝くのか。
オイル詰まりでソレノイドが働かなく、効かないとか。
内容は知らんけど。

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80年代後半のホンダはエンジンどころか
車体すら耐久性値切ってたからね（他社で事故で修理できるレベルでもホンダは即全損
その証拠にS13シルビアやAE８６の同世代ホンダ車は殆ど見かけない）
バイクでも他社製と同じ感覚でいじるとねじが舐めたりね
まぁ当時はトルク管理なんて殆ど根付いてなかったけどね

そういう意味では奥田碩の「クルマなんざ5年持てば充分」の先を行ってたという事だけど

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