延長して締めるバカ

走行中にタイヤ飛んでいくぞ！！

返信する

こういう補正方法が判ってればモーマンタイ

返信する

車屋で交換頼むと、がっつり締めやがるんだけど

返信する

かけるトルクが規定値ならそれでいい

返信する

オートバックスなら、立ち会いでパキパキやって見せてくれるんだけど、回しつつパキッて止めたようには見えない
その前にオーバートルクで締め過ぎられていたら意味がないのではと思いつつ眺める

返信する

店に出すとエアインパクトレンチで締め込んでるとこもあるぞ
トルク設定変えられるヤツもあるけど、大概オーバーに締めてあって自分で緩めようとするとえらいめにあう

返信する

インパクトも一番弱いので締めなきゃね
俺はクロスレンチとトルクレンチでやってる

返信する

さらに非鉄ナットだから
余計ネジ山壊れやすい

返信する

自分でやる場合、
十字のやつでないとロクに閉めれなくない?

返信する

車についてる工具で
体重掛ければほぼ適正値
デブはしね

返信する

パンクしてロードサービス呼んだとき足でギッギッて適当に締めてたのはかなり不安だった。しかも対角順に締めてなかってし素人かよと思いつつ見てた。

返信する

パンクごときでロードサービス呼ぶ輩が
よく言うｗｗｗ

返信する

>>12
今の車ってスペアタイヤが付いてないのよ

それと>>1の車は早めにタイヤを新しくしようよ

返信する

修理剤は付いてるだろｗ
高速でアホみたいに飛ばすんでもなけりゃ普通に安心して家まで帰れるじゃんｗ

返信する

>>12
プッ。 無免の車なしが良く言うわ(失笑)

返信する

>>11 Audiの製造ラインビデオで、タイヤの取り付けは、対角なんて気にしないで
そのまま丸く一本一本を一気に締めてた
今はこれでいいのかな？

返信する

親がサイドウォール破裂してレッカー呼んだ、補修剤あるのに役に立たなかった例ね。
安いコンパクトカーの純正タイヤは、青空駐車なら劣化が3年でも厳しい結果になった。

返信する

>>16
そうなんだ！
ずっと4穴は対角線で5穴は星型に締めてた

返信する

3回位に分けて少しづつ締めていけば無問題
一気にはさすがににまずいよね

返信する

>>17
夏タイヤで3年は長いだろう、いくら距離走っていなくても経年劣化は進むし。

返信する

>>16　ハブナット締付装置使わずに？
もし本当ならAudiの工場は非効率だな

返信する

年2回交換してるけど、車載工具でなんら問題ない。

返信する

>>21　ナショジオの巨大工場番組のAudi　R8のラインで使ってた
R8は生産数が少ないから一本づつでいいのかもしれんが。

返信する

　ワニさんが小学低額頃、幼い40年前ぐらい大腸癌６８で逝ったオヤジは
酒屋おろしやっててトラックのパンクとか自分で治してて
最期ナットで締める時、これはこうやって全体重乗っけて押し込んだら終わるのだ！！と
しめてたワニね、ワニさんは軽の25年前のス〜パ〜カ〜は自分でエンジンとかオ〜バ〜ホ〜ルしてからは
規定トルクなるものを知りまた締めすぎると簡単にナットやボルトがちぎれるの知って
タイヤはトルクレンチのみワニね、まあある程度手の力の加減も分かるほうがいいワニよ

返信する

タイヤを外すときのトルクを覚えておいて
締める時はそれを思い出してトルクを調整してる
トルクレンチは一度も使った事はない

返信する

対角だとかトルクレンチは、ありきたりの作業を、さもプロならではと演出させるための薀蓄や見せ物
軽微な作業でもこういった仰々しい薀蓄を盛られたり小難しいテクニックを語られたりしてるのが多いね、車関係。

返信する

>>26
対角締めは昔は教本に乗るほどの皆の常識だったよ。　自分もそういう風に習った。
対角締めは斜めにタイヤが固定されぬような対策でしかないだろうけどさ。
今はどのくらいの圧力で絞めればいいか正確なデータがあるのでトルクレンチ時代か。

返信する

>>20
うん、実感した。2年が青空駐車じゃ限度かなと思うよ。

返信する

勤め先の駐車場がカーポート付きなんだが、
長くタイヤ持つかな?
平日の日中はずっとそこに停める事になるので...

返信する

均一のトルクで締めるという意味はあると思うからトルクレンチがお飾りということは無いけど
スタンドやディーラーのトルクレンチは使いっぱなしだから結構ずれてたりするからね
昔仕事でトルクレンチの校正やってたがズレの大小は新旧や校正頻度によってもちがったけど
初回の測定で規定基準値に収まってる事はあまりなかったな。まあそれを調整する仕事だけど・・
大抵はダイアルを締めこんだまま使い続けたことによって内部のスプリングが縮んでという
パターンでその場合設定トルクより少し低く出ることが多かったけど、おかしくなるまで校正に
出さない事業者のは内部パーツの消耗破損とかでめちゃくちゃな数値が出たりするものもあった
あと大型整備の事業者からくるやつはトルクレンチにパイプかませて使ったりして本体自体が
曲がったやつが月２〜３本あったがそうなっちゃうと8割がた修理不能だった
皆さんは使用頻度が少ないと思うから正しい使い方さえすればさほどくるっていないと思うけど
トルクレンチは使用後毎回設定最小トルク以下まで戻すこととラチェット部はオイルをさすと
トルクレンチの場合根本から狂うから絶対に注油しないだけで長持ちするよ
あと>2の図の通り力点が指一本ずれても数値が結構変わるのでハンドルの線に沿って握って使うこと

返信する

>>30
基準となるトルクレンチのトルクを測定する器械が狂っていないか？はどうやってたの？

返信する

>>31
決められた周期でメーカーに校正に出してました
それをやらないと校正証書自体が発行できないので

返信する

ジャッキアップも考えたほうがいい

返信する

>>31
それを御神体に相当する基準から紐付けするのが校正なんですよ。ちなみに校正はそれを保証するだけで、ずれを直すのは調整
へんなショップに行くと、カチってやってからさらにフガフガ締めこんでるよ
ほかに、ガチガチに締まってるのをカチッとやって　「はい確認OK！」　とかね。そんなプロ(笑)を指摘する人もいないのだろうか
ちなみに、産業ラインのそれはその作業トルクを記録管理できるようになっていたりするね
人の手作業を介するよりナットランナーみたいな自動機にゆだねるほうが生産管理者は喜ぶね
作業員の信頼性より「機械が無機質かつ確実に処理しました」というのが品質のお墨付きになる。
なので先ほどの、ネジを締める順序が云々を突き詰めるなら>>21のごとくトルク同期取りながらの
同時締めであるべきとなる。もはやそうでないと組めない工程もあるけどね

返信する