トヨタが開発したというチェアスキーが謎

チェアスキー作りに挑んだトヨタ　車の技術「金」サポート

https://mainichi.jp/sportsspecial/articles/2018011...

まずこの写真を良く見て貰おうか。

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>>29

本家とヤマリンズの見分け方知ってる？
ちなみに本家オーリンズの取り扱い業者は、
ヤマリンズは内部構造が全然違うからと
OHやメンテナンスを必ず断る。

俺は両方所有しているんだけど、
分解整備やセッティング変更も自分でやりたい。
窒素ガス充填なんて要らんわ。
どうせ大気の80%が窒素。

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JOCスポンサーのカヤバじゃ能力不足なので
選手の強い希望で本家オーリンズを使い、
スポンサーに配慮してカヤバのロゴを貼った。
でも見る人が見ればオーリンズだと一目で判る。

ヤマハワークスのモトクロッサーにも使ってる
カヤバのリアサスユニットなら品質は高い。
でも20m以上も飛べるリンク式モノサス用なので
頑丈で重いし、周辺部にも高い強度が必要。
チェアスキーに流用すると重くなりすぎる。
なので二本サス用が使われるけど、
カヤバのポンコツ既製品ベースでは安っぽい。

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>>21
規則で決まりがあるかどうかはわからないけど
ターンのときに傾くということは　重心を中心とした円運動にするほうがもっとも速く倒しこめる。スイングウェイトの軽減ね。
となると人間の腰付近を中心とするほうが理にかなっており　ある程度の下半身の高さが必要。
実際には上半身は　倒しこみ、下半身はターンアウト側に振り出し、ということになると思う。振り子運動だね。
バイクのレーサーの座面がその位置であり　むやみに低くできない理由と同じ。
寝そべる格好にすれば　もっと低くできるかもね。

>>34
可能不可能で言うなら　問題なく乗ることができる。
菅平高原だったかな。練習風景を何年も前に見たことがあるけど
リフトに乗るときは　ストックで踏ん張り、腕立て伏せよろしく体ごとチェアスキーを持ち上げると
サスペンションシステムのリンクが伸びて　高い位置でロックできるようになってるっぽい。おそらくレバーで解除。
で　難なくリフトにそのまま腰掛ける感じ。すばやかったよ。
ストックも手元の一瞬の操作で　先端のソリが畳めてピンスパイクになったり　ソリに戻ったりしてた。

リフトという国土交通省管轄下の索道業、その法規的に乗れるか？というと不明だが
練習では　乗ってたね。
ただ金属とカーボンの塊なので　あれにぶつけられると大怪我だなという殺気がした。
だから　練習場所も　ネットを張ったりして　厳重に分けてやってたよ。
ボブスレーにあるくらいだから　製作のレギュレーションはあると思うよ。

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>>38
本家なんか使ってねえよ

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