新世代ハイドロサス採用

シトロエンは3月6日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー2018において、改良新型『C4カクタス』を発表した。

C4カクタスは2014年春、「C4」ファミリーの小型クロスオーバー車として登場。ボディの前後とサイドに、空気カプセルを入れた弾力性に富む「エアバンプ」を装備するモデルを設定するなど、個性的なクロスオーバー車が、C4カクタスの特徴。

このC4カクタスがデビューからおよそ4年が経過して、ジュネーブモーターショー2018で初の大幅改良モデルをワールドプレミア。中国向けの『C5エアクロス』に続いて、シトロエンの欧州向けモデルとしては初めて、サスペンションにPHC（プログレッシブ・ハイドロリック・クッション）を採用したのがハイライトとなる。

PHCは開発の際、20件の特許が申請されているサスペンション。伸び側と縮み側に2つの油圧ストップを追加。シトロエンは、マジックカーペットのような乗り心地を実現した、としている。

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>>14

いや、間違えか。ブレーキング時はサスの動き止めるんだっけか。

c5はまだもってるんだけど、けっこう揺れるんだよね。

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調べてきた。
ハイドロは片方の車両が縮んだら他が伸びる構造。平地の凸凹には車体を水平に保つ効果があり相対的にバネレートも下がり都合いい。

ロールやノーズダイブには最悪だから、つながりを遮断すると。つながりを遮断するとバネの数も減るし、センタースフィアがある場合はその繋がりも切るからさらにバネレート上がる。そうするロール剛性あがる。
セミアクティブ制御って感じだね。

乗った感じは高速はけっこういい。
低速はひょこひょこする時ある。

魔法の絨毯感はない。

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魔法の絨毯は乗ったことないから比較できないや。

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まあ路面状況の変化についていかない感じだな。

◯一つの車輪が10cm沈む
→他の車輪が少し上がる。
◯最初の車輪が10cm戻る。
→他の車輪が少しcm戻る。

これが瞬時に行われればいいんだけど、どうしても遅れる。それがタイミング悪いと逆の制御になってしまいかなり揺れる。

ただ、通常のアクティブサスだと細かくタイヤを動かすのに膨大なエネルギーを使うが、ハイドロはバルブ開閉のみ。

現代の進化したセンサー系と組み合わせて細かく制御したら凄い車になりそう。

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フランス車なんて好きモノしか買わない
たとえるならヒュンダイを買う日本人

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往年のシトロエンが変態度紳士だとすれば
近年のシトロエンは
最近やっと変態かぶれ程度に戻ってきた印象

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>>9
BXだったがわかる。
突き上げ感も普通だし期待はずれだった。

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シトロンの直進安定性はハイドロによる恩恵だったのか知らなかったな

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セルシオはともかくクラウンコの足が良いと思ったことなんか一度もないけどな

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フランス車は運転していて疲れないんだよな
心身共に、それは長距離に成れば成る程感じる

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あれだけ金と故障リスクかけてやるほどのもんじゃない
BOSEサスくらい効果があるなら別だが

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壊れすぎだよなあ

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＞マジックカーペットのような乗り心地を実現した、としている。

つまり路面のインフォメーションはゼロということか

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＞シトロエンは、マジックカーペットのような乗り心地を実現した、としている。
ちゃんと動けば・・・な件。

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