軽の楽しみ

世間に流布するランキングの中で順位を上げようと右往左往したい人はご勝手に。
ほんとうに機構メカニズムに詳しくてこだわりのある人も好きにしてください。

下駄代わりに転がすちっちゃなクルマのお蔭で
行動範囲が広がり、程よい緊張感を伴う訓練も。
クルマを通して社会を見直す「気づき」。

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>>62
これは面白い

（ユーザーである45さん）
フラフラして怖い

（車メーカーさん）
はい、その傾向がありましたので改良しました

（外野の59さん）
フラフラするようなクルマはない(`ω´)ｷﾘｯ　

実に面白い

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ま、実際のところ現行の軽自動車の速度計は車種による若干のバラつきはあるものの
概ね80km/h表示で実速71〜72km/h程度だから70km/h程度でスタビリティに不安が出るようじゃ困るわな。
（雑誌：紙媒体でのテスト結果なので引用転載不可）
下の引用中にも姑息という表現が出てくるがアクアはモーターアシストの上限である実速89km/hを
100km/hと表示する姑息仕様（笑）

理由は
http://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...
と
https://ameblo.jp/2010tcradse/entry-11765751669....
あたりを読めば理解できる。

私事ながら実速71〜72km/hといえば、ようやくトップ（8速）に入る速度域。
この速度域で既に不安定さが露呈するなど有り得ないと思うがな。
条件さえ揃えば合法的に110km/h（早晩120km/h）で走行できる時代、しかもその速度は「実速」。

話は変わるが一つ目の引用にあるように「実速度」で走行している車を「煽り」と捉えないでね（笑）

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>>63
>>23も海外としか書いてないじゃないか。
海外って米国しかないと？

いずれにしても米国の輸入規制対象外となる20年落ちの軽を、玩具として遊んでるだけだよね。
彼らの常識からすると、あり得ないぐらいちっさいクルマで、しかもトラックだから人が乗れるミニチュアとしてウケるんだろうな。

海外で実用的なクルマとして軽が認められてるわけではない。

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65ですが
ついでに書いておくと
拙車は某雑誌のDSTで100km/h時に実速99km/h、実測最高速の213km/h時に+５％という結果。
これだと100km/h走行時にアクアと比べて実速で10km/hも違う。
10km/h違えば随分と問題があるし度量貫でいえばメートルとヤードが混在しているようなもの。
65の引用ブログ主も日本の保安基準の是非を書いているように少なくない実速の差が生じているわけね。
高速に乗る時はACCを深夜早朝は140km/h、昼間は120km/hにしているが仮に100km/hとしても
99km/h vs 89km/hで追いついてしまう。
該当する車（国産車全般かな？）の乗り手は、100km/h走行ならメーター読みで112km/hで
走行するように切に願いたい（笑）

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軽、特にアルトワークスでレカロを自慢してるアホには残念だが、ロードスターや86やBRZの純正シートの方が出来が良いんだよ（笑）
スミンボに代表される「偽物」をレカロやブレンボだとほざく負け犬多過ぎ（笑）

死ねば？お勧めだよ。

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>>68
よう、殺人強姦魔86乗りwww

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>>67
国産車のクルコンの多くが設定速度の上限が114km/h前後なのは余裕（マージン）
を持たせたのではなく、114km/h前後で実測100km/h走行になるという理由
100km/h走行のつもりで、90km/h程度で走ってる車に追いついてしまう
本当に100km/hで走行している車からすれば確かに「チンタラ走ってんじゃねー！」
保安基準を下振りして速度計を甘めにした意味が理解できない

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電気自動車は？　ハイブリッド車は？
昔のような360ccでもいい。
頑丈で安全性の高い「軽」は造れない？
2シーターかつ荷室の大きい独身車は？

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>>70
日本はこの類の施策が多いよねぇ？
国民が信用されてないのかな？

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軽乗りが　チャリに煽られ　大慌てw

顔を真っ赤にした軽乗りが
張り合う相手はチャリくらいwww

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>>68
＞ロードスターや86やBRZの純正シートの方が出来が良いんだよ（笑）

どっちもゴミだよ馬鹿wwww
久々にワロタwwww

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>>71
直近の規格改定の際に全長を100mm伸ばしてクラッシャブルゾーン云々
というエクスキューズが付いていたのだが買い手が馬鹿ばかりなので
室内空間の拡大競争になった。

https://www.webcartop.jp/2018/03/21413...
この記事の間抜けなところは

＞衝突安全性で怖いのが追突された際のリヤシートの乗員のダメージだ。
＞軽自動車はラゲッジスペースが小さいため、追突された際のクラッシャブルゾーン
＞（衝突の際のエネルギーを吸収する潰れ代）は小さく、見るからに危険だ。
＞それでもN-BOXのようにリヤシートの前後スライド機能があり、
＞「走行中はリヤシートを前にする」というなら許容できる面もあるが、
＞そうでないクルマやリヤシートの前後スライド機能があっても
＞そういった使い方をしないとなると怖い。さらに日本には
＞追突された際の衝突安全性に関する法規や基準はないのだ。
＞そういったことを考えるとリヤシートを頻繁に使う人だと、
＞軽自動車よりコンパクトカーを選びたいところだ。

「走行中はリヤシートを前にする」なんてやってる奴いるのか？
ということで空間ばかり求める馬鹿な買い手ばかりなので安全な軽は出来ません。

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軽叩いてる奴は漏れ無く朝鮮人ｗ

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アルトワークスのレカロは着座位置が高いし胴長の日本人には向かない

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軽自動車は日本の税制から生まれた文化ともいえる
しかし技術革新により自動車としても如何にミニマムを快適に
より魅力的にするかという企業努力によって花開いたジャンルでもある
メカニックの立場からすればこんな魅力満載のジャンルは無い。
日本独自の車文化として誇らしい。

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ロードスターに2人乗り
軽自動車に2人乗り
追突された場合どちらが安全？
さぁ答えてみ？バカ明和区民達。

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>>78
その日本独自の誇らし車文化は早晩、原点回帰するんじゃない？
小さくて安くて軽快だけど狭くて何かと制約の大きい簡易的なクルマとして…

＞日本には追突された際の衝突安全性に関する法規や基準はないのだ

これは流石に放置できないだろ。WLTCモードも導入するし安全基準での孤立は厳しい。
仮に追突衝突安全性に関する基準が策定されると、、、もちろん、JNCUPの試験もやるわけで
現状の軽だと無理でしょ。

例のマツダのCX-8の発表の際のうんちくに依れば後方からの60km/hでの衝突に対する
安全性を確保していて、これは実際にダミーを積んでダメージを計測しているEU基準相当らしい。
（注；EUには後方衝突安全性に関する法規や基準があるんだね）
で、軽自動車ではなく普通車の国産の３列ミニバンはEU基準だと全滅らしい…
これに現状の軽を適応させるとなると「重くなる」からエンジンを660cc以上というのは
難しいだろうし燃費は悪化し、価格も高価になる。
今でも200万近い軽があるが、200万を超えて燃費も悪いと税制面のメリットが相殺される。
日本独自の誇らし車文化であっても安全とのトレードオフという試練は免れそうにない。

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>>74
どちらも買えない稼ぎのお前が失敗作だよ、ゴミはお前（笑）

軽しか維持出来ない負け犬は惨めだね〜

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>>80
安全安全てうるさくなったよな
原発はんたーいみたいな
こういう人からしたら、バイクや自転車乗りは頭が沸いてるように思えるのだろうねｗ

こういう安全キャンペーンて、安全半分、金儲けのためが半分てところでしょ

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もういっそのこと商用軽でいいじゃないか

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安全、安全と謳ってみたところで
意識が変わらなけりゃ根本的解決は無いのよ。

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普通の運転でも、メットにつなぎ着用を義務付けたほうがより安全だな

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>>82
一方で
最近の車は昔の車と比べて安全性が向上しているので50年以上前に当時の車を前提にした最高速度100km/hは時代遅れ。

というのが古屋（元）国家公安委員長に代表される超党派の議連や上潮志向のユーザーの考えだよね。
で110なり120km/hなりで運用しようとすると車側の安全対応も、それ相応が求められるから理屈としては仕方がないわね。
バイクと比べると…というけれど、自転車大国と言われるオランダなど欧州の国々は自転車のヘルメットが義務化されてる。
行き着くと、そうなるのでしょう。
ただ、シート後端とリアガラスセッションが最短の車種で5cm程度という軽の後席や3列ミニバンは、安全安全と
うるさく言わなくても…やはりだめでしょう。追突事故の多くは貰い事故で、自分が気を付けて回避できるものばかりじゃないし。

＞こういう安全キャンペーンて、安全半分、金儲けのためが半分てところでしょ
最大のステークホルダーの一つであるメーカーは何事もなく販売を続けたい筈。初期のVoxyやノアが後席の一部は２点ベルト
だったように何も言われなければ手抜きで販売できるからね。金儲けを意図しているとすれば保険会社かな？

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>>76
勝てる相手が千ョソなのか?w

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朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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東独の名車
トラバント

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× 軽四叩いて

○ 軽乗り嘲笑って

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軽は負け犬の証と明和住人が証明したな（笑）

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>>79
突っ込めないレスは無視するんだよ、軽乗りは。

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>>86
言いたい事は分かるけど「実際それで何人死んでるんだ？」ってことじゃないの
想像だけど追突で最後列の人が死亡するなんてかなりの少数でしょ
問題視されないと思うよ

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>>93
良くわからないけど、騒ぎになるまで死人が出ても放置ということ？
命より、年間数万円の節約の方が大切という人の為のクルマか。
そんなクルマ、存在しない方が社会のためだと思うよ。

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>>81
お、馬鹿の自己紹介か？w
一生懸命知ったかカマしても、バレる人にはバレるからネットだけにしとけよ？w
まぁ普段から指指されて笑われてるだろうがw

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>>94
バイクとかロードレーサーとか存在しないほうが社会のためだよな

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>>95
負け犬の明和住人は反応するよな（笑）日本から必要とされて無い貧乏の底辺はこの国から出て行け。

公海上で魚の餌になるのをお勧めする、マジで（笑）

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日本に留まってる時点でそんな程度の人間
本当の勝ち組は海外に出るからな
目くそ鼻くそ笑う

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>>98
大嫌いな日本からすら脱出出来ないアホ在日の分際でよく言うわｗ

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>>94
騒ぎになるまで死人は出てないだろ、だからお上もメーカーも対策しないんでしょ
統計上は事故死者の半数以上は歩行者と自転車、騒ぎにするならこっちが先でしょ

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>>97
仮に俺が負け犬だとして、それとお前が馬鹿で嘲笑の対象でしかないのは別問題だぞ？w
論点すり替えて、相手が呆れてシカトしてくると論破したと思っちゃうタイプだろ?w
相手にされてないだけだからな？wちゃんと現実と戦えよ？w

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>>96
バイクやロードレーサーはさらに危険。
だけど乗る人は承知の上だろうから問題ない。
危険を伏せて安全な振りしてる軽はだめだ。

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朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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[YouTubeで再生]
スズキ ワゴンR

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>>100
歩行者保護の観点でも軽はだめだな。
許された全長の中で、室内を最大化するために極端にボンネットが短く、歩行者と衝突すると確実に頭部をガラスに打ちつける。
軽規格がなくなったって、切実に困る人なんかほとんどいないでしょ？
車両代は小型車とほとんど同じ。
税金と保険は少し安いけど燃費は悪い。
小さいエンジンをブン回すからエンジンの寿命は短い。

トータルコストでは大して変わらないけど、安い気がするから軽を選ぶだけ。
売る側は軽は死亡率が高い事を誰も言わない。

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軽自動車は燃費がいい！
田舎者の軽乗りが街に出てきて大はしゃぎw

千ョソも軽乗りも大して変わらん
迷惑だわ

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>>106
朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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コペン本当に楽しいよ。ミラアヴァンツァード越える車が出てくるとは思わなかった。

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× 軽四叩いて

○ 軽乗り嘲笑って

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>>109
朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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お前等と違い、生涯軽を所有しないからな（笑）
実車が酷過ぎたS660で軽に面白い車は不可能と証明された。
スズキのエンジン搭載したスーパーセブンは興味の対象外、オープンカーはクズが乗るもんだ。

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民度低い輩が乗ってるからイメージが悪いだけで
軽自動車自体は悪くないと思う

軽自動車に乗ることはないし
底辺と出逢うのは公道くらいだから
この程度の認識しかないけど

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これのお下がりを買いたい。

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>>民度低い輩が乗ってるからイメージが悪いだけで
その輩に売り込むためにクラッシャブルゾーンとして延ばされた10cmを室内長のストレッチに使ったメーカーもどうかなと思うが

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軽が燃費いいと言うのは都市伝説
常に全開走行で燃費が良くなるわけない

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軽に限らず普通車でも町乗りでJC08モードの燃費以上
走ると雑誌等の発言が目立つのが気になる。

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軽乗りwww

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税金が来たから払ってきた
おかんのと合わせて￥7200×２

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朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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気に入った軽を駆り
　気ままな一人旅。

そういう境地に思い至らない
　気の毒な層の人々もある。

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なんでワザワザ軽乗って行かなきゃなんねえんだ？
ってえのwww

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144 2018/05/24(木) 15:00:01 ID:NrL0YEbyFU
?......

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好きで軽に乗ることを止める理由があるとすれば・・・
(1)事故で死亡の危険　→防衛運転を心掛けよう
(2)貧乏だと見られる　→成金趣味説唾棄しよう

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>>119
>軽が燃費いいと言うのは都市伝説
>常に全開走行で燃費が良くなるわけない

軽のギア比を知らないのか？
常用回転数にしても2.0Lクラスより1000回転位、
1500ccクラスよりも500回転程度高いだけ。
市街地走行なら4000回転以上回さなくても流れに乗れる。
つまり普通に走ればかなり燃費はかなり良い。

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このスレで言う「楽しむ軽」は
DQN用のクルマとは品格が違う。

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Wakeの室内

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